ஆடி 4.2 v8 இன்ஜின் - பவர்டிரெய்ன் விவரக்குறிப்பு

4.2 V8 இன்ஜின் 90° ஃபோர்க் கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது. 90 மிமீ சிலிண்டர் இடைவெளி மற்றும் கிளட்ச் பக்கத்தில் டைமிங் செயின் இடம் ஆகியவை மற்ற சிறப்பு அம்சங்களாகும். 4.2 V8 அலகு பிரத்தியேகமாக மாற்றியமைக்கப்பட்டதாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரின் பொறியாளர்கள் முந்தைய இயந்திர மாதிரிகளின் செயல்பாடு மற்றும் உற்பத்தியுடன் தொடர்புடைய பணக்கார அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தினர்.

4.2 V8 இயந்திரம் - தொழில்நுட்ப தரவு

சக்தி அலகுக்கு BVN என்ற பதவி வழங்கப்பட்டது. மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 4134 kW (3 hp) சக்தியுடன் 240 cm360, 83 mm ஒரு துளை மற்றும் 95,5:16,4 என்ற சுருக்க விகிதத்துடன் 1 mm பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக். துப்பாக்கிச் சூடு வரிசையும் குறிப்பிடத் தக்கது: 1-5-4-8-6-3-7-2. டிரைவ் யூனிட்டின் மொத்த எடை 255 கிலோ.

மோட்டார் ஒரு Bosch கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது - EDC-16 CP + மாதிரி, அதே போல் 1600 பார் வரை ஊசி அழுத்தம் மற்றும் 8 துளைகள் கொண்ட முனைகள் கொண்ட காமன்-ரயில் அமைப்பு. இணைக்கப்பட்ட நீர் வெளியேற்ற வாயு குளிரூட்டி மற்றும் இரண்டு ஆக்ஸிஜனேற்ற வினையூக்கிகள் மற்றும் பராமரிப்பு இல்லாத டீசல் துகள் வடிகட்டி (DPF) கொண்ட சுத்திகரிப்பு அமைப்புடன் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி தீர்வு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. வெளியேற்ற உமிழ்வுகள் யூரோ IV தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப இருந்தன.

டிரைவில் தீர்வுகளை வடிவமைக்கவும்

வடிவமைப்பாளர்கள் வெர்மிகுலர் வார்ப்பிரும்புகளால் செய்யப்பட்ட ஒரு வழக்கைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. கீழ் பகுதி ஒரு கடினமான சட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது முக்கிய தாங்கி தொப்பிகளின் வீடு. இந்த தீர்வுகள் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட மூலப்பொருட்களுக்கு நன்றி, 4.2 V8 இன் எடை 10 லிட்டர் பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது 4.0 கிலோகிராம் வரை இலகுவாகிவிட்டது.

என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் 42 CR MO S4 எஃகிலிருந்து போலியானது மற்றும் முதல் மற்றும் இரண்டாவது வரிசை முறுக்குவிசைகள் சமநிலையில் இருக்கும் வகையில் சுயவிவரப்படுத்தப்பட்டது. கூறு 5 தாங்கு உருளைகளில் உட்பொதிக்கப்பட்டுள்ளது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வலிமையை அதிகரிக்க கிராங்க்பின்களின் மாறுதல் ஆரங்கள் மேலும் சுருக்கப்பட்டுள்ளன என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

மோட்டரின் வடிவமைப்பு வேலையின் உயர் கலாச்சாரத்தை பாதிக்கிறது

இந்த அம்சத்தின் முக்கிய முடிவுகளில் ஒன்று, அதிர்வுகளால் பாதிக்கப்படாத, மிகவும் சீரான கிராங்க்-பிஸ்டன் அமைப்பு ஆகும், இதனால் இயந்திரம் அதிக சத்தத்தை உருவாக்கவில்லை. கூடுதலாக, முறுக்கு அதிர்வு டம்பர் மற்றும் டிரைவ் பிளேட்டின் கூடுதல் எடை மின் அலகு உகந்த சமநிலையை வழங்குகிறது. 

4.2 V8 இன்ஜினின் உயர் தரமானது, 3.0 L V6 மாடலில் இருந்து பெறப்பட்ட சிலிண்டர் ஹெட் செய்யப்பட்ட விதத்தால் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. இது ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், ஃபோல்டிங் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், ஹைட்ராலிக் லேஷ் அட்ஜஸ்ட்மெண்ட், ரோலர் ராக்கர் ஆர்ம்ஸ் மற்றும் ஸ்பர் லேஷ் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்.

தாங்கி தொப்பிகள் ஒரு தட்டையான சீல் மேற்பரப்புடன் ஒரு பொதுவான சட்டத்தை உருவாக்குகின்றன, மற்றும் தொப்பியின் பொருள் பிளாஸ்டிக், மற்றும் உறுப்புகளின் கட்டுதல் வலுவானது, பகுதியின் சிறந்த ஒலி காப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது.

திறமையான குளிரூட்டும் அமைப்பு

இது ஒரு நீர் பம்ப் மற்றும் ஒரு தெர்மோஸ்டாட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது டிரைவ் யூனிட்டிற்கு வெளியே அமைந்துள்ள ஒரு பொதுவான வீட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் பம்பில் இரண்டு தண்டுகள் மற்றும் கியர்கள் வழியாக சங்கிலி D மூலம் பம்ப் இயக்கப்படுகிறது.

பவர் பிளான்ட் பிளாக்கின் வெளிப்புறப் பக்கங்களுக்கு குளிரூட்டியை வழங்கும் இரண்டு ஊசி போர்ட்கள் மூலம் தண்ணீர் ஜாக்கெட் மேலோட்டத்தை அடைகிறது. இந்த உறுப்பின் இருபுறமும் நீர் சேகரிப்பாளர்கள் போடப்படுகின்றன, அவை ஒவ்வொன்றும் நான்கு துளைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதன் மூலம் பொருள் வழங்கப்படுகிறது.

இது சிலிண்டர் வங்கிகளுக்கு இடையில் உள்ள அறையில் குவிந்து, தெர்மோஸ்டாட் அமைப்புகளைப் பொறுத்து ரேடியேட்டருக்கு அல்லது நேரடியாக நீர் பம்பின் உறிஞ்சும் பக்கத்திற்கு பாய்கிறது.

DPF இலிருந்து வெளியேற்ற அமைப்பு மாறுகிறது

4.2 V8 முந்தைய பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது மாற்றங்களைச் செயல்படுத்துகிறது. இது மெல்லிய சுவர் கொண்ட கார்போரண்டம் ஆதரவைப் பயன்படுத்துவதைக் குறிக்கிறது. 37L V3.0 பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது சுவர் தடிமன் 8% குறைக்கப்படுவதால், வினையூக்கியின் பயனுள்ள பகுதி அதிகரிக்கிறது.

இது வெளியேற்ற முதுகு அழுத்தத்தை குறைக்கிறது மற்றும் வடிகட்டி மீளுருவாக்கம் நேரத்தை குறைக்கிறது. இந்த செயல்முறையானது 580-600 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் ஏற்கனவே கூறுகளின் மீளுருவாக்கம் செய்வதை சாத்தியமாக்கியது, அதே நேரத்தில் குறைந்த வெளியேற்ற வாயு பின்னடைவை பராமரிக்கிறது.