எஞ்சின் 2ZZ-GE
டொயோட்டாவின் ZZ தொடர் இயந்திரங்கள் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒன்றாக மாறியுள்ளது. அவை சி-கிளாஸ் கார்களில் நிறுவப்பட்ட வெற்றிகரமான ஆனால் காலாவதியான பெட்ரோல் அலகுகளை மாற்றின. 2ZZ-GE பவர் யூனிட் அந்த நேரத்தில் மிகவும் பொதுவான ஒன்றாக மாறியது.
அதன் குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில், 2ZZ-GE இன்ஜின் அதன் முன்னோடிகளை விட கணிசமாக உயர்ந்தது, இது யூனிட்டின் பயன்பாட்டின் நோக்கத்தை கணிசமாக விரிவுபடுத்துவதற்கும் அதன் கூட்டாளர் கவலைகளிலிருந்து கடன் வாங்குவதற்கும் நிறுவனத்திற்கு சாத்தியமாக்கியது.
எஞ்சின் தொழில்நுட்ப தரவு
2000 களின் முற்பகுதியில், உலகின் வாகன கவலைகள் ஒரு வகையான ஆயுதப் போட்டியின் மற்றொரு அலைக்குள் நுழைந்தன. என்ஜின்கள் குறைவான பயனுள்ள அளவைக் கொண்டிருந்தன, ஒரு சிறிய அளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவை பொறாமைமிக்க சக்தியைக் கொடுத்தன.
யமஹாவின் நிபுணர்களின் பங்கேற்புடன் பாரம்பரியமாக உருவாக்கப்பட்ட 2ZZ-GE இயந்திரத்தின் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள் பின்வருமாறு:
| வேலை செய்யும் தொகுதி | 1.8 லிட்டர் (1796 சிசி) |
| பவர் | 164-240 ஹெச்பி |
| சுருக்க விகிதம் | 11.5:1 |
| எரிவாயு விநியோக முறை | VVTLகள் |
| டைமிங் செயின் டிரைவ் | |
| பிஸ்டன் குழுவின் ஒளி-அலாய் பொருள், அலுமினியம் அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது | |
| சிலிண்டர் விட்டம் | 82 மிமீ |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம் | 85 மிமீ |
அந்த நேரத்தில் லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் எரிபொருளின் தரம் ஏற்கனவே மிகவும் அதிகமாக இருந்த அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பானில் இந்த இயந்திரம் செயல்பாட்டிற்கு சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மைகளைப் பெற்றது. ரஷ்யாவில், ICE 2ZZ-GE கார் உரிமையாளர்களிடமிருந்து சர்ச்சைக்குரிய விமர்சனங்களைப் பெற்றது.
அலகு முக்கிய தீமைகள் மற்றும் நன்மைகள்
டொயோட்டா 2ZZ-GE இன்ஜின் மிகப் பெரிய ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது - சுமார் 500 கிலோமீட்டர். ஆனால் அதன் உண்மையான வாழ்க்கை எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலின் தரத்தைப் பொறுத்தது. மோட்டார் இரண்டாம் தர பொருட்களுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது.
பல ஓட்டுநர்களுக்கான நன்மை உயர் இயந்திர வேக வாசலாக மாறியது. ஆனால் இது குறைந்த வேகத்தில் யூனிட்டை அதிக முறுக்குவிசையாக மாற்றவில்லை - நல்ல இயக்கவியலை அடைய நீங்கள் இயந்திரத்தை கடினமாக திருப்ப வேண்டும். அலகு டர்போ அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது என்ற போதிலும் இது.
முக்கிய குறைபாடுகள் பின்வரும் பட்டியலில் சுருக்கப்பட்டுள்ளன:
- குறைந்த தர எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய்க்கு அதிக உணர்திறன்;
- பிஸ்டன் குழுவின் பண்புகள் காரணமாக மாற்றியமைக்க இயலாமை;
- வால்வுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் VVTL-I அமைப்பின் முறிவு அசாதாரணமானது அல்ல;
- அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு, பிஸ்டன் மோதிரங்களை ஒட்டுதல் ஆகியவை இந்த தொடரின் ஒவ்வொரு யூனிட்டின் சிக்கல்களாகும்.
இந்த எஞ்சினுடன் கூடிய கார்களின் பல உரிமையாளர்கள் அதிக ஆற்றல் மதிப்பீடுகளை அடைவதற்கும், பெயரளவிலான செயல்திறனை அடைவதற்கு ரெவ் வாசலைக் குறைப்பதற்கும் சில அமைப்புகளை டியூன் செய்துள்ளனர். ஆனால் இது என்ஜின் உதிரிபாகங்களின் அதிக தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.
அலகு நோக்கம் பின்வருமாறு:
| மாதிரி | பவர் | நாட்டின் |
|---|---|---|
| டொயோட்டா செலிகா SS-II | 187 ஹெச்பி | ஜப்பான் |
| டொயோட்டா செலிகா ஜிடி-எஸ் | 180 ஹெச்பி | அமெரிக்கா |
| டொயோட்டா செலிகா 190/டி-ஸ்போர்ட் | 189 ஹெச்பி | ஐக்கிய ராஜ்யம் |
| டொயோட்டா கொரோலா ஸ்போர்ட்ஸ்மேன் | 189 ஹெச்பி | ஆஸ்திரேலியா |
| டொயோட்டா கொரோலா டிஎஸ் | 189 ஹெச்பி | ஐரோப்பா |
| டொயோட்டா கொரோலா அமுக்கி | 222 ஹெச்பி | ஐரோப்பா |
| டொயோட்டா கரோலா எக்ஸ்ஆர்எஸ் | 164 ஹெச்பி | அமெரிக்கா |
| டொயோட்டா கொரோலா ஃபீல்டர் Z ஏரோ டூரர் | 187 ஹெச்பி | ஜப்பான் |
| Toyota Corolla Runx Z ஏரோ டூரர் | 187 ஹெச்பி | ஜப்பான் |
| டொயோட்டா கரோலா RunX RSi | 141 kW | தென் ஆப்பிரிக்கா |
| டொயோட்டா மேட்ரிக்ஸ் XRS | 164-180 ஹெச்பி | அமெரிக்கா |
| டொயோட்டா வில் VS 1.8 | 190 ஹெச்பி | ஜப்பான் |
| போண்டியாக் வைப் ஜிடி | 164-180 ஹெச்பி | அமெரிக்கா |
| தாமரை எலிஸ் | 190 ஹெச்பி | வட அமெரிக்கா, யுகே |
| தாமரை கோருகிறது | 190 ஹெச்பி | அமெரிக்கா, இங்கிலாந்து |
| தாமரை 2-பதினொன்று | 252 ஹெச்பி | அமெரிக்கா, இங்கிலாந்து |
சுருக்கமாக
உங்கள் காரில் 2ZZ-GE இன்ஜின் செயலிழந்தால், நீங்கள் ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தைக் கொண்டு வர வேண்டும். இந்த அலகு நடைமுறையில் பழுதுபார்க்க முடியாதது. இயந்திரத்தின் தொடரை தெளிவுபடுத்துவது அவசியம், ஏனென்றால் "சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" பதிப்புகள் தாமரை மீது நிறுவப்பட்டன, 252 குதிரைகள் வரை திறன் கொண்டது.
