Volkswagen இலிருந்து எஞ்சின் 1.0 TSi - மிக முக்கியமான தகவல்

Passat, T-Cross மற்றும் Tiguan போன்ற கார்களில் 1.0 TSi இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. உகந்த ஆற்றல் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவை இயந்திரத்தின் இரண்டு பெரிய நன்மைகள். இந்த இயந்திரத்தைப் பற்றி மேலும் அறிந்து கொள்வது மதிப்பு. எங்கள் கட்டுரையில் முக்கிய செய்திகளைக் காண்பீர்கள்!

அடிப்படை சாதன தகவல்

ஏறக்குறைய அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் வெட்ட முடிவு செய்கிறார்கள் - அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வெற்றியுடன். இது உராய்வு மற்றும் எடை இழப்புகளை கணிசமாகக் குறைக்கிறது - டர்போசார்ஜிங்கிற்கு நன்றி, இயந்திரம் சரியான அளவில் சக்தியை வழங்க முடியும். இத்தகைய இயந்திரங்கள் சிறிய சிறிய கார்களின் ஹூட்டின் கீழ், மற்றும் நடுத்தர மற்றும் பெரிய வேன்களில் கூட நிறுவப்பட்டுள்ளன. 

1.0 TSi இயந்திரம் EA211 குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது. டிரைவ்கள் MQB இயங்குதளத்துடன் இணக்கமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பழைய தலைமுறை EA111 உடன் அவர்களுக்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது, இதில் 1.2 மற்றும் 1.4 TSi மாடல்கள் அடங்கும், அவை பல வடிவமைப்பு குறைபாடுகள், அதிக எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் நேரச் சங்கிலியில் குறுகிய சுற்றுகள் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன.

TSi பதிப்பிற்கு முன், MPi மாதிரி செயல்படுத்தப்பட்டது

TSi இன் வரலாறு மற்றொரு Volkswagen Group இன் எஞ்சின் மாடலான MPi உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேற்கூறிய பதிப்புகளில் இரண்டாவது VW UP இன் அறிமுகத்துடன் அறிமுகமானது!. இது 1.0 முதல் 60 ஹெச்பியுடன் 75 MPi பவர்டிரெய்னைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் முறுக்குவிசை 95 Nm. பின்னர் இது ஸ்கோடா, ஃபேபியா, VW போலோ மற்றும் சீட் ஐபிசா கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

மூன்று சிலிண்டர் அலகு ஒரு அலுமினிய தொகுதி மற்றும் தலையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைப் போலல்லாமல், 1.0 MPi விஷயத்தில், மறைமுக எரிபொருள் ஊசி பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு எல்பிஜி அமைப்பை நிறுவ அனுமதித்தது. MPi பதிப்பு இன்னும் பல கார் மாடல்களில் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் நீட்டிப்பு 1.0 TSi ஆகும்.

1.0 மற்றும் 1.4 பொதுவானது என்ன?

ஒற்றுமை சிலிண்டர்களின் விட்டம் தொடங்குகிறது. அவை 1.4 TSi ஐப் போலவே உள்ளன - ஆனால் 1.0 மாடலின் விஷயத்தில் அவற்றில் மூன்று உள்ளன, நான்கு இல்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது. இந்த வெளியீட்டிற்கு கூடுதலாக, இரண்டு பவர்டிரெய்ன் மாடல்களும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த வெளியேற்ற பன்மடங்கு கொண்ட அலுமினிய சிலிண்டர் தலையைக் கொண்டுள்ளன. 

1.0 TSi இயந்திரம் - தொழில்நுட்ப தரவு

ஒரு லிட்டர் பதிப்பு EA211 குழுவில் மிகச்சிறிய மாடல் ஆகும். இது 2015 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மூன்று சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் VW போலோ Mk6 மற்றும் கோல்ஃப் Mk7 ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

மூன்று சிலிண்டர்கள் ஒவ்வொன்றிலும் நான்கு பிஸ்டன்கள் உள்ளன. துளை 74.5 மிமீ, பக்கவாதம் 76.4 மிமீ. சரியான அளவு 999 கன மீட்டர். செ.மீ., மற்றும் சுருக்க விகிதம் 10.5: 1. ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் செயல்பாட்டின் வரிசை 1-2-3 ஆகும்.

மின் அலகு சரியான செயல்பாட்டிற்கு, உற்பத்தியாளர் SAE 5W-40 எண்ணெயைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறார், இது ஒவ்வொரு 15-12 கிமீ மாற்றப்பட வேண்டும். கிமீ அல்லது 4.0 மாதங்கள். மொத்த தொட்டி கொள்ளளவு XNUMX லிட்டர்.

எந்த கார்கள் டிரைவைப் பயன்படுத்தியது?

மேற்கூறிய கார்களைத் தவிர, VW Up!, T-Roc, அதே போல் ஸ்கோடா ஃபேபியா, ஸ்கோடா ஆக்டேவியா மற்றும் ஆடி ஏ3 போன்ற கார்களிலும் என்ஜின் நிறுவப்பட்டது. சீட்-இயோன் மற்றும் ஐபிசா கார்களில் டிரைவ் பயன்படுத்தப்பட்டது.

வடிவமைப்பு முடிவுகள் - அலகு வடிவமைப்பு எதை அடிப்படையாகக் கொண்டது?

இயந்திரம் ஒரு திறந்த குளிரூட்டும் மண்டலத்துடன் டை-காஸ்ட் அலுமினியத்தால் ஆனது. இந்த தீர்வு சிலிண்டர்களின் மேல் பகுதிகளிலிருந்து கணிசமாக சிறந்த வெப்பச் சிதறலுக்கு வழிவகுத்தது, அவை மிகப்பெரிய சுமைக்கு உட்பட்டன. இது பிஸ்டன் வளையங்களின் ஆயுளையும் அதிகரித்தது. வடிவமைப்பில் சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் லைனர்களும் அடங்கும். அவை தொகுதியை இன்னும் நீடித்ததாக ஆக்குகின்றன.

உட்கொள்ளும் அமைப்பில் உள்ள குறுகிய உட்கொள்ளும் குழாய் மற்றும் காற்று உட்கொள்ளும் அறைக்குள் அழுத்தப்பட்ட தண்ணீருடன் ஒரு இண்டர்கூலர் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது போன்ற தீர்வுகளும் கவனிக்கத்தக்கவை. டர்போசார்ஜர் உட்கொள்ளும் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய த்ரோட்டில் வால்வுடன் இணைந்து, முடுக்கி மிதிக்கு இயந்திரம் விரைவாக பதிலளிக்கிறது.

சிந்தனைமிக்க செயலாக்கத்தின் மூலம் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் அதிகரித்தது 

தொடக்கத்தில், பம்ப் இழப்புகளைக் குறைப்பதில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக எரிபொருள் நுகர்வு குறைந்தது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் மாறுபட்ட விசித்திரத்தன்மையுடன் பிளேடட் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவது பற்றி நாங்கள் இங்கு பேசுகிறோம். 

ஒரு எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு சோலனாய்டு வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, எண்ணெய் அழுத்தத்தை 1 மற்றும் 4 பட்டிகளுக்கு இடையில் சரிசெய்ய முடியும். இது முதன்மையாக தாங்கு உருளைகளின் தேவைகளைப் பொறுத்தது, அத்துடன் தொடர்புடைய தேவைகள், எடுத்துக்காட்டாக, பிஸ்டன்கள் மற்றும் கேம் கன்ட்ரோலர்களின் குளிரூட்டலுடன்.

உயர் ஓட்டுநர் கலாச்சாரம் - அலகு அமைதியாக உள்ளது மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் நன்றாக வேலை செய்கிறது

மோட்டாரின் அமைதியான செயல்பாட்டிற்கு கடினமான வடிவமைப்பு பொறுப்பு. இது இலகுரக கிரான்ஸ்காஃப்ட், பவர் யூனிட்டின் குறுக்கு வடிவமைப்பு மற்றும் நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட அதிர்வு டம்ப்பர்கள் மற்றும் ஃப்ளைவீல் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, சமநிலை தண்டு இல்லாமல் செய்ய முடிந்தது.

வோக்ஸ்வாகன் ஒரு வடிவமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது, அதில் அதிர்வு டம்ப்பர்கள் மற்றும் ஃப்ளைவீல் ஆகியவை தனிப்பட்ட மாதிரி வரம்புகளுக்கு ஏற்ற சமநிலையற்ற கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன. சமநிலை தண்டு இல்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக, இயந்திரம் குறைவான நிறை மற்றும் வெளிப்புற உராய்வு உள்ளது, மேலும் இயக்கி அலகு செயல்பாடு மிகவும் திறமையானது.

உயர் அழுத்த டர்போசார்ஜர் ஆற்றல் அலகு திறமையான செயல்பாட்டில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. உடனடி உட்கொள்ளும் அழுத்தம் த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டுடன், இயந்திரம் இயக்கி உள்ளீட்டிற்கு விரைவாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் மென்மையான சவாரிக்கு குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் அதிக முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது.

அதிக ஃப்ளூ வாயு வெப்பநிலையில் அனைத்து சுமை சேர்க்கைகள் மற்றும் உகந்த செயல்பாட்டிற்கான கலவை

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புக்கு கவனம் செலுத்துவதும் மதிப்பு. இது 250 பார் அழுத்தத்தில் சிலிண்டர்களுக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. முழு அமைப்பும் பல ஊசியின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது ஒரு சுழற்சிக்கு மூன்று ஊசி வரை அனுமதிக்கிறது. உகந்த எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் ஓட்ட முறையுடன் இணைந்து, அனைத்து சுமை மற்றும் வேக சேர்க்கைகளின் கீழும் எஞ்சின் மிகச் சிறந்த கிளர்ச்சியை வழங்குகிறது.

மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வடிவமைப்புகள் அல்லது மிகவும் சக்தி வாய்ந்த அலகுகள் மூலம் அறியப்பட்ட தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அதிக வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையில் உகந்த செயல்பாடு அடையப்படுகிறது. இது வெற்று மற்றும் சோடியம் நிரப்பப்பட்ட வெளியேற்ற வால்வு தொழில்நுட்பத்திற்கு பொருந்தும், அங்கு வெற்று வால்வு திட வால்வை விட 3 கிராம் குறைவாக இருக்கும். இது வால்வுகள் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் அதிக வெப்பநிலை நீராவிகளைக் கையாள அனுமதிக்கிறது.

டிரைவ் யூனிட்டின் பிரத்தியேகங்கள்

1.0 TSi இன் மிகப்பெரிய சிக்கல்கள் மேம்பட்ட மின்னணு தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் பயன்பாடு தொடர்பானவை. செயலிழக்கும் சென்சார்கள் அல்லது கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் பழுதுபார்ப்பதற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். கூறுகள் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் அவற்றின் எண்ணிக்கை பெரியது, எனவே அதிக சிக்கல்கள் இருக்கலாம்.

மற்றொரு பொதுவான தொல்லை, உட்கொள்ளும் துறைமுகங்கள் மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் கார்பன் உருவாக்கம் ஆகும். இது நேரடியாக உட்கொள்ளும் குழாய்களில் இயற்கையான துப்புரவு முகவராக எரிபொருளின் பற்றாக்குறையுடன் தொடர்புடையது. சூட், காற்று ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் இயந்திர சக்தியை குறைக்கிறது, உட்கொள்ளும் வால்வுகள் மற்றும் வால்வு இருக்கைகளை கடுமையாக சேதப்படுத்துகிறது.

1.0 TSi இன்ஜினை நாங்கள் பரிந்துரைக்க வேண்டுமா?

கண்டிப்பாக ஆம். தோல்வியடையக்கூடிய பல மின்னணு கூறுகள் இருந்தபோதிலும், ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு நன்றாக உள்ளது, குறிப்பாக MPi மாதிரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது. அவை ஒரே மாதிரியான சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் TSi உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அவற்றின் முறுக்கு வரம்பு மிகவும் குறுகியதாக உள்ளது. 

பயன்படுத்தப்பட்ட தீர்வுகளுக்கு நன்றி, 1.0 TSi அலகுகள் திறமையானவை மற்றும் ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சி. வழக்கமான பராமரிப்புடன், பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய் மற்றும் நல்ல எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி, இயந்திரம் நிலையான மற்றும் திறமையான செயல்பாட்டின் மூலம் உங்களுக்கு திருப்பிச் செலுத்தும்.