டுகாட்டி 848

• வீடியோ

எங்கள் வாக்கெடுப்பில், புதிய 848 சூப்பர்ஸ்போர்ட் வகுப்பை வென்றது மற்றும் மற்ற பிரிவுகளில் வெற்றியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக வாக்குகளைப் பெற்றது. வாக்களிக்கும் நேரத்தில், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களில் ஒரு சதவீதம் பேர் கூட இன்னும் புதிய காரை ஓட்டவில்லை என்று நான் தைரியமாக கூறுகிறேன். பெரும்பாலும், நான் அவரை நேரலையில் கூட பார்க்கவில்லை. அதனால் கூட்டத்தை என்ன நம்ப வைத்தது?

முதல் முக்கியமான காரணி பெரிய பெயர் டுகாட்டி, மற்றும் இரண்டாவது, மிக முக்கியமாக, நிச்சயமாக, தோற்றம். துடிப்பான கலர் கிராபிக்ஸ் இல்லாமல், முத்து வெள்ளை 848 மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, அது விளையாட்டு பைக்குகளில் ஆர்வம் இல்லாதவர்களால் விரும்பப்படுகிறது. ஆமாம், கடந்த ஆண்டு 1098 சமர்ப்பிப்புடன், இத்தாலியர்கள் கருப்பு நிறத்தில் இருந்தனர், எனவே சிறிய சகோதரரும் அதே போல் இருக்கிறார்.

இரண்டு கூர்மையான விளக்குகள், மேம்பாட்டின் போது பழம்பெரும் 916 இன் புகைப்படத்தை அவர்களுக்கு முன்னால் வைத்திருந்ததற்கான அறிகுறியாகும், ஆனால் அவை அவற்றை நன்றாக மென்மையாக்கியது மற்றும் முன் கிரில் நவீனமாக இருக்கும்படி அவற்றை இயக்கியது. அப்படி இருந்தும், ஜப்பானிய கார்கள் போல, ஹோண்டா போல இருக்கிறார் என்று சிலர் குற்றம் சாட்டுகிறார்கள். 2 1-2-999 வெளியேற்ற அமைப்பையும் தக்க வைத்துக் கொண்டது, இது பயணிகள் இருக்கையின் கீழ் வரையறுக்கப்பட்ட பரிமாணங்களுடன் முடிவடைகிறது. சுருக்கமாக, இது (இறுதியாக) உண்மையான டுகாட்டி. இப்போது நாங்கள் ஒப்புக்கொள்ளத் துணிகிறோம் - XNUMX மகிழ்ச்சியற்றது.

எஞ்சினில் குறைந்தது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முக்கியமான மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன, இது பழையதை சிறிது ஒத்திருக்கிறது. இது 101 கன சென்டிமீட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது, 26 "குதிரைத்திறன்" வலிமையானது மற்றும் மூன்று கிலோகிராம் இலகுவானது. நாங்கள் இயந்திரத்தைப் பற்றி மட்டுமே பேசுகிறோம், அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது முழு பைக்கும் 20 கிலோகிராம் இழந்துள்ளது! நாஸ்டால்ஜிக்ஸ் சலசலக்கும் உலர் கிளட்சை தவறவிடும், ஆனால் சில மைல்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் அதை கவனிக்க மாட்டார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன். 848 ஐ ஓட்டுவது அரிதாகவே வெல்லக்கூடிய ஒரு மகிழ்ச்சி. இருவருக்கு இரவு உணவிற்கு ஒரு பாட்டில் நல்ல மது...

பைக்கின் நிலை ஸ்போர்ட்டியாக உள்ளது, ஆனால் நான் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக உள்ளது. சில ஜப்பானிய விளையாட்டு வீரர்களுக்கு இன்னும் அதிக இருக்கை மற்றும் கீழ் கைப்பிடிகள் வழங்கப்படுவது போல் உணர்கிறேன். அவசரகால இருக்கை ஒரு இலகுவான பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவர் ஏற்கனவே இந்த முத்துவுடன் சவாரி செய்ய விரும்பினால் - ஆனால் இருவருக்கான நீண்ட பயணங்களைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை.

இது ஒரு தூய்மையான பந்தய கார்!

பந்தயப் பாதையில் அது அபாரமாகச் செயல்படுகிறது என்பது உண்மைதான். கிளட்ச், கியர்பாக்ஸ், பிரேக்குகள் - எல்லாம் சரியாக வேலை செய்கிறது, பைக் எப்போதும் சக்கரங்களுக்கு அடியில் என்ன நடக்கிறது என்பதை சவாரிக்கு சொல்கிறது. இது புதிய பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் BT016 உடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இது இனம் சார்ந்ததை விட சாலை சார்ந்ததாக உள்ளது, இது ஆழமான தரங்களையும் ஆரம்ப மூலை முடுக்கங்களையும் அனுமதித்தது. அதிகரித்த நிலைப்புத்தன்மை இருந்தபோதிலும், ஆற்றல் பின்புற சக்கரத்திற்கு மிகவும் சீராக மாற்றப்படுகிறது, எனவே பந்தய பாதையில் ஒரு தொடக்கக்காரர் கூட த்ரோட்டில் திறப்பதைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. மிருகத்தனமான 1098 க்கு முற்றிலும் எதிரானது!

சரி, தவறில்லை. இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினிலிருந்து ஒரு நல்ல 130 "குதிரைத்திறன்" சிறிய அளவு அல்ல, முதல் கியரில் அது உடனடியாக 7.000 ஆர்பிஎம்மில் பின் சக்கரத்தைத் தாக்கும். பிரேக் செய்யும் போது, ​​​​அழகான மனிதன் நிலையாக இருப்பான், ஆனால் கோடுகளின் திறப்பால் அறிவிக்கப்பட்டபடி, திருப்பத்தின் தாமதமாக பிரேக் லீவர்களை அழுத்துவது அவருக்கு சிறந்த விஷயம் அல்ல என்று உணரப்படுகிறது. ஆனால் மனதில் இருந்து தொடங்கினால் பயம் தேவையில்லை.

சரி அல்லது தவறு, கட்டுப்பாட்டு குழு முற்றிலும் டிஜிட்டல். ஆமாம், இங்கே கூட நீங்கள் ஒரு கிராமுக்கு சேமிக்க முடியும், எனவே உன்னதமான கவுண்டர்கள் இல்லை. இருப்பினும், உண்மை என்னவென்றால் (குறிப்பாக வெயில் காலங்களில்) தரவைப் படிப்பது மிகவும் கடினம். ஜிபி-பாணி டேகோமீட்டருக்கு மூன்று சிறிய மற்றும் ஒரு பெரிய சிவப்பு விளக்குகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் ஒளிரும், ஆனால் பார்வை மிகவும் முன்னால் இருப்பதால், 200 கிமீ / மணி வேகத்தில் விமானத்தின் பிரேக்கிங் பாயிண்டிற்கு, இயந்திரம் தற்செயலாக இணைக்கப்படலாம் வேக வரம்புக்கு திரும்பவும். நீங்கள் பழகும் வரை, குறிப்பாக நீங்கள் நான்கு சிலிண்டர் ஜப்பானியருடன் பழகியிருந்தால்.

பராமரிப்புச் செலவை 50 சதவீதம் வரை குறைத்துள்ளதாக டுகாட்டி தெரிவித்துள்ளது. ஓரிரு சீசன்களில் உரிமையாளர்கள் மட்டுமே உறுதிப்படுத்த முடியும் என்ற தைரியமான வாக்குறுதி. இருப்பினும், துல்லியமற்ற மூட்டுகள் அல்லது மேற்பரப்பு கூறுகள் எதுவும் கவனிக்கப்படாததால், வேலைப்பாடு நன்றாக இருந்ததை நாங்கள் கவனித்தோம். தவறவிடுவதற்கும் மன்னிப்பதற்கும் கடினமான ஒரே "தடுமாற்றம்" ஸ்டீயரிங் வீலின் தீவிர நிலையில் முகமூடியின் மீது ஒரு கை அடியாகும்.

ஆனால் அது உங்களை அதிகம் தொந்தரவு செய்யாது என்று நான் தைரியமாக கூறுகிறேன். மிகச்சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறன், சிறந்த இயந்திரம் மற்றும் அழகான வடிவமைப்பு, நாம் கொஞ்சம் கூட மன்னிக்கலாம். ஹலோ, மோட்டோ லெஜண்ட்? நான் ஒரு பெண்ணுக்கு ஒரு அரக்கனை ஆர்டர் செய்வேன். எனக்கு ஒன்று 848. வெள்ளை தயவுசெய்து ". கனவுகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன, பங்கு விலை வீழ்ச்சி உங்களை அதிகம் பாதிக்கவில்லை என்றால், அவை அடையக்கூடியவை.

கார் விலை சோதனை: 14.000 EUR

இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர் எல், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் டெஸ்மோட்ரோனிக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 849.4 சிசி? , மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 98.5/நிமிடத்தில் 134 kW (10.000 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 96 Nm @ 8.250 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஹைட்ராலிக் டிரைவ், 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ், சங்கிலியுடன் ஈரமான கிளட்ச்.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

சஸ்பென்ஸ்: முன்பக்கத்தில் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய முன் முட்கரண்டி ஷோவா? 43 மிமீ, 127 மிமீ பயணம், முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற அதிர்ச்சி, 120 மிமீ பயணம்.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 320 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட நான்கு பல் ப்ரெம்போ தாடைகள், பின்புறத்தில்? சுருள் 245 மிமீ, இரட்டை பிஸ்டன் தாடை.

டயர்கள்: 120/70-17 in 180/55-17.

தரையிலிருந்து இருக்கை உயரம்: 830 மிமீ

வீல்பேஸ்: 1430 மிமீ.

எரிபொருள்: 15, 5 எல்.

எடை: 168 கிலோ.

பிரதிநிதி: நோவா மோட்டோலெஜெண்டா டூ, ஜலோஸ்கா செஸ்டா 171, лбляна, 01/5484 760, www.motolegenda.si

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ வடிவமைப்பு

+ மோட்டார்

கியர்பாக்ஸ்

+ பிரேக்குகள்

கடத்துத்திறன்

+ குறைந்த எடை

- விலை

- ஸ்டீயரிங் வீலின் தீவிர நிலையில் கை முகமூடிக்குள் நுழைகிறது

- ஒரு திருப்பத்தில் பிரேக் செய்யும் போது கோட்டின் சிறிது திறப்பு

- டாஷ்போர்டு வெளிப்படைத்தன்மை

மாதேவ் ஹ்ரிபார், புகைப்படம்:? பிரிட்ஜ்ஸ்டோன், மத்தேயு ஹ்ரிபார்