எஞ்சின் 5A-FE
உள்ளடக்கம்
1987 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய ஆட்டோ நிறுவனமான டொயோட்டா பயணிகள் கார்களுக்கான புதிய தொடர் இயந்திரங்களை அறிமுகப்படுத்தியது, இது "5A" என்று அழைக்கப்பட்டது. தொடரின் தயாரிப்பு 1999 வரை தொடர்ந்தது. டொயோட்டா 5A இன்ஜின் மூன்று மாற்றங்களில் தயாரிக்கப்பட்டது: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
புதிய 5A-FE இன்ஜின் ஒரு சிலிண்டர் வடிவமைப்பிற்கு DOHC 4-வால்வு வால்வைக் கொண்டிருந்தது, அதாவது டபுள் ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட் பிளாக் ஹெட்டில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு எஞ்சின், அங்கு ஒவ்வொரு கேம்ஷாஃப்டும் அதன் சொந்த வால்வுகளை இயக்குகிறது. இந்த ஏற்பாட்டின் மூலம், ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் இரண்டு உட்கொள்ளும் வால்வுகளை இயக்குகிறது, மற்ற இரண்டு வெளியேற்ற வால்வுகள். வால்வு இயக்கி, ஒரு விதியாக, pushers மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டொயோட்டா 5A தொடர் இயந்திரங்களில் உள்ள DOHC திட்டம் அவற்றின் ஆற்றலை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.
டொயோட்டா 5A தொடர் இயந்திரங்களின் இரண்டாம் தலைமுறை
5A-F இன்ஜினின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு இரண்டாம் தலைமுறை 5A-FE இன்ஜின் ஆகும். டொயோட்டா வடிவமைப்பாளர்கள் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பை மேம்படுத்துவதில் முழுமையாக பணியாற்றினர், இதன் விளைவாக, 5A-FE இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பில் மின்னணு எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு EFI - எலக்ட்ரானிக் எரிபொருள் ஊசி பொருத்தப்பட்டது.
| தொகுதி | 1,5 எல். |
| பவர் | 100 ஹெச்பி |
| முறுக்கு | 138 ஆர்பிஎம்மில் 4400 என்எம் |
| சிலிண்டர் விட்டம் | 78,7 மிமீ |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம் | 77 மிமீ |
| சிலிண்டர் தொகுதி | இரும்பு தாது |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினியம் |
| எரிவாயு விநியோக அமைப்பு | DOHC |
| எரிபொருள் வகை | பெட்ரோல் |
| முன்னோடி | 3A |
| வாரிசு | 1NZ |
டொயோட்டா 5A-FE மாற்றியமைக்கும் இயந்திரங்கள் "C" மற்றும் "D" வகுப்புகளின் கார்களைக் கொண்டிருந்தன:
| மாதிரி | உடல் | ஆண்டின் | நாட்டின் |
|---|---|---|---|
| மார்பெலும்பு | AT170 | 1990-1992 | ஜப்பான் |
| மார்பெலும்பு | AT192 | 1992-1996 | ஜப்பான் |
| மார்பெலும்பு | AT212 | 1996-2001 | ஜப்பான் |
| கரோலா | AE91 | 1989-1992 | ஜப்பான் |
| கரோலா | AE100 | 1991-2001 | ஜப்பான் |
| கரோலா | AE110 | 1995-2000 | ஜப்பான் |
| கொரோலா செரிஸ் | AE100 | 1992-1998 | ஜப்பான் |
| கொரோனா | AT170 | 1989-1992 | ஜப்பான் |
| உங்கள் இடதுபுறம் | AL50 | 1996-2003 | ஆசியா |
| வீர்ர் | AE91 | 1989-1992 | ஜப்பான் |
| வீர்ர் | AE100 | 1991-1995 | ஜப்பான் |
| வீர்ர் | AE110 | 1995-2000 | ஜப்பான் |
| ஸ்ப்ரிண்டர் மரினோ | AE100 | 1992-1998 | ஜப்பான் |
| வயோஸ் | AXP42 | 2002-2006 | சீனா |
வடிவமைப்பின் தரத்தைப் பற்றி நாம் பேசினால், மிகவும் வெற்றிகரமான மோட்டாரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். அதே நேரத்தில், இயந்திரம் மிகவும் பராமரிக்கக்கூடியது மற்றும் உதிரி பாகங்களை வாங்குவதில் கார் உரிமையாளர்களுக்கு சிரமங்களை ஏற்படுத்தாது. சீனாவில் உள்ள டொயோட்டா மற்றும் டியான்ஜின் FAW Xiali ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஜப்பானிய-சீன கூட்டு முயற்சியானது அதன் Vela மற்றும் Weizhi சிறிய கார்களுக்காக இந்த இயந்திரத்தை இன்னும் உற்பத்தி செய்கிறது.
ரஷ்ய நிலைமைகளில் ஜப்பானிய மோட்டார்கள்
ரஷ்யாவில், 5A-FE மாற்றியமைக்கும் இயந்திரங்களைக் கொண்ட பல்வேறு மாடல்களின் டொயோட்டா கார்களின் உரிமையாளர்கள் 5A-FE இன் செயல்திறனைப் பொதுவாக நேர்மறையான மதிப்பீட்டை வழங்குகிறார்கள். அவர்களின் கூற்றுப்படி, 5A-FE வளமானது 300 ஆயிரம் கிமீ வரை உள்ளது. ஓடு. மேலும் செயல்பாட்டின் மூலம், எண்ணெய் நுகர்வு பிரச்சினைகள் தொடங்குகின்றன. வால்வு தண்டு முத்திரைகள் 200 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும், அதன் பிறகு ஒவ்வொரு 100 ஆயிரம் கிமீக்கும் மாற்றீடு செய்யப்பட வேண்டும்.
5A-FE இன்ஜின்களைக் கொண்ட பல டொயோட்டா உரிமையாளர்கள் ஒரு சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர், இது நடுத்தர இயந்திர வேகத்தில் கவனிக்கத்தக்க டிப்ஸ் வடிவத்தில் வெளிப்படுகிறது. இந்த நிகழ்வு, நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, மோசமான தரமான ரஷ்ய எரிபொருளால் அல்லது மின்சாரம் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்களால் ஏற்படுகிறது.
ஒரு ஒப்பந்த மோட்டார் பழுது மற்றும் கொள்முதல் நுணுக்கங்கள்
மேலும், 5A-FE மோட்டார்களின் செயல்பாட்டின் போது, சிறிய குறைபாடுகள் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன:
- இயந்திரம் கேம்ஷாஃப்ட் படுக்கைகளின் அதிக உடைகளுக்கு ஆளாகிறது;
- நிலையான பிஸ்டன் ஊசிகள்;
- உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் உள்ள அனுமதிகளை சரிசெய்வதில் சில நேரங்களில் சிரமங்கள் எழுகின்றன.
இருப்பினும், 5A-FE இன் மறுசீரமைப்பு மிகவும் அரிதானது.
நீங்கள் முழு மோட்டாரையும் மாற்ற வேண்டும் என்றால், இன்று ரஷ்ய சந்தையில் 5A-FE ஒப்பந்த இயந்திரத்தை மிக நல்ல நிலையில் மற்றும் மலிவு விலையில் எளிதாகக் காணலாம். ரஷ்யாவில் இயக்கப்படாத என்ஜின்களை ஒப்பந்தமாக அழைப்பது வழக்கம் என்பதை விளக்குவது மதிப்பு. ஜப்பானிய ஒப்பந்த இயந்திரங்களைப் பற்றி பேசுகையில், அவற்றில் பெரும்பாலானவை குறைந்த மைலேஜ் மற்றும் அனைத்து உற்பத்தியாளரின் பராமரிப்பு தேவைகளும் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். கார் வரிசையை புதுப்பிக்கும் வேகத்தில் ஜப்பான் நீண்ட காலமாக உலகத் தலைவராகக் கருதப்படுகிறது. இதனால், நிறைய கார்கள் அங்கு தானாக அகற்றப்படுகின்றன, அவற்றின் என்ஜின்கள் நியாயமான சேவை வாழ்க்கையைக் கொண்டுள்ளன.
