எஞ்சின் 1HD-FT
கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களின் நடுப்பகுதியில், டொயோட்டா கார்ப்பரேஷன் மிகவும் நவீன இயந்திரங்களுடன் பல விஷயங்களில் போட்டியிடக்கூடிய கடினமான மற்றும் நம்பகமான ஆற்றல் அலகுகளை உருவாக்கியது. இந்த அலகுகளில் ஒன்று பழம்பெரும் 1HD-FT டீசல் எஞ்சின் ஆகும்.
அதன் அளவுருக்கள் மற்றும் பண்புகளின் அடிப்படையில், 1HD-FT மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை, ஆனால் அதன் செயல்பாட்டின் அனுபவம் ஜப்பானிய பொறியாளர்களின் மேதைகளைப் பற்றி சிந்திக்க வைக்கிறது. யூனிட் முதன்முதலில் ஜப்பானிய எஸ்யூவி லேண்ட் குரூசர் 80 தொடரில் 1995 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது.
Технические характеристики
மின் அலகு வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி நேரத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, அதன் சக்தி நவீன கொள்கைகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது என்று கருதலாம். பின்னர், இவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்க அளவிலிருந்து, பொறியாளர்கள் அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான குதிரைகளை கசக்க முற்படவில்லை, இது இன்று சாத்தியமான வீணாக கருதப்படுகிறது.
பொதுவாக, அலகு தொழில்நுட்ப பண்புகள் பின்வருமாறு:
| தொகுதி | 4.2 லிட்டர் |
| மதிப்பிடப்பட்ட ஆற்றல் | 168 ஆர்பிஎம்மில் 3600 குதிரைகள் |
| முறுக்கு | 380 ஆர்பிஎம்மில் 2500 என்எம் |
| 24 வால்வுகள் - ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 4 | |
| எரிபொருள் | டீசல் இயந்திரம் |
| Система подачи | தனியுரிம ஊசி பம்ப் |
| சுருக்க விகிதம் | 18.6:1 |
| சிலிண்டர் விட்டம் | 94 மிமீ |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம் | 100 மிமீ |
யூனிட் அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும் போது குதிரைத்திறன் அளவு குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு பெற்றது. டொயோட்டா 1HD-FT இன்ஜின் ஜப்பானிய எஸ்யூவிகளின் பல உரிமையாளர்களுக்கு இன்றுவரை சேவை செய்கிறது.
இயந்திரத்தின் முக்கிய நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
நன்மைகளில், சுரண்டலுக்கான ஒரு பெரிய திறனை ஒருவர் தனிமைப்படுத்த முடியும், மிகவும் ஆர்ப்பாட்டமான இழுவை, சிறிய மறுபரிசீலனைகளில் இருந்து எடுக்கலாம். 1HD-FT இன்டர்னல் எரிப்பு இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கார் இயங்குவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, ஏனென்றால் நீங்கள் எந்த கியரிலிருந்தும் சிறந்த முடுக்கம் பெறலாம், மேலும் அதிக வேகத்தில் இயந்திரத்தின் நடத்தை டீசல் பழக்கங்களைப் போன்றது அல்ல.
டீசல் நல்ல எரிபொருள் நுகர்வையும் கொண்டுள்ளது. 500 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் பயணித்த அலகுகள் கூட எரிபொருள் பயன்பாட்டை அதிகரிக்காது. இருப்பினும், உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகள் மின் அலகு பல எதிர்மறை அம்சங்களை முன்னிலைப்படுத்துகின்றன:
- ஊசி பம்ப் அமைப்பின் ஒரு குறிப்பிட்ட மென்மை மற்றும் அதன் நிலையான பராமரிப்பு தேவை;
- அதிக மைலேஜ் கொண்ட என்ஜின்களில் வால்வுகளை அடிக்கடி சரிசெய்தல்;
- கடுமையான முறிவுகள் ஏற்பட்டால், பழுது பொருத்தமற்றது - ஒரு புதிய அலகு தேவை.
ஆனால் இந்த பிரச்சனைகள் மற்றும் பிரச்சனைகள் ஏற்கனவே ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டர்களின் இரண்டாம் பாதியில் நிகழ்கின்றன. சில ஓட்டுநர்களுக்கு, ஓடோமீட்டர்கள் ஒரு மில்லியன் பிரிவுகளுக்கு மேல் சென்றுவிட்டன, மேலும் இயந்திரத்திற்கு இன்னும் பெரிய மாற்றியமைக்க தேவையில்லை.
சுருக்கமாக
1HD-FT உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வகையைச் சேர்ந்தது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, இது சிலிண்டர் தொகுதியின் துளை மூலம் மாற்றியமைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது. மேலும் நவீன டொயோட்டா என்ஜின்கள் மெல்லிய சுவர் தொகுதியைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் அத்தகைய செயல்பாட்டை அனுமதிக்காது. ஒரு மறுசீரமைப்பு இயந்திரத்தின் ஆற்றலில் பல லட்சம் கூடுதல் கவலையற்ற கிலோமீட்டர்களை சேர்க்கலாம்.
டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் 80க்கு கூடுதலாக, ஜப்பானிய டொயோட்டா கோஸ்டர் பேருந்துகள் மற்றும் லெக்ஸஸ் எல்எக்ஸ்450 ஆகியவற்றிலும் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது.
