ஆடி ஏபிடி இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
ஆடி 80க்காக உருவாக்கப்பட்ட பவர் யூனிட் வோக்ஸ்வாகன் இன்ஜின்கள் EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG) வரிசையில் நுழைந்தது.
விளக்கம்
1991 இல், VAG பொறியாளர்கள் ஆடி ABT இயந்திரத்தை உருவாக்கி உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்தினர். இது அப்போதைய பிரபலமான ஆடி 80 மாடலில் நிறுவும் நோக்கத்துடன் இருந்தது.இந்த யூனிட்டின் உற்பத்தி 1996 வரை தொடர்ந்தது.
ABT ஐ உருவாக்குவதற்கான அனலாக் இணையாக தயாரிக்கப்பட்ட ABK ஆகும். மோட்டார்களில் முக்கிய வேறுபாடு எரிபொருள் விநியோக அமைப்புகளில் உள்ளது. கூடுதலாக, ABT 25 லிட்டர் சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. அனலாக் குறைவாக உள்ளது.
ஆடி ஏபிடி இன்ஜின் என்பது 2,0 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 90 லிட்டர் பெட்ரோல் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் இன்ஜின் ஆகும். மற்றும் 148 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.
ஆடி 80 மாடலில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது:
- ஆடி 80 செடான் B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
சிலிண்டர் தொகுதி ஸ்லீவ் அல்ல, வார்ப்பிரும்பு. உள்ளே, கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் கூடுதலாக, ஒரு இடைநிலை தண்டு ஏற்றப்பட்டுள்ளது, இது எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தருக்கு சுழற்சியை கடத்துகிறது.
மூன்று வளையங்கள் கொண்ட அலுமினிய பிஸ்டன்கள். இரண்டு மேல் சுருக்க, கீழ் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு எஃகு தகடுகள் பிஸ்டன்களின் அடிப்பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஐந்து தாங்கு உருளைகளில் அமைந்துள்ளது.
அலுமினிய சிலிண்டர் தலை, மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் (SOHC). ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் பொருத்தப்பட்ட வால்வுகளுக்கான எட்டு வழிகாட்டிகள் தலையின் உடலில் அழுத்தப்படுகின்றன.
அலகு ஒரு இலகுரக நேர இயக்கி உள்ளது - ஒரு பெல்ட். அது உடைக்கும்போது, வால்வுகளின் வளைவு எப்போதும் நடக்காது, ஆனால் அது சாத்தியமாகும்.
அம்சங்கள் இல்லாத உயவு அமைப்பு. மூன்று லிட்டர் கொள்ளளவு. பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய் VW 5/30 ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட 501.01W-00 ஆகும். SAE 10W-30 மற்றும் 10W-40 கனிம எண்ணெயின் பயன்பாடு அனுமதிக்கப்படவில்லை.
அதன் எதிரணியைப் போலல்லாமல், இன்ஜின் மோனோ-மோட்ரானிக் எரிபொருள் ஊசி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ABK இல் பயன்படுத்தப்படும் Digifant ஐ விட இது மிகவும் மேம்பட்டது.
பொதுவாக, ABT திருப்திகரமான வேக பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் உயர்-முறுக்கு செயல்திறன் "கீழே" குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, அலகு எரிவாயு உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கு ஏற்றது.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | ஆடி ஏஜி, வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் |
|---|---|
| வெளியான ஆண்டு | 1991 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1984 |
| பவர், எல். உடன் | 90 |
| பவர் இன்டெக்ஸ், எல். s/1 லிட்டர் அளவு | 45 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 148 |
| சுருக்க விகிதம் | 8.9 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | வார்ப்பிரும்பு |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| எரிப்பு அறையின் வேலை அளவு, cm³ | 55.73 |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 82.5 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 92.8 |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 2 (SOHC) |
| டர்போசார்ஜிங் | எந்த |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | எந்த |
| உயவு அமைப்பு திறன், எல் | 3 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 5W-30 |
| எண்ணெய் நுகர்வு (கணக்கிடப்பட்டது), l / 1000 கி.மீ | 1,0 செய்ய |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | ஒற்றை ஊசி |
| எரிபொருள் | AI-92 பெட்ரோல் |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 400 |
| இடம் | நீளமான |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 300++ |
* பாதுகாப்பான அதிகரிப்பு 96-98 லிட்டர். உடன்
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
ஆடி கார் வாகன ஓட்டிகளின் அன்பை வென்றது மற்றும் பரவலாக பிரபலமாக உள்ளது. அதன்படி, மரியாதை விருதுகள் அவரது இயந்திரத்திற்கு சென்றன. தயாரிப்புகளின் உயர் தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை காரணமாக இந்த அணுகுமுறை சாத்தியமானது.
உள் எரிப்பு இயந்திரம் பற்றிய விமர்சனங்களில் - நேர்மறை உணர்ச்சிகள் மட்டுமே. எனவே, mgt (Veliky Novgorod) சுருக்கமாக: "... ஒரு சிறந்த இயந்திரம், அவர்கள் இன்னும் ஒரு மில்லியனர் பற்றி பேசுகிறார்கள்!".
என்ஜின் நம்பகத்தன்மை உற்பத்தியாளர் கவனம் செலுத்துகிறார். எடுத்துக்காட்டாக, கிரான்ஸ்காஃப்டை அதிக வேகத்தில் இருந்து இயந்திரத்தைப் பாதுகாப்பது பற்றி ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டிகளுக்கும் தெரியாது.
நடைமுறையில், இது போல் தெரிகிறது - மிக அதிக வேகத்தில், வேலையில் குறுக்கீடுகள் தோன்றத் தொடங்குகின்றன, வேகம் குறைகிறது. சிலர் இந்த நடத்தையை ஒரு செயலிழப்பாக கருதுகின்றனர். உண்மையில், மோட்டார் சுய பாதுகாப்பு தூண்டப்படுகிறது.
விக்லியோவின் (பெர்ம்) ஒரு சுவாரஸ்யமான அறிக்கை: "… ABT ஒரு சாதாரண இயந்திரம். மிகவும் சுவையான லோஷன் - சூடுபடுத்தும் ஒற்றை ஊசி!!!! உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் வெப்பம் இருப்பதை நான் கண்டுபிடிக்கும் வரை, அது -30 மற்றும் அதற்குக் கீழே ஏன் நன்றாகத் தொடங்குகிறது என்பதை முதலில் என்னால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை. மின்சாரம் கொல்லப்படக்கூடாது".
அதன் உயர் நம்பகத்தன்மை காரணமாக, ABT ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய வளத்தைக் கொண்டுள்ளது. முறையான செயல்பாடு மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மூலம், இது 500 ஆயிரம் கி.மீ.
வளத்திற்கு கூடுதலாக, யூனிட் அதன் நல்ல பாதுகாப்புக்கு பிரபலமானது. ஆனால் இது காலவரையின்றி கட்டாயப்படுத்தப்படலாம் என்று அர்த்தமல்ல.
"தீய" ட்யூனிங் இயந்திரத்திலிருந்து 300 ஹெச்பிக்கு மேல் கசக்க உதவும். கள், ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் வளத்தை 30-40 ஆயிரம் கி.மீ. ஒரு எளிய சிப் டியூனிங் 6-8 லிட்டர் அதிகரிக்கும். கள், ஆனால் பொதுவான பின்னணிக்கு எதிராக, இது மிகவும் கவனிக்கப்படாமல் போக வாய்ப்புள்ளது.
எனவே, ஒரு பெரிய அளவிலான பாதுகாப்பு அதன் நேர்மறையான பங்கை ஆற்றலை அதிகரிப்பதில் அல்ல, ஆனால் இயந்திரத்தின் ஆயுளை அதிகரிப்பதில் உள்ளது.
பலவீனமான புள்ளிகள்
Audi ABT இன்ஜின், அதன் இணையான ABK போன்றது, சிறப்பியல்பு பலவீனங்கள் அற்றது. ஆனால் ஒரு நீண்ட சேவை வாழ்க்கை இந்த விஷயத்தில் அதன் சொந்த மாற்றங்களைச் செய்கிறது.
எனவே, மோனோ-மோட்ரானிக் எரிபொருள் ஊசி அமைப்பால் நிறைய சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், சில கார் உரிமையாளர்கள் அதைப் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, கசானைச் சேர்ந்த கார் ஆர்வலர் ஜூனியர் ஹில்டெப்ராண்ட் இந்த தலைப்பில் பின்வருமாறு பேசினார்: "... ஊசி முறை - ஒற்றை ஊசி ... 15 ஆண்டுகளில் அவர்கள் அங்கு ஏறியதில்லை, எல்லாம் நன்றாக வேலை செய்கிறது. நெடுஞ்சாலையில் நுகர்வு சுமார் 8லி / 100 கிமீ, நகரத்தில் 11லி / 100 கிமீ".
எரிபொருள் அமைப்பு சில நேரங்களில் பல ஆச்சரியங்களை அளிக்கிறது. இங்கே இயந்திரத்தின் வயதை மட்டும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், ஆனால் நமது எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் குறைந்த தரம், குறிப்பாக எரிபொருள்.
இதன் விளைவாக அமைப்பின் உறுப்புகளின் விரைவான மாசுபாடு ஆகும். முதலில், த்ரோட்டில் வால்வு மற்றும் முனைகள் பாதிக்கப்படுகின்றன. சுத்தப்படுத்திய பிறகு, இயந்திர செயல்திறன் மீட்டமைக்கப்படுகிறது.
பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டில் தோல்விகள் அசாதாரணமானது அல்ல. ஒரு விதியாக, அவை செயல்பாட்டு உடைகளை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் ஏற்படுகின்றன. அவற்றின் வளத்தை தீர்ந்துவிட்ட அமைப்பின் கூறுகளை மாற்றுவது எழுந்த சிக்கல்களை நீக்குகிறது.
டைமிங் பெல்ட்டுக்கு சிறப்பு கவனம் தேவை. 60 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு இந்த செயல்பாட்டைச் செய்ய உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார் என்ற போதிலும், இது 70-90 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும். பெல்ட் உடைந்தால், பெரும்பாலும் வால்வுகள் வளைவதில்லை, ஆனால் அது வேறு வழியில் நடக்கிறது.
நீண்ட ஓட்டங்களுடன் (250 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல்), இயந்திரத்தில் அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு (எண்ணெய் பர்னர்) தோன்றுகிறது. அதே நேரத்தில், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் ஒலி அதிகரிக்கிறது. இந்த நிகழ்வுகள் யூனிட்டின் மறுசீரமைப்பு ஒரு முக்கியமான கட்டத்தை நெருங்கியுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது.
ஆனால், எஞ்சின் சரியான நேரத்தில் சர்வீஸ் செய்யப்பட்டு, உயர்தர எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளில் இயக்கப்பட்டால், 200-250 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் பெரிதாக இருக்காது. எனவே, இந்த செயலிழப்புகள் அவரை நீண்ட காலமாக அச்சுறுத்துவதில்லை.
repairability
வடிவமைப்பின் எளிமை மற்றும் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி ஆகியவை கார் சேவைகளை ஈடுபடுத்தாமல், சொந்தமாக பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொள்ள உங்களை அனுமதிக்கின்றன. கார் உரிமையாளர் Docent51 (Murmansk) இன் அறிக்கை ஒரு எடுத்துக்காட்டு: "... என்னிடம் ABT உடன் B4 Avant உள்ளது, மைலேஜ் 228 ஆயிரம் கி.மீ. இயந்திரம் எண்ணெயை நன்றாக சாப்பிட்டது, ஆனால் வால்வு தண்டு முத்திரைகளை மாற்றிய பிறகு, அது ஒரு துளி கூட சாப்பிடவில்லை!".
சிலிண்டர் தொகுதி இரண்டு பழுது அளவுகளுக்கு சலித்துவிடும். இந்த சாத்தியம் முடிந்தவுடன், சில வாகன ஓட்டிகள் உள் எரிப்பு இயந்திர சட்டைகளை உருவாக்குகிறார்கள். இதனால், அலகு பல முழு அளவிலான மாற்றங்களைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது.
மறுசீரமைப்புக்கான உதிரி பாகங்கள் கிடைப்பதும் சமமாக முக்கியமானது. அவை எந்த சிறப்பு கடையிலும் வாங்கப்படலாம், மிகவும் தீவிரமான வழக்கில் - "இரண்டாம் நிலை" (பிரித்தல்).
பழுதுபார்ப்பதற்காக அசல் கூறுகள் மற்றும் பாகங்களை மட்டுமே பயன்படுத்த உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார். மீட்பு தரம் அவர்களை சார்ந்துள்ளது. உண்மை என்னவென்றால், பயன்படுத்தப்பட்ட உதிரி பாகங்களுக்கு, அனலாக்ஸைப் போலவே, மீதமுள்ள வளத்தை தீர்மானிக்க முடியாது.
சில வாகன ஓட்டிகள் இயந்திரத்தை ஒரு ஒப்பந்தத்துடன் மாற்ற விரும்புகிறார்கள்.
வேலை செய்யக்கூடிய ஒன்றின் விலை (அதை அமைக்கவும் - சென்றது) 40-60 ஆயிரம் ரூபிள் வரம்பில் உள்ளது. உள்ளமைவைப் பொறுத்து, இணைப்புகளை மிகவும் மலிவாகக் காணலாம் - 15 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து.
