டுகாட்டி மான்ஸ்டர் 600 டார்க்
அமெரிக்கர்கள் வருமானத்தை உருவாக்கும் எதையும் இறுதியாக கசக்க விரும்புகிறார்கள் என்று கூறுகிறார்கள். வெளிப்படையாக, இது டெக்சாஸ் பசிபிக் குழுவால் கையகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து டுகாட்டியில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது. மாடல்களின் எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாக்கப்படும் அனைத்து வெற்றிகளிலும் பாகங்கள் கொண்ட பல பதிப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன. மான்ஸ்டர் குடும்பம், குறிப்பாக, வளர்ந்துள்ளது, எனவே அதன் உறுப்பினர்கள் கூட எத்தனை பேர் இருக்கிறார்கள் என்று தெரியாது. 600, 750 மற்றும் 900 சிசி, நார்மல், சிட்டி மற்றும் க்ரோம் பதிப்புகளில், அனைத்தும் ஒன்றாக டார்க்.
டார்க் 600 அதன் மிருகத்தனமான தோற்றத்திற்கு சுவாரஸ்யமானது, ஆனால் இன்னும் மலிவான டுகாட்டி. நாம் அதை உற்று நோக்கும்போது, தொட்டியின் நிறம் ஒளிபுகா கருப்பு மட்டும் அல்ல, ஆனால் அதில் சிறிய படிகங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன என்பதை உணர்கிறோம். உண்மையான டுகாட்டி தரம், சில மலிவான கடற்கரை அல்ல.
தொழில்நுட்ப ரீதியாக, டார்க் ஏற்கனவே அறியப்பட்ட 600 சிசி பதிப்பிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல, ஆனால் ஐந்து வருட உற்பத்திக்குப் பிறகு, அவற்றில் சில திருத்தங்கள் செய்யப்பட்டன. கார்பூரேட்டரை குறைந்த வெப்பநிலையில் சிறப்பாக மாற்றியமைக்க, மிதவைகளைச் சுற்றி எண்ணெய் கோடு போடப்பட்டது, ஆனால் கோடையில் அதிக வெப்பம் மற்றும் காற்று குமிழ்கள் உருவாகாமல் இருக்க, ஒரு தெர்மோஸ்டாட் சேர்க்கப்பட்டது.
அரை வெற்று தொட்டி மற்றும் காற்று வடிகட்டி இடையே முன்பு ஏற்பட்ட அதிர்வலைகள் நுரை ரப்பர் அடுக்குடன் அகற்றப்பட்டன. அதே சமயத்தில், இயந்திரத்தின் ஓட்டுனரின் முழங்கால்கள் அதிக வெப்பமடைவதை இது தடுக்கிறது.
சாலையில் நிலைமை அப்படியே இருந்தது, சரியாக இருந்தது. ஷார்ட்-ஸ்ட்ரோக் வி 2 இன்ஜின் 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த அதே அளவு மற்றும் மிகவும் முதிர்ந்தது. மென்மையான மற்றும் தனித்துவமான இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு இது ஒரு உண்மையான உதாரணம், அது ஒருபோதும் சலிப்படையாது. இது உரத்த உலர் கிளட்ச் மற்றும் தெளிவற்ற டுகாட்டி ஸ்டாக்கடோவால் உறுதி செய்யப்படுகிறது.
மான்ஸ்டர் ஒரு டேகோமீட்டரைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஏனெனில் அது கூட தேவையில்லை, ஏனெனில் ஒரு உண்மையான டுகாட்டிஸ்ட்டுக்கு இந்த இயந்திரம் மிட்ரேஞ்சில் சிறப்பாகச் செய்யும் என்று தெரியும். ரெவ்ஸ் மிகக் குறைவாக விழுந்தால், எந்த நெருக்கடியும் இல்லை, மற்றும் உச்ச வரம்பில் அது இன்னும் மூர்க்கத்தனமான பெரிய ஹெட்ரூமை கொண்டுள்ளது.
சேஸ் ஒரு ஸ்போர்ட்டி ஹார்ட்டுக்கு ட்யூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, அகலமான ஸ்டீயரிங் சற்றே ஆஃப்செட் ஃபுட்ரெஸ்ட்டில் ஓய்வெடுக்கிறது, டிரைவர் தெரு ஃபைட்டர் போல அமர்ந்திருக்கிறார். வேறு என்ன மேம்படுத்த முடியும்? டுகாட்டி ஏற்கனவே ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் குழாயை எஃகு கேபிள் மூலம் மடிக்க முடிந்தால், அவர்கள் ஏன் பிரேக் பேட்களுடன் இதைச் செய்யவில்லை? இது பிரேக்கிங் சக்தியை மிகவும் துல்லியமாக்கும். இருப்பினும், அவர்கள் பயனரின் விருப்பத்திற்கு விட்டுவிடலாம், யார் கூடுதல் நிவாரண விருப்பங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், அவர்கள் மான்ஸ்டர் டார்க்கை குறைக்கவில்லை.
பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: கிளாஸ் குழு dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: 2-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், ஏர்-ஆயில்-கூல்டு வி-எஞ்சின், 90 டிகிரி சிலிண்டர் கோணம் - 1 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள், டெஸ்மோட்ரோமிக் கட்டுப்பாடு - ஈரமான சம்ப் லூப்ரிகேஷன் -
2 மிகுனி எஃப் 38 மிமீ கார்பூரேட்டர்கள் - யூரோசூப்பர் OŠ 95 எரிபொருள்
துளை விட்டம் x: மிமீ × 80 58
தொகுதி: 583 செ.மீ 3
சுருக்கம்: 10 7:1
அதிகபட்ச சக்தி: 40 கிலோவாட் (54 கிமீ) 8250 ஆர்பிஎம்மில்
அதிகபட்ச முறுக்கு: 51/நிமிடத்தில் 5 Nm (2, 7000 kpm)
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: முதன்மை கியர் - ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டட் மல்டி பிளேட் உலர் கிளட்ச் - ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் - சங்கிலி
சட்டகம்: குழாய், குறைந்த வெளிப்படும் எஃகு பட்டை - 1430 மிமீ வீல்பேஸ், 23 டிகிரி ஹெட் ஆங்கிள், 94 மிமீ முன்
இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி போர்க் தலைகீழானது = Ø 0 மிமீ, 41 மிமீ பயணம் - அலுமினியம் பின்புற ஸ்விங்கார்ம் சென்டர் டேம்பருடன், 120 மிமீ பயணம்
டயர்கள்: முன் 120/70 ZR 17 - பின்புறம் 160/60 ZR 17
பிரேக்குகள்: முன் 1 × டிஸ்க் பிரேக் = 320-இணைப்பு காலிபருடன் XNUMX மிமீ - பின்புற வட்டு =
f 245 மிமீ இரண்டு பிஸ்டன் தாடையுடன்
மொத்த ஆப்பிள்கள்: இருக்கை உயரம் 770 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி / இருப்பு: 16/5 எல் - எரிபொருளுடன் எடை 3 கிலோ
டுகாட்டி மான்ஸ்டர் 600 டார்க், அம்சங்கள்: அதிகபட்ச வேகம் 177 கிமீ / மணி, முடுக்கம் (ஒரு பயணியுடன்) 0-100 கிமீ / மணி: 5 வி (0, 6); நெகிழ்ச்சி (ஒரு பயணியுடன்) 2-60 கிமீ / மணி: 100 வி (7, 3) மற்றும் 9-0 கிமீ / மணி: 100, 140 வி (17, 1); சோதனை நுகர்வு 23 எல் / 9 கிமீ.
இம்ரே பாலோவிட்ஸ்
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: 2-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், ஏர்-ஆயில்-கூல்டு வி-எஞ்சின், 90 டிகிரி சிலிண்டர் கோணம் - 1 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள், டெஸ்மோட்ரோமிக் கட்டுப்பாடு - ஈரமான சம்ப் லூப்ரிகேஷன் -
முறுக்கு: 51 Nm (5,2 kpm) 7000 rpm இல்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: முதன்மை கியர் - ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டட் மல்டி பிளேட் உலர் கிளட்ச் - ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் - சங்கிலி
சட்டகம்: குழாய், குறைந்த வெளிப்படும் எஃகு பட்டை - 1430 மிமீ வீல்பேஸ், 23 டிகிரி ஹெட் ஆங்கிள், 94 மிமீ முன்
பிரேக்குகள்: முன் 1 × டிஸ்க் பிரேக் = 320-இணைப்பு காலிபருடன் XNUMX மிமீ - பின்புற வட்டு =
இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி போர்க் தலைகீழானது = Ø 0 மிமீ, 41 மிமீ பயணம் - அலுமினியம் பின்புற ஸ்விங்கார்ம் சென்டர் டேம்பருடன், 120 மிமீ பயணம்
எடை: இருக்கை உயரம் 770 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி / இருப்பு: 16,5 / 3,5 எல் - எரிபொருளுடன் எடை 192 கிலோ
