Audi A3.2 C6 இலிருந்து 6 FSi இன்ஜின் - எஞ்சினுக்கும் காருக்கும் என்ன வித்தியாசம்?

இந்த காரில் 3.2 FSi V6 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பெட்ரோல் அலகு நகர்ப்புற மற்றும் ஆஃப்-ரோடு நிலைகளிலும், ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியிலும் சிக்கனமாக மாறியது. வெற்றிகரமான இயந்திரத்துடன் கூடுதலாக, கார் யூரோ NCAP சோதனைகளில் சிறந்த முடிவுகளை அடைந்தது, ஐந்தில் ஐந்து நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது.

3.2 V6 FSi இயந்திரம் - தொழில்நுட்ப தரவு

பெட்ரோல் எஞ்சின் நேரடி எரிபொருள் ஊசி முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. இயந்திரம் காரின் முன் நீளமாக அமைந்திருந்தது, அதன் மொத்த அளவு 3197 செமீ3 ஆகும். ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் துளையும் 85,5 மிமீ மற்றும் 92,8 மிமீ ஸ்ட்ரோக்குடன் இருந்தது. 

சுருக்க விகிதம் 12.5 ஆக இருந்தது. இயந்திரம் 255 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கியது. (188 kW) 6500 rpm இல். 330 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 3250 என்எம் ஆகும். அலகு 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவுடன் வேலை செய்தது.

இயக்கி செயல்பாடு

என்ஜின் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் சுமார் 10,9 லி/100 கிமீ, நெடுஞ்சாலையில் 7,7 எல்/100 கிமீ மற்றும் நகரத்தில் 16,5 எல்/100 கிமீ பயன்படுத்தியது. தொட்டியின் மொத்த கொள்ளளவு 80 லிட்டர் மற்றும் ஒரு முழு தொட்டியில் கார் சுமார் 733 கிலோமீட்டர் ஓட்ட முடியும். எஞ்சின் CO2 உமிழ்வுகள் 262 கிராம்/கிமீ என்ற அளவில் மாறாமல் இருந்தது. பவர் யூனிட்டின் சரியான பயன்பாட்டிற்கு, 5W30 எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.

எரிதல் ஒரு பொதுவான பிரச்சனை

மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை உட்கொள்ளும் துறைமுகங்களில் கார்பன் உருவாக்கம் ஆகும். இது நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் பயன்பாடு காரணமாகும், உட்செலுத்திகள் நேரடியாக சிலிண்டர்களுக்கு பொருளை வழங்கும்போது. இந்த காரணத்திற்காக, பெட்ரோல் ஒரு இயற்கை வால்வு கிளீனர் அல்ல, அங்கு அழுக்கு குவிந்து, இயந்திரத்தில் காற்று சுழற்சியை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. ஒரு அடையாளம் என்பது டிரைவ் யூனிட்டின் சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு ஆகும்.

அதிர்ஷ்டவசமாக, வாகன உரிமையாளருக்கு இந்த சூழ்நிலையைத் தவிர்க்க உதவும் பல தீர்வுகள் உள்ளன. இவற்றில் எளிதானது, உட்கொள்ளல் மற்றும் வால்வு கவர்கள், அத்துடன் தலையை அகற்றி, அழுக்கு சேனல்கள் மற்றும் வால்வுகளின் பின்புறத்தில் இருந்து கார்பனை துடைப்பது. இதற்கு, நீங்கள் டிரேமல் கருவிகள் அல்லது மற்ற கருவிகளை நன்றாக மணல் அள்ளும் இணைப்புடன் பயன்படுத்தலாம். இது தவறாமல் செய்யப்பட வேண்டும் - ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம். கி.மீ.

ஆடி ஏ6 சி6 - ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரின் வெற்றிகரமான திட்டம்

காரைப் பற்றி மேலும் தெரிந்து கொள்வது மதிப்பு. அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் மாடல் 4F செடான் ஆகும். இது 2004 இல் ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில் பினாகோதெக் ஆர்ட் நோவியோவில் ஒரு செடான் மாறுபாடு காட்டப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, S6, S6 அவந்த் மற்றும் ஆல்ரோட் குவாட்ரோ பதிப்புகள் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் தோன்றின. 

வாங்கப்பட்ட A6 மாடல்களில் பெரும்பாலானவை டீசல் பதிப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். விருப்பமான எஞ்சின் குழு 2,0 முதல் 3,0 லிட்டர்கள் (100-176 kW), பெட்ரோல் இயந்திரம் 2,0 முதல் 5,2 லிட்டர்கள் (125-426 kW) வரை இருந்தது. 

A6 C6 கார் வடிவமைப்பு

காரின் உடல் வடிவமைப்பு நெறிப்படுத்தப்பட்டது, இது முந்தைய தலைமுறைக்கு நேர் எதிரானது. உற்பத்தி தொடங்கி நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அதன் உபகரணங்களில் ஏராளமான எல்.ஈ.டி விளக்குகள் சேர்க்கப்பட்டன - செனான் ஹெட்லைட்கள், டெயில்லைட்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த டர்ன் இன்டிகேட்டர்களுடன் விரிவாக்கப்பட்ட வெளிப்புற பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் மற்றும் A6 C6 உடலின் முன்புறமும் மாற்றப்பட்டது. இது சிறிய மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் பெரிய காற்று உட்கொள்ளல்களுடன் கூடுதலாக இருந்தது.

பயனர்களின் ஆரம்பக் கருத்தைத் தொடர்ந்து, ஆடி பயணிகள் பெட்டியில் சவாரி வசதியையும் மேம்படுத்தியுள்ளது. கேபினின் ஒலி காப்பு மேம்படுத்தவும், இடைநீக்கத்தை மேம்படுத்தவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. நிறுவப்பட்ட மின் அலகுகளின் வரிசையில் 190 ஹெச்பி பதிப்பும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. (140 kW) மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு 400 Nm - 2.7 TDi.

2008 இல் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன

2008 ஆம் ஆண்டில், காரின் இயக்க முறைமையை மாற்றவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. அதன் உடல் 2 சென்டிமீட்டர் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் பரிமாற்றத்தின் இரண்டு மிக உயர்ந்த கியர்கள் நீளமானவைக்கு நகர்த்தப்பட்டன. இது எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க அனுமதித்தது.

ஆடி இன்ஜினியர்கள் ஏற்கனவே உள்ள விருப்ப டயர் அழுத்த கண்காணிப்பு அமைப்பை மாற்ற முடிவு செய்தனர், இது உள் சக்கர உணரிகளை நம்பியிருந்தது, உள் சென்சார்கள் இல்லாத அமைப்புடன்.. இதனால், கணினி அனுப்பும் டயர் அழுத்தம் செய்திகள் மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும்.

Audi A3,2 C6 இல் உள்ள 6 FSi இன்ஜின் நல்ல கலவையா?

ஜேர்மன் உற்பத்தியாளரின் இயக்கி மிகவும் நம்பகமானது, மேலும் தொடர்புடைய சிக்கல்கள், எடுத்துக்காட்டாக, திரட்டப்பட்ட சூட் மூலம், வெறுமனே தீர்க்கப்படுகின்றன - வழக்கமான சுத்தம் மூலம். எஞ்சின், பல ஆண்டுகள் கடந்துவிட்ட போதிலும், இன்னும் பல சந்தர்ப்பங்களில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, எனவே சாலைகளில் நன்கு பராமரிக்கப்படும் A6 C6 மாடல்களுக்கு பஞ்சமில்லை.

கார், முன்பு சரியான கைகளில் இருந்தால், அரிப்புக்கு ஆளாகவில்லை, மேலும் நேர்த்தியான உட்புறம் மற்றும் இன்னும் புதிய வடிவமைப்பு வாங்குபவர்களை பயன்படுத்திய பதிப்பில் வாங்க ஊக்குவிக்கிறது. மேலே உள்ள கேள்விகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், ஆடி A3.2 C6 இல் உள்ள 6 FSi இயந்திரம் ஒரு வெற்றிகரமான கலவையாகும் என்று நாம் முடிவு செய்யலாம்.