ஆடி A3.0 C6 மற்றும் C6 இல் 7 TFSi இயந்திரம் - விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் செயல்பாடு

3.0 TFSi இன்ஜின் பெட்ரோல் நேரடி ஊசி மற்றும் சூப்பர்சார்ஜிங் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது. இது 5 இல் C6 A2009 இல் அறிமுகமானது, C6 மற்றும் C7 பதிப்புகள் மிகவும் பிரபலமான வகைகளாக இருந்தன. இது ஓட்டுநர்களிடையே அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வரலாற்றில் ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரின் மிகவும் நம்பகமான இயந்திரங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. 3.0 TFSஐ பற்றி மேலும் அறிக!

ஆடி இன்ஜின் பற்றிய அடிப்படை தகவல்கள்

3.0 TFSi ஆனது ஈடன் 24-வால்வு டர்போசார்ஜர் மற்றும் ஆடியின் தனியுரிம TFSi தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுள்ளது. பொதுவான இயந்திர குறியீடுகளில் CAKA, CAJA, CCBA, CMUA மற்றும் CTXA ஆகியவை அடங்கும். 

எஞ்சின் சுழற்சி சக்தி 268 முதல் 349 ஹெச்பி வரை இருந்தது. 400-470 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது. தனிப்பட்ட மாடல்களில் வெவ்வேறு இயந்திர அமைப்புகளின் காரணமாக இத்தகைய பெரிய வரம்பு முக்கியமாக இருந்தது. பலவீனமான மாதிரி A4, A5 மற்றும் Q5 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் SQ5 இல் வலுவானது. ஆடியில் இருந்து 3.0 TFSi இன்ஜின் சிறந்த டியூனிங் சாத்தியக்கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது.

C6 மற்றும் C7 பதிப்புகளுக்கான விவரக்குறிப்புகள்

C6 மாடல் 2009 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது. ஆறு சிலிண்டர் வி-ட்வின் எஞ்சின் ஒரு சிலிண்டருக்கு 2996 செமீ3 மற்றும் 24 வால்வுகளின் துல்லியமான இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. எஞ்சின் சிலிண்டர் விட்டம் 84,5 மிமீ, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 89 மிமீ. இது இன்டர்கூலருடன் கூடிய அமுக்கியைக் கொண்டுள்ளது. அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 420 Nm ஆகவும், சுருக்க விகிதம் 10 ஆகவும் இருந்தது. இயந்திரம் 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது.

இதையொட்டி, C7 மாடல் 2010 முதல் 2012 வரை விநியோகிக்கப்பட்டது. சரியான வேலை அளவு 29995 சிசி. 3 சிலிண்டர்கள் மற்றும் 6 வால்வுகள் கொண்ட செ.மீ., அதே போல் பெட்ரோல் மற்றும் சூப்பர்சார்ஜிங்கின் நேரடி ஊசி மூலம். 24kW @ 221Nm இன்ஜின் 440 வேக கியர்பாக்ஸுடன் வேலை செய்தது.

என்ஜின் செயல்பாடு - செயல்பாட்டின் போது நீங்கள் என்ன சிக்கல்களை சந்தித்தீர்கள்?

3.0 TFSi இன்ஜினில் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனைகள் தவறான சுருள்கள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள். தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் நீர் பம்ப் ஆகியவை முன்கூட்டிய உடைகளுக்கு உட்பட்டன. ஓட்டுநர்கள் புகை மற்றும் அதிகப்படியான எண்ணெய் பயன்பாடு குறித்து புகார் தெரிவித்தனர்.

மற்ற சிக்கல்களில் எண்ணெய் சுவிட்ச் சேதம், கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் வால்வு அல்லது என்ஜின் மவுண்ட் ஆகியவை அடங்கும். இந்த குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், 3.0 TFSi இயந்திரம் இன்னும் நம்பகமானதாக இல்லை. மிகவும் பொதுவான மூன்று சிக்கல்களை நீங்கள் எவ்வாறு அடையாளம் கண்டு அவற்றைத் தீர்க்கலாம் என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

சுருள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக் தோல்வி

இவை பொதுவான பிரச்சினைகள், ஆனால் அவை மிகவும் எளிதாக சமாளிக்கப்படுகின்றன. முதலில், நீங்கள் சிக்கலை சரியாக கண்டறிய வேண்டும். இந்த கூறுகள் சரியாக செயல்பட எரிப்பு அறையில் ஒரு தீப்பொறியை உருவாக்க மின்சாரம் தேவை. அவர்கள் பேட்டரியில் இருந்து மின்னழுத்தத்தை எடுத்து, அதை அதிக மின்னழுத்தமாக மாற்றி, சிக்கல் இல்லாமல் இயந்திரத்தை ஸ்டார்ட் செய்கிறார்கள்.

சுருள்கள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள் அதிக வெப்பநிலையில் செயல்படுவதால், அவை சேதமடையும் அபாயத்தில் உள்ளன. பற்றவைப்பு, சீரற்ற செயலற்ற நிலை அல்லது CEL / MIL சிக்னலின் தோற்றம் ஆகியவற்றின் இடைப்பட்ட அல்லது முழுமையான பற்றாக்குறையால் அவற்றின் தோல்வி வெளிப்படும். இந்த சூழ்நிலையில், அது மாற்றப்பட வேண்டும் - பொதுவாக ஒவ்வொரு 60 அல்லது 80 ஆயிரம். கி.மீ.

தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் நீர் பம்ப்

3.0 TFSi இயந்திரத்தில், தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் நீர் பம்ப் தோல்வியடையலாம். அவை குளிரூட்டும் அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், மின் அலகுக்குத் திரும்பும் திரவத்தின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, மேலும் திரும்புவதற்கு முன் ஒரு ரேடியேட்டரால் குளிர்விக்கப்படுகின்றன. ரேடியேட்டரிலிருந்து இயந்திரத்திற்கு குளிரூட்டியின் சரியான சுழற்சிக்கு பம்ப் பொறுப்பு மற்றும் நேர்மாறாகவும் உள்ளது.

செயலிழப்பு என்னவென்றால், தெர்மோஸ்டாட் நெரிசல் மற்றும் பம்ப் கசிவு. இதன் விளைவாக, முறையற்ற குளிரூட்டி விநியோகம் காரணமாக இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைகிறது. இந்த கூறுகளின் சிக்கல்கள் இயக்கி அலகு செயல்பாட்டில் நிலையான நிகழ்வுகளாகும்.

3.0 TFSi இன்ஜின் செயலிழப்பின் அறிகுறிகள்

தனிப்பட்ட கூறுகளின் செயலிழப்பின் மிகவும் பொதுவான அறிகுறிகள், குறைந்த குளிரூட்டும் நிலை காட்டி, என்ஜின் அதிக வெப்பமடைதல், காணக்கூடிய குளிரூட்டி கசிவுகள் அல்லது காரின் பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து ஒரு குறிப்பிடத்தக்க இனிமையான வாசனை. ஒரு தொழில்முறை மெக்கானிக்கால் பகுதிகளை மாற்றுவது ஒரு பயனுள்ள தீர்வாக இருக்கும்.

நிலக்கரி குவிப்பு 

முதல் சிக்கல் பெரும்பாலான நேரடி ஊசி அலகுகளில் உள்ளது, அங்கு மருந்து நேரடியாக சிலிண்டர்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது மற்றும் இயற்கையாகவே துறைமுகங்கள் மற்றும் வால்வுகளை சுத்தம் செய்யாது. இதன் விளைவாக, சுமார் 60 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, உட்கொள்ளும் வால்வுகள் மற்றும் சேனல்களில் அழுக்கு குவிவது பொதுவாகக் காணப்படுகிறது. 

இதன் விளைவாக, இயந்திர சக்தி கூர்மையாக குறைகிறது - சூட் வால்வுகளை அடைத்து, சரியான காற்று ஓட்டத்தை தடுக்கிறது. இயந்திரம் அசுத்தங்களை எரிக்க முடியாதபோது, ​​பயணத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் இது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது. 

கார்பன் திரட்சியை எவ்வாறு சமாளிப்பது?

தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள்களை வழக்கமாக மாற்றுதல், தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துதல், அடிக்கடி எண்ணெய் மாற்றங்கள் மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வுகளை கைமுறையாக சுத்தம் செய்தல் ஆகியவை தீர்வு ஆகும். சுமார் 30 நிமிடங்கள் அதிக வேகத்தில் இயந்திரத்தை எரிப்பதும் மதிப்பு.

3.0 TFSi அதன் நற்பெயருக்கு ஏற்றதா? சுருக்கம்

ஆடியில் இருந்து 3.0 TFSi இயந்திரம் நம்பகமான அலகு. இந்த சிக்கல்கள் மிகவும் விரும்பத்தகாதவை அல்ல, அவற்றை எளிதில் தவிர்க்கலாம். ஆடியிலிருந்து வரும் எஞ்சின் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் மிகவும் பிரபலமானது - இது 200 கிமீ மைலேஜுடன் கூட நிலையானதாக வேலை செய்கிறது. கி.மீ. எனவே, இது ஒரு வெற்றிகரமான அலகு என்று விவரிக்கப்படலாம்.