16V இன்ஜின் - ஆல்ஃபா ரோமியோ, ஹோண்டா மற்றும் சிட்ரோயனின் சக்திவாய்ந்த டிரைவ் கொண்ட மிகவும் பிரபலமான கார்கள்
இயந்திரங்களின் செயல்பாடு

16V இன்ஜின் - ஆல்ஃபா ரோமியோ, ஹோண்டா மற்றும் சிட்ரோயனின் சக்திவாய்ந்த டிரைவ் கொண்ட மிகவும் பிரபலமான கார்கள்

25.11.2022 /

16 வி எஞ்சின் வேறுபட்டது, அதில் 16 உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் உள்ளன, அவை 4 சிலிண்டர்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்களுக்கு நன்றி, டிரைவ் யூனிட்டில் எரிப்பு செயல்முறையை மேம்படுத்துவது சாத்தியமாகும். 16V வகையைப் பற்றி வேறு என்ன தெரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்பதைப் பாருங்கள்!

16V இயந்திரம் - அடிப்படை தகவல்

16V இன்ஜினில் உள்ள எரிப்பு உகப்பாக்கம் என்னவென்றால், உட்கொள்ளும் வால்வுகள் புதிய காற்றை சிலிண்டருக்குள் அனுமதிக்கின்றன, பின்னர் அதை வெளியே விடாது. இதையொட்டி, சரியான சுழற்சி மற்றும் ஏற்கனவே எரிக்கப்பட்ட எரிபொருள்-காற்று கலவையை வெளியேற்றுவதை உறுதி செய்வதற்காக வெளியேற்ற வால்வுகள் நான்காவது பக்கவாதத்திற்கு முன் திறக்கப்படுகின்றன.

ஒவ்வொரு 16 வோல்ட் மோட்டருக்கும் ஒரே மாதிரியான வடிவமைப்பு இல்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது. ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பும் மாறுபடலாம் - சில மாறுபாடுகள், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் சில சிலிண்டருக்கு மூன்று, ஐந்து அல்லது எட்டு வால்வுகள் இருக்கும். இருப்பினும், விதிவிலக்காக நிலையானதாக வேலை செய்யும் மாதிரிகள், முதலில், 4x4 வால்வுகள் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரங்கள்.

16V மோட்டார்களின் பண்புகள் என்ன?

சிறப்பு வடிவமைப்பு தீர்வுகளுக்கு நன்றி, சிலிண்டருக்கு 16 வால்வுகள், 4 உட்கொள்ளும் வால்வுகள் மற்றும் 2 வெளியேற்ற வால்வுகள் கொண்ட 2V இயந்திரம் உயர் வேலை கலாச்சாரத்தை வழங்குகிறது. அவர்களுக்கு நன்றி, சிலிண்டர்களில் மிகவும் திறமையான எரிவாயு பரிமாற்றம் ஏற்படுகிறது. இது இயக்கி அலகு அதிக புரட்சிகளை உருவாக்குகிறது, இதன் விளைவாக, அதிக சக்தி வாய்ந்த சக்தி.

சிறந்த அலகுகள் கொண்ட கார்கள்

நான்கு சிலிண்டர் பதினாறு வால்வு இயந்திரம் தொடர் தயாரிப்பில் உள்ளது. இந்த இயந்திரம் வேலை செய்கிறது என்பதற்கான பொருத்தமான அடையாளத்தை காரின் ஹூட்டில் வைக்க கூட உற்பத்தியாளர்கள் துணிவதில்லை. டிரைவ்களின் இந்த பெரிய குழுவிலிருந்து, சாதாரண கார்களுக்கு தனித்துவமான அம்சங்களைக் கொடுக்கும் பல உள்ளன, அவற்றை அவற்றின் திறன்களின் மேல் உயர்த்துகின்றன.

ஆல்ஃபா ரோமியோ 155 1.4 16V TS

இந்த கார் மார்ச் 1992 இல் பார்சிலோனாவில் வழங்கப்பட்டது, பின்னர் அதே ஆண்டில் ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் பிரீமியரில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. வாகன உற்பத்தி 195 இல் 526 அலகுகளுடன் முடிந்தது. 

மாடல் 75 மாறுபாட்டை மாற்றியது, மேலும் வடிவமைப்பு வகை மூன்று மேடையில் ஏற்றப்பட்டது. இந்த திட்டம் U.DE.A அலுவலகத்தின் நிபுணர்களால் மேற்பார்வையிடப்பட்டது. இது காரின் ஓட்டுநர் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது.உடல் 0,29 குறைந்த இழுவை குணகத்தால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. உள்ளே, பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநருக்கு வியக்கத்தக்க அளவு இடம் இருந்தது, மேலும் 525 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு கொள்ளளவு கொண்ட தொட்டியில் சாமான்கள் வைக்கப்பட்டன.

நிறுவப்பட்ட இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப தரவு

பந்தய ஓட்டுநர் ஜியோர்ஜியோ பியாட்டாவின் ஒத்துழைப்பு மற்றும் ஆலோசனையின் விளைவாக இந்த இயந்திரம் இருந்தது, அவர் தனது பந்தய விளையாட்டு அனுபவத்தை உற்பத்தி கார் உருவாக்கத்தில் கொண்டு வந்தார். 16V தொகுதி மூன்று வகைகளில் கிடைத்தது. 1995 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது:

  • 1.6 16V: 1,598 சிசி செ.மீ., சக்தி 120 ஹெச்பி 144 Nm இல், அதிகபட்ச வேகம் 195 km/h;
  • 1.8 16V: 1,747 சிசி செ.மீ., சக்தி 140 ஹெச்பி 165 Nm இல், அதிகபட்ச வேகம் 205 km/h;
  • 2.0 16V: 1,970cc செ.மீ., சக்தி 150 ஹெச்பி 187 Nm, அதிகபட்ச வேகம் 210 km/h.

ஹோண்டா சிவிக் VI 5d 1.6i VTEC

1995 ஹோண்டா சிவிக் மிகவும் நல்ல ஓட்டுநர் பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது. இது பயன்படுத்தப்பட்ட இடைநீக்க வகை காரணமாக இருந்தது. இது இரட்டை விஷ்போன்கள், காயில் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷனில் ஆன்டி-ரோல் பார் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. 

முன்பக்கத்தில் காற்றோட்டமான பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பின்புறத்தில் பிரேக் டிஸ்க்குகள் குறித்தும் முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த கார் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் FWD ஃப்ரண்ட் வீல் டிரைவையும் பயன்படுத்துகிறது. சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 7,7 கிமீக்கு 100 லிட்டர், மற்றும் மொத்த எரிபொருள் தொட்டி திறன் 55 லிட்டர்.

நிறுவப்பட்ட இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப தரவு

காரில் DOHC அமைப்பில் 4 சிலிண்டர்கள் கொண்ட வளிமண்டல பெட்ரோல் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது 124 ஹெச்பி ஆற்றலை வழங்கியது. 6500 ஆர்பிஎம் மற்றும் 144 என்எம் டார்க். சரியான வேலை அளவு 1 செமீ590, துளை விட்டம் 3 மிமீ, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 75 மிமீ. சுருக்க விகிதம் 90 ஆக இருந்தது.

சிட்ரோயன் பிஎக்ஸ் 19

சிட்ரோயன் பிஎக்ஸ் ஒரு சுவாரஸ்யமான வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட 16-வால்வு எஞ்சினுடன் கூடிய பதிப்பு, 205 T16, அசல் 4T தொடரை விட மிகவும் வெற்றிகரமான வடிவமைப்பாக மாறியது. இது நிறைய எரிபொருளை உட்கொண்டது - 9,1 கிமீக்கு 100 லிட்டர் மற்றும் 100 வினாடிகளில் 9,6 கிமீ / மணி வேகத்தை அதிகரித்தது, அதிகபட்ச வேகம் 213 கிலோகிராம் எடையுடன் மணிக்கு 1065 கிமீ ஆகும்.

பதக்கமானது குறிப்பிடத்தக்கது. முன் மற்றும் பின்புறம் ஹைட்ரோபியூமேடிக் சிஸ்டம் மூலம் சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறன் வழங்கப்பட்டது. இவை அனைத்தும் ஒரு நிலையான பிரேக் சிஸ்டம் BX 19 16 வால்வ் கேட் மூலம் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள டிஸ்க்குகளுடன் பூர்த்தி செய்யப்பட்டது. காரின் உற்பத்தி 1986 இல் தொடங்கி 1993 இல் முடிந்தது.

நிறுவப்பட்ட இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப தரவு

இந்த வாகனம் DFW (XU9JA) என குறிப்பிடப்பட்ட இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. அவர் 146 ஹெச்பியை உருவாக்கினார். 6400 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 166 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்எம் முறுக்குவிசை. 5-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸுடன் FWD முன்-சக்கர இயக்கி மூலம் சக்தி அனுப்பப்பட்டது.

கருத்தைச் சேர்