BMW E39 - ஐகானிக் 5-சீரிஸ் காரில் நிறுவப்பட்ட இயந்திரங்கள்

ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் வாடிக்கையாளர்களுக்கு E39 இல் கிடைக்கும் பவர்டிரெய்ன்களின் ஒரு பெரிய தேர்வுடன் விட்டுச் சென்றுள்ளார். என்ஜின்கள் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த பெரிய குழுவில் சின்னமாகக் கருதப்படும் பல நிகழ்வுகள் உள்ளன. BMW 5 தொடரில் நிறுவப்பட்ட இயந்திரங்கள் பற்றிய மிக முக்கியமான தகவல்களையும், மிகவும் வெற்றிகரமானதாகக் கருதப்படும் அலகுகள் பற்றிய செய்திகளையும் நாங்கள் வழங்குகிறோம்!

E39 - பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்

காரின் உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில், M52 இன்லைன் சிக்ஸ் நிறுவப்பட்டது, அதே போல் BMW M52 V8. 1998 இல், தொழில்நுட்ப புதுப்பிப்பை மேற்கொள்ள முடிவு செய்யப்பட்டது. இதில் M52 மாறுபாட்டில் இரட்டை VANOS அமைப்பு மற்றும் M62 மாதிரியில் ஒற்றை VANOS அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இதனால், குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் என்எம் உடன் தொடர்புடைய செயல்திறன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பின்வரும் மாற்றங்கள் நிகழ்ந்தன. M52 தொடர் 54-வரிசை BMW M6 ஆல் மாற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் M62 V8 மாடல்களில் இருந்தது. புதிய இயக்கி மிகவும் நல்ல விமர்சனங்களைப் பெற்றது மற்றும் 10 மற்றும் 2002 ஆம் ஆண்டுகளில் வார்டு பத்திரிகையின் படி உலகின் முதல் பத்து சிறந்த மோட்டார்கள் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது. 2003i மாடலில், M54B30 இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது.

E39 - டீசல் என்ஜின்கள்

டீசல் எஞ்சின் கொண்ட வாகனங்கள் தீப்பொறி பற்றவைப்புடன் கூடிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன - மாடல் M51 இன்லைன் 6. 1998 இல் அது M57 ஆல் மாற்றப்பட்டு BMW 530d இல் பொருத்தப்பட்டது. இது அதன் பயன்பாட்டின் முடிவைக் குறிக்கவில்லை - இது பல ஆண்டுகளாக 525td மற்றும் 525td இல் பயன்படுத்தப்பட்டது.

அடுத்த மாற்றம் 1999 இன் வருகையுடன் வந்தது. எனவே இது BMW 520d மாடலுடன் இருந்தது - M47 நான்கு சிலிண்டர் டர்போடீசல். இத்தகைய பிரத்தியேகங்களைக் கொண்ட ஒரு அலகு நிறுவப்பட்ட ஒரே E39 மாறுபாடு இதுவாகும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

சிறந்த தேர்வு - தங்களை மிகவும் நிரூபித்த பெட்ரோல் அலகுகள்

E39 கார்கள் ஒரு பெரிய கர்ப் எடையால் வகைப்படுத்தப்பட்டன. இந்த காரணத்திற்காக, 2,8 ஹெச்பி கொண்ட 190 லிட்டர் எஞ்சின், அதே போல் 3 ஹெச்பி கொண்ட மேம்படுத்தப்பட்ட 231-லிட்டர் பதிப்பு, சக்தி மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த இயக்க செலவுகளின் உகந்த கலவையாக கருதப்பட்டது. - M52 மற்றும் M54. 

மற்றவற்றுடன், அனைத்து 6-வரிசை வகைகளின் எரிபொருள் நுகர்வு ஒரே மாதிரியாக இருப்பதை வாகன பயனர்கள் கவனித்தனர், எனவே BMW E2 க்கான சக்தி அலகு 39-லிட்டர் பதிப்பை வாங்குவதில் அதிக அர்த்தமில்லை. நன்கு வளர்ந்த 2,5 லிட்டர் பதிப்பு சிறந்த தீர்வாகக் கருதப்பட்டது. தனிப்பட்ட மாறுபாடுகள் பின்வரும் பெயர்களைக் கொண்டிருந்தன: 2,0L 520i, 2,5L 523i மற்றும் 2,8L 528i.

எந்த வகையான டீசல் மீது நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்?

டீசல் அலகுகளுக்கு, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்புகள் கொண்ட M51S மற்றும் M51TUS வகைகள் நல்ல தேர்வாக இருந்தன. அவர்கள் மிகவும் நம்பகமானவர்கள். டைமிங் செயின் மற்றும் டர்போசார்ஜர் போன்ற முக்கிய கூறுகள் சுமார் 200 கிமீ வரம்பில் கூட நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்பட்டன. கி.மீ. இந்த தூரத்தை கடந்த பிறகு, மிகவும் விலையுயர்ந்த சேவை நிகழ்வு ஊசி பம்ப் பழுது ஆகும்.

நவீன டீசல் எஞ்சின் M57

நவீன இயந்திரங்களும் BMW வரம்பில் தோன்றியுள்ளன. நேரடி எரிபொருள் ஊசி கொண்ட இயந்திரங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. காமன் ரயில் அமைப்புடன் கூடிய டர்போ டீசல்கள் 525d மற்றும் 530d மற்றும் அவற்றின் வேலை அளவு முறையே 2,5 லிட்டர் மற்றும் 3,0 லிட்டராக இருந்தது. 

என்ஜின் மாடல் சாதகமாகப் பெறப்பட்டது மற்றும் M51 உடன் ஒப்பிடும்போது அதிக நம்பகத்தன்மை கொண்டதாகக் குறிப்பிடப்பட்டது - இது உயர்தர எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதோடு நேரடியாக தொடர்புடையது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, இதில் இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப நிலை சார்ந்துள்ளது. 

தவறான குளிரூட்டும் அமைப்பு

பிரபலமான டிரைவ் யூனிட்களை இயக்கும்போது பல பொதுவான சிக்கல்கள் எழுகின்றன. மிகவும் அடிக்கடி தோல்விகள் குளிரூட்டும் முறையுடன் தொடர்புடையவை. 

துணை விசிறி மோட்டார், தெர்மோஸ்டாட் அல்லது அடைபட்ட ரேடியேட்டர் மற்றும் இந்த சட்டசபையில் ஒழுங்கற்ற திரவ மாற்றங்கள் ஆகியவற்றின் செயலிழப்பு காரணமாக அதன் தோல்வி ஏற்படலாம். ஒவ்வொரு 5-6 வருடங்களுக்கும் முழு அமைப்பையும் மாற்றுவதே தீர்வாக இருக்கலாம், ஏனெனில் அது அவர்களின் சராசரி ஆயுட்காலம். 

அவசர பற்றவைப்பு சுருள்கள் மற்றும் மின்னணுவியல்

இந்த வழக்கில், பயனர் அசல் அல்லாத தீப்பொறி செருகிகளைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தும்போது சிக்கல்கள் தொடங்கலாம். பிராண்டட் உதிரி பாகங்கள் பொதுவாக 30-40 ஆயிரம் கி.மீ. கி.மீ. 

E39 இயந்திரங்கள் பல மின்னணு வடிவமைப்பு கூறுகளையும் கொண்டிருந்தன. குறைபாடுகள் சேதமடைந்த லாம்ப்டா ஆய்வுகளுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம், அவற்றில் பொருத்தப்பட்ட மோட்டார்களில் 4 வரை இருந்தன. ஏர் ஃப்ளோ மீட்டர், கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றின் செயலிழப்பும் ஏற்பட்டது.

E39 இல் நிறுவப்பட்ட டியூனிங் டிரைவ்கள்

E39 என்ஜின்களின் பெரிய நன்மை டியூனிங்கிற்கான அவற்றின் நெகிழ்வுத்தன்மை. மிகவும் பிரபலமான விருப்பங்களில் ஒன்று, 4-2-1 பன்மடங்குகளுடன் கூடிய வினையூக்கி மாற்றிகள் இல்லாமல் ஒரு விளையாட்டு வெளியேற்ற அமைப்புடன் இயந்திரத்தின் திறன்களை செம்மைப்படுத்துவதாகும், அத்துடன் குளிர் காற்று உட்கொள்ளல் மற்றும் சிப் டியூனிங். 

இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் மாதிரிகளுக்கு, ஒரு அமுக்கி ஒரு நல்ல தீர்வாக இருந்தது. இந்த யோசனையின் நன்மைகளில் ஒன்று நம்பகமான உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து உதிரி பாகங்கள் அதிக அளவில் கிடைப்பது ஆகும். இயந்திரத்தை பங்குக்கு அமைத்த பிறகு, சக்தி அலகு மற்றும் முறுக்கு சக்தி அதிகரித்தது. 

கவனம் செலுத்த வேண்டிய இயந்திர மாதிரிகள் உள்ளதா?

துரதிர்ஷ்டவசமாக, அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள் மாடல்களும் வெற்றிகரமாக இல்லை. நிக்கல்-சிலிக்கான் சிலிண்டர் பூச்சுகளைப் பயன்படுத்தும் பெட்ரோல் அலகுகளுக்கு இது பொருந்தும்.

நிகாசில் அடுக்கு அழிக்கப்பட்டது மற்றும் முழு தொகுதியும் மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த குழுவில் செப்டம்பர் 1998 வரை கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் அடங்கும், அதன் பிறகு BMW நிகாசிலுக்கு பதிலாக அலுசில் அடுக்குடன் மாற்ற முடிவு செய்தது, இது அதிக நீடித்த தன்மையை உறுதி செய்தது. 

BMW E39 - பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம். வாங்கும் போது என்ன பார்க்க வேண்டும்?

உற்பத்தியின் தருணத்திலிருந்து பல ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன என்ற உண்மையின் காரணமாக, வாங்கிய டிரைவின் தொழில்நுட்ப நிலைக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். ஆரம்பத்தில், தொகுதி நிகாசிலால் செய்யப்பட்டதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். 

அடுத்த படி ஹீட்ஸின்க் மற்றும் மின்விசிறி கட்-ஆஃப் வெப்ப இணைப்பின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும். தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் ரேடியேட்டர் விசிறியும் நல்ல நிலையில் இருக்க வேண்டும். சரியான நிலையில் உள்ள பிஎம்டபிள்யூ இ39 இன்ஜின் அதிக வெப்பமடையாது மற்றும் அதிக ஓட்டத்தை உங்களுக்கு வழங்கும்.