சாலை போக்குவரத்து விபத்து: கருத்து, பங்கேற்பாளர்கள், வகைகள்

போக்குவரத்து விபத்து என்பது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மோட்டார் வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்து. பெரும்பாலான மக்கள் இதேபோன்ற பதிலைக் கொடுப்பார்கள், அவர்கள் கார்களை வைத்திருந்தாலும் அல்லது பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தினாலும், ஓரளவு மட்டுமே சரியாக இருக்கும். விபத்து என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட உள்ளடக்கம் மற்றும் பல அம்சங்களைக் கொண்ட ஒரு சட்டக் கருத்தாகும்.

போக்குவரத்து விபத்து பற்றிய கருத்து

"போக்குவரத்து விபத்து" என்ற வார்த்தையின் உள்ளடக்கம் சட்டமன்ற மட்டத்தில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் வேறு அர்த்தத்தில் கருத முடியாது.

ஒரு விபத்து என்பது சாலையில் ஒரு வாகனத்தின் இயக்கத்தின் போது மற்றும் அதன் பங்கேற்புடன் நிகழ்ந்த ஒரு நிகழ்வாகும், இதில் மக்கள் கொல்லப்பட்டனர் அல்லது காயமடைந்தனர், வாகனங்கள், கட்டமைப்புகள், சரக்குகள் சேதமடைந்தன அல்லது பிற பொருள் சேதம் ஏற்பட்டது.

கலை. டிசம்பர் 2, 10.12.1995 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல் சட்டத்தின் 196 எண். XNUMX-FZ "சாலைப் பாதுகாப்பில்"

அக்டோபர் 1.2, 23.10.1993 N 1090 இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சாலை விதிகளின் (SDA) பத்தி XNUMX இல் இதே போன்ற வரையறை கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. மேலே உள்ள அர்த்தத்தில், கருத்து மற்ற விதிமுறைகள், ஒப்பந்தங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. (ஹல், OSAGO, வாகனங்களின் வாடகை / குத்தகை, முதலியன.) மற்றும் வழக்குத் தீர்ப்பில்.

விபத்துக்கான அறிகுறிகள்

ஒரு விபத்தை போக்குவரத்து விபத்தாக தகுதி பெற, பின்வரும் நிபந்தனைகளை ஒரே நேரத்தில் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

1. சம்பவம் நிகழ்வின் பண்புகளுடன் ஒத்திருக்க வேண்டும். சட்டப்பூர்வ அர்த்தத்தில், ஒரு நிகழ்வு என்பது ஒரு நபரின் விருப்பத்தைச் சார்ந்து இல்லாத ஒரு நிஜ வாழ்க்கை நிகழ்வு ஆகும். ஆனால் முழுமையான நிகழ்வுகள் என்று அழைக்கப்படுபவை நிகழ்ந்து, உறவில் பங்கேற்பவரின் நடத்தை மற்றும் நோக்கங்களிலிருந்து முற்றிலும் தனிமைப்படுத்தப்பட்டால் (இயற்கை நிகழ்வுகள், காலப்போக்கில், முதலியன), பின்னர் விபத்து உட்பட தொடர்புடைய நிகழ்வுகள் காரணமாக எழுகின்றன. ஒரு நபரின் செயல்கள் அல்லது செயலற்ற தன்மை மற்றும் அவரது பங்களிப்பு இல்லாமல் எதிர்காலத்தில் வெளிப்படும். ட்ராஃபிக் லைட்டைக் கடந்து செல்வது (செயல்பாடு) அல்லது அவசரகால பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்தாதது (செயலற்ற தன்மை) ஓட்டுநரின் விருப்பத்தின் பேரிலும் பங்கேற்புடனும் நிகழ்கிறது, மேலும் விளைவுகள் (வாகனம் மற்றும் பிற பொருட்களுக்கு இயந்திர சேதம், மக்களின் காயம் அல்லது இறப்பு) நிகழ்கின்றன. இயற்பியல் விதிகள் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவரின் உடலில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் ஆகியவற்றின் விளைவாக.
   

   ஓட்டுநரின் விருப்பம் மற்றும் பங்கேற்பு இல்லாமல் விபத்து முற்றிலும் நிகழும்போது காரின் கீழ் நிலக்கீல் தோல்வியடைவது சில சூழ்நிலைகளில் ஒன்றாகும்.
2. வாகனம் செல்லும் போது விபத்து ஏற்படுகிறது. குறைந்தது ஒரு வாகனமாவது செல்ல வேண்டும். அவ்வழியாகச் செல்லும் வாகனத்தில் இருந்து பறந்து நிற்கும் காருக்குச் சேதம் ஏற்பட்டால், சேதமடைந்த வாகனத்தில் யாரும் இல்லாவிட்டாலும் விபத்து ஏற்படும், மேலும் முற்றத்தில் விடப்பட்ட காரின் மீது பனிக்கட்டி அல்லது கிளை விழுந்தால் விபத்து ஏற்படும். வீட்டுவசதி மற்றும் வகுப்புவாத சேவைகளுக்கு சேதம், கட்டிட உரிமையாளர்கள், முதலியன
3. சாலையில் செல்லும் போது விபத்து ஏற்படுகிறது. போக்குவரத்து விதிகள் சாலை போக்குவரத்தை சாலைகள் வழியாக மக்களையும் பொருட்களையும் நகர்த்தும் செயல்பாட்டில் இருக்கும் உறவு என்று வரையறுக்கிறது. சாலை, இதையொட்டி, வாகனங்களின் இயக்கத்திற்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மேற்பரப்பு ஆகும், இதில் சாலையோரங்கள், டிராம் தடங்கள், பிரிக்கும் பாதைகள் மற்றும் நடைபாதைகள் (SDA இன் பிரிவு 1.2) ஆகியவை அடங்கும். அருகிலுள்ள பிரதேசம் (முற்றங்கள், முற்றத்தில் அல்லாத சாலைகள், வாகன நிறுத்துமிடங்கள், எரிவாயு நிலையங்களில் உள்ள தளங்கள், குடியிருப்பு பகுதிகள் மற்றும் பிற ஒத்த மேற்பரப்புகள் போக்குவரத்து மூலம் முதலில் நோக்கப்படாதவை) சாலைகள் அல்ல, ஆனால் அத்தகைய பகுதிகளில் போக்குவரத்து போக்குவரத்திற்கு இணங்க மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். விதிகள். அதன்படி, அவர்கள் மீது நடந்த சம்பவங்கள் விபத்தாக கருதப்படுகிறது. திறந்தவெளியில் அல்லது ஆற்றின் பனியில் இரண்டு கார்கள் மோதுவது விபத்து அல்ல. சிவில் சட்ட விதிமுறைகளின் அடிப்படையில் உண்மையான சூழ்நிலைகளின் அடிப்படையில் சேதத்தை ஏற்படுத்துவதில் குற்றவாளி தீர்மானிக்கப்படுவார்.
   

   சாலை விபத்துகள் சாலை விபத்துகளாக கருதப்படுவதில்லை.
4. இந்த நிகழ்வில் குறைந்தபட்சம் ஒரு வாகனம் உள்ளது - ஒரு தொழில்நுட்ப சாதனம், சாலைகளில் மக்கள் மற்றும் / அல்லது பொருட்களை நகர்த்துவதற்கான சாதனமாக கட்டமைப்பு ரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வாகனத்தை இயக்கலாம் (இயந்திர வாகனம்) அல்லது வேறு வழிகளில் (தசை சக்தி, விலங்குகள்) இயக்கலாம். காரைத் தவிர (டிராக்டர், பிற சுயமாக இயக்கப்படும் வாகனம்), போக்குவரத்து விதிகளில் சைக்கிள்கள், மொபெட்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் வாகனங்களுக்கான டிரெய்லர்கள் (போக்குவரத்து விதிகளின் பிரிவு 1.2) ஆகியவை அடங்கும். சிறப்பு டிரெய்ல் செய்யப்பட்ட உபகரணங்களைக் கொண்ட வாக்-பேக் டிராக்டர் ஒரு வாகனம் அல்ல, ஏனெனில், அசல் வடிவமைப்பு கருத்தின்படி, இது சாலை போக்குவரத்திற்காக அல்ல, இருப்பினும் இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மக்களையும் பொருட்களையும் கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டது. ஒரு குதிரை, யானை, கழுதை மற்றும் பிற விலங்குகள் போக்குவரத்து விதிகளைப் புரிந்துகொள்வதில் வாகனங்கள் அல்ல, ஏனெனில் அவற்றை ஒரு தொழில்நுட்ப சாதனமாக கருத முடியாது, ஆனால் ஒரு வண்டி, வண்டி மற்றும் பிற ஒத்த பொருட்கள் சில நேரங்களில் சாலைகளில் காணப்படுகின்றன. வாகனத்தின் பண்புகளுக்கு. இதுபோன்ற கவர்ச்சியான வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் விபத்துகளாக கருதப்படும்.
   

   மோட்டோபிளாக் விபத்து ஒரு விபத்து அல்ல
5. ஒரு சம்பவம் எப்பொழுதும் பொருள் மற்றும்/அல்லது உடல் ரீதியான விளைவுகளை மக்கள் காயம் அல்லது இறப்பு, வாகனங்களுக்கு சேதம், கட்டமைப்புகள், சரக்கு அல்லது வேறு ஏதேனும் பொருள் சேதம் போன்ற வடிவங்களில் கொண்டிருக்க வேண்டும். உதாரணமாக, ஒரு அலங்கார வேலிக்கு சேதம் ஏற்படுவது, காரில் ஒரு கீறல் இல்லையென்றாலும் விபத்து ஏற்படும். ஒரு கார் பாதசாரியைத் தட்டிவிட்டாலும், அவர் காயமடையவில்லை என்றால், அந்த நிகழ்வை ஒரு விபத்து என்று கூற முடியாது, இது ஓட்டுநரின் போக்குவரத்து விதிகளை மீறுவதை விலக்கவில்லை. அதே நேரத்தில், ஒரு பாதசாரி தனது தொலைபேசியை உடைத்தால் அல்லது மோதலின் விளைவாக அவரது கால்சட்டையை உடைத்தால், நிகழ்வு விபத்துக்கான அறிகுறிகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது, ஏனெனில் பொருள் விளைவுகள் உள்ளன. ஒரு நிகழ்வை விபத்து என வகைப்படுத்த, உடலில் ஏற்படும் எந்த பாதிப்பும் போதாது. விபத்துகளைப் பதிவு செய்வதற்கான விதிகள், 29.06.1995 எண் 647 இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு, 218.6.015 இன் பெடரல் சாலைப் போக்குவரத்து ஏஜென்சியின் ஆணையால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ODM 2015-12.05.2015 இன் படி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 853 N XNUMX-r, சாலை விபத்துகள் தொடர்பாகக் கருதப்படுகிறது:
   • காயமடைந்தவர் - உடல் காயங்களைப் பெற்ற ஒருவர், இதன் விளைவாக அவர் குறைந்தபட்சம் 1 நாள் ஒரு மருத்துவமனையில் வைக்கப்பட்டார் அல்லது வெளிநோயாளர் சிகிச்சை தேவைப்பட்டார் (விதிகளின் பிரிவு 2, ODM இன் பிரிவு 3.1.10);
   • இறந்தவர் - விபத்து நடந்த இடத்தில் நேரடியாக இறந்தவர் அல்லது பெறப்பட்ட காயங்களின் விளைவுகளிலிருந்து 30 நாட்களுக்குள் இறந்தவர் (விதிகளின் பிரிவு 2, ODM இன் பிரிவு 3.1.9).

ஒரு நிகழ்வை விபத்தாகத் தகுதிப்படுத்துவதன் முக்கியத்துவம்

ஓட்டுநர் பொறுப்பு மற்றும் தீங்குக்கான இழப்பீடு தொடர்பான சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில், விபத்துக்கான சரியான தகுதி, போக்குவரத்து விபத்தாக இருப்பது முக்கியம். நடைமுறையில், ஒரு விபத்துக்கான நிகழ்வின் சரியான பண்பு ஒரு சர்ச்சையைத் தீர்ப்பதற்கு தீர்க்கமானதாக இருக்கும் பல சூழ்நிலைகள் இல்லை, ஆனால் அவை மிகவும் உண்மையானவை. போக்குவரத்து விபத்தின் சாராம்சத்தைப் புரிந்து கொள்ளாமல் அவற்றைத் தீர்ப்பது சாத்தியமில்லை. தெளிவுக்காக, சில எடுத்துக்காட்டுகளைப் பார்ப்போம்.

முதல் உதாரணம், விபத்து நடந்த இடத்தை விட்டுச் செல்லும் ஓட்டுநர் பற்றியது. குறைந்தபட்ச வேகத்தில் தலைகீழாக நகரும் போது, ​​ஓட்டுநர் ஒரு பாதசாரியைத் தாக்கினார், இதன் விளைவாக நபர் விழுந்தார். ஆரம்ப பரிசோதனையின் போது, ​​காயங்கள் எதுவும் காணப்படவில்லை, உடல்நிலை நன்றாக இருந்தது. உடைகள் மற்றும் இதர பொருட்களுக்கு சேதம் ஏற்படவில்லை. பாதசாரி ஓட்டுநருக்கு எதிராக எந்த உரிமைகோரலும் செய்யவில்லை, சம்பவம் மன்னிப்பு மற்றும் நல்லிணக்கத்துடன் முடிந்தது. பங்கேற்பாளர்கள் கலைந்து சென்றனர், பரஸ்பர உடன்படிக்கை மூலம் போக்குவரத்து போலீசாரிடம் எந்த முறையீடும் இல்லை. சிறிது நேரம் கழித்து, பாதசாரி வலியின் தோற்றம் அல்லது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பொருள் சேதம் தொடர்பாக ஓட்டுநரிடம் பொருள் கோரிக்கைகளை வைக்கத் தொடங்கினார், கலையின் பகுதி 2 இன் கீழ் அவரை நீதிக்கு கொண்டு வர அச்சுறுத்தினார். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் கோட் 12.27 (விபத்து நடந்த இடத்தை விட்டு வெளியேறுதல்). குற்றஞ்சாட்டப்பட்ட மீறலுக்கான தண்டனை கடுமையானது - 1,5 ஆண்டுகள் வரை உரிமைகளை பறித்தல் அல்லது 15 நாட்கள் வரை கைது செய்தல். நிகழ்வின் சரியான தகுதியுடன் மட்டுமே வழக்கின் நியாயமான தீர்வு சாத்தியமாகும். விளைவுகளின் அடிப்படையில் நிகழ்வு விபத்துக்கான அறிகுறிகளை சந்திக்கவில்லை என்றால், பொறுப்பு விலக்கப்படும். உடல்ரீதியான விளைவுகள் பின்னர் தோன்றக்கூடும் என்பதில் சிரமம் உள்ளது.

மேலும் பணம் பறிக்கும் நோக்கில் இத்தகைய சூழ்நிலைகள் அரங்கேறலாம். மோசடி செய்பவர்கள் சம்பவத்தின் சாட்சிகளையும் நிகழ்வின் வீடியோவையும் கூட முன்வைக்கின்றனர். சட்டவிரோத நடவடிக்கைகளை எதிர்கொண்டால், நீங்கள் உங்கள் சொந்த பலத்தை மட்டுமே நம்பக்கூடாது. தகுதிவாய்ந்த உதவியின்றி இத்தகைய சூழ்நிலைகளில் இருந்து வெளியேறுவது மிகவும் கடினம்.

இரண்டாவது வழக்கு, ஒரு விபத்தாக ஒரு நிகழ்வின் தகுதி அடிப்படை முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்கும் போது, ​​சேதத்திற்கான இழப்பீடு ஆகும். காப்பீட்டாளர் ஒரு சிறப்புத் திட்டத்தின் கீழ் CASCO உடன்படிக்கையில் நுழைந்துள்ளார், இதன்படி காப்பீடு செய்யப்பட்ட ஆபத்து ஒரு விபத்து மட்டுமே, சேதத்தை ஏற்படுத்துவதில் காப்பீட்டாளரின் தவறு எதுவாக இருந்தாலும். ஒரு தனிப்பட்ட குடியிருப்பு கட்டிடம் (புறநகர் வீடு, dacha, முதலியன) ஒரு வேலி நிலம் சதி நுழையும் போது, ​​டிரைவர் தவறாக பக்கவாட்டு இடைவெளி தேர்வு மற்றும் கேட் இறக்கைகள் ஒரு பக்கவாட்டு மோதினார், கார் சேதமடைந்தது. விபத்து போக்குவரத்து விபத்தாக தகுதி பெற்றால், காப்பீட்டாளரால் சேதத்திற்கான இழப்பீடு சாத்தியமாகும். தளத்தின் நுழைவு வழக்கமாக சாலை அல்லது அருகிலுள்ள பிரதேசத்தில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது தொடர்பாக அத்தகைய நுழைவின் போது நிகழ்ந்த நிகழ்வு, என் கருத்துப்படி, ஒரு விபத்து மற்றும் காப்பீட்டாளர் பணம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார்.

உள்ளூர் பகுதிக்குள் வாகனத்துடன் நிகழ்வு நடந்தபோது நிலைமை மிகவும் சிக்கலானது. இதுபோன்ற சம்பவங்களை, விபத்துக்களாக கருதக்கூடாது. அருகிலுள்ள பிரதேசம் பாதை வழியாக மட்டுமல்ல, பொதுவாக போக்குவரத்திற்காகவும் அல்ல, எனவே சாலையை ஒட்டியுள்ள சாலை அல்லது பிரதேசமாக கருத முடியாது.

வீடியோ: விபத்து என்றால் என்ன

விபத்து என்றால் என்ன?

சாலை விபத்தில் பங்கேற்பாளர்களின் வகைகள்

விபத்தில் பங்கேற்பவரின் கருத்து சட்டத்தில் வெளிப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் வெளிப்பாட்டின் மொழியியல் அர்த்தத்திலிருந்து வெளிப்படையாகப் பின்பற்றப்படுகிறது. தனிநபர்கள் மட்டுமே உறுப்பினர்களாக இருக்க முடியும். சாலை விதிகள் பின்வரும் வகைகளை முன்னிலைப்படுத்துகின்றன (SDA இன் பிரிவு 1.2):

• ஓட்டுநர் - ஒரு வாகனத்தை ஓட்டும் நபர், ஒரு ஓட்டுநர் மூட்டை விலங்குகளை வழிநடத்துகிறார், சாலையில் சவாரி செய்யும் விலங்குகள் அல்லது ஒரு மந்தை (ஓட்டுநர் கற்பித்தல் ஒரு ஓட்டுநருக்கு சமம்);
• சைக்கிள் ஓட்டுபவர் - மிதிவண்டியைக் கட்டுப்படுத்தும் நபர்;
• பயணிகள் - ஒரு நபர், ஓட்டுநர் தவிர, வாகனத்தில் (அதில்), அதே போல் வாகனத்திற்குள் நுழையும் (அதில் ஏறும்) அல்லது வாகனத்தை விட்டு வெளியேறும் (அதில் இருந்து இறங்கும்) நபர்;
• பாதசாரி - வாகனத்திற்கு வெளியே சாலையில் அல்லது பாதசாரி அல்லது மிதிவண்டி பாதையில் இருப்பவர், அவற்றில் வேலை செய்யாதவர் (பாதசாரிகள் எஞ்சின் இல்லாமல் சக்கர நாற்காலியில் நகரும் நபர்களுக்கு சமம், மிதிவண்டி, மொபெட், மோட்டார் சைக்கிள், ஸ்லெட்ஜ் சுமந்து செல்வோர், வண்டி, குழந்தைகள் அல்லது செல்லாத சக்கர நாற்காலி, அத்துடன் ரோலர் ஸ்கேட்கள், ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் இயக்கத்திற்கான பிற ஒத்த வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துதல்).

வண்டியில் மோதுவது என்பது இரண்டு வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்து.

விபத்து தொடர்பாக மற்றும் அது தொடர்பாக, பிற கருத்துக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• வாகன உரிமையாளர் (கார் உரிமையாளர்) - உரிமையாளர் அல்லது வாகனத்தை சட்டப்பூர்வமாக வைத்திருக்கும் வேறு நபர் (வாடகை, பொருளாதார மேலாண்மை போன்றவை);
• விபத்தின் குற்றவாளி (விபத்து செய்தவர்) - விபத்து ஏற்பட்ட ஒரு நபர்;
• சேதத்தை ஏற்படுத்திய குற்றவாளி (சேதத்தை ஏற்படுத்தியவர்) - ஒரு விபத்தின் விளைவாக, உயிர் மற்றும் உடல்நலம் அல்லது சொத்து சேதத்திற்கு தீங்கு விளைவித்த நபர் (பொதுவாக விபத்தின் குற்றவாளிக்கு சமமானவர், ஆனால் சில நேரங்களில் ஓட்டுநர் குற்றவாளியாகக் கண்டறியப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு விமானத்தில் ஒரு தவறான காரை விடுவித்த ஒரு மெக்கானிக், உரிமையாளர் வீட்டு விலங்குகள், அவற்றை சாலையில் நுழைய அனுமதிப்பது போன்றவை);
• பாதிக்கப்பட்டவர் - அவரது வாழ்க்கை மற்றும் உடல்நலம் அல்லது உடைமைக்கு தீங்கு விளைவிக்கப்பட்ட நபர் (பாதிக்கப்பட்டவர் பெரும்பாலும் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு மாறாக, சொத்து சேதத்தை மட்டுமே சந்தித்த நபர் என்று அழைக்கப்படுகிறார்);
• பாதிக்கப்பட்ட - வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் நபர்.

சாலை விபத்துகளுக்கு முக்கிய காரணங்கள்

பெரும்பாலான விபத்துக்கள் அகநிலை காரணங்களுக்காக, முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ நிகழ்கின்றன. ஒரு வழியில் அல்லது வேறு, சம்பவத்தில் பங்கேற்பாளரின் தவறு எப்போதும் இருக்கும். விதிவிலக்குகள் சில புறநிலை மற்றும் மனித விருப்பத்திலிருந்து முற்றிலும் சுதந்திரமான நிகழ்வுகளின் விளைவாக ஏற்படும் நிகழ்வுகளாக இருக்கலாம்: கடந்து செல்லும் காரின் கீழ் நிலக்கீல் வீழ்ச்சி, மின்னல் ஒரு காரைத் தாக்குகிறது, முதலியன. சாலை, குழிகள் மற்றும் பள்ளங்களில் ஓடிய விலங்கு, மற்றும் ஒரு நபர் எதிர்பார்த்த மற்றும் தவிர்க்கக்கூடிய பிற வெளிப்புற காரணிகள் விபத்துக்கான ஒரே காரணங்களாக கருதப்படுவதில்லை. சிறந்த வழக்கில், ஓட்டுநர் செய்த போக்குவரத்து மீறல்களுக்கு கூடுதலாக, எடுத்துக்காட்டாக, சாலை பராமரிப்புக்கான விதிகள் மற்றும் விதிமுறைகளின் சாலை சேவைகளின் மீறல் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு கார் செயலிழப்பு ஒரு விபத்துக்கான தன்னிறைவான காரணம் அல்ல, ஏனெனில் ஓட்டுநர் வாகனம் புறப்படுவதற்கு முன் வாகனம் நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்த்து உறுதிசெய்ய கடமைப்பட்டிருக்கிறார் (SDA இன் பிரிவு 2.3.1).

எந்தவொரு விபத்திலும் ஓட்டுநரின் தவறை நிறுவ அனுமதிக்கும் போக்குவரத்து விதிகளில் பல உலகளாவிய விதிகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, SDA இன் பிரிவு 10.1 - இயக்கத்தின் மீது நிலையான கட்டுப்பாட்டை உறுதிப்படுத்த ஓட்டுநர் அத்தகைய வரம்புகளுக்குள் வேகத்தைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், SDA இன் பிரிவு 9.10 - ஓட்டுநர் வாகனத்தின் முன் மற்றும் பக்க இடைவெளி போன்றவற்றைக் கவனிக்க வேண்டும். பாதசாரிகளின் தவறுகளால் மட்டுமே விபத்துக்கள் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் நிகழ்கின்றன, ஒருவேளை, தவறான இடத்தில் அல்லது தடைசெய்யப்பட்ட போக்குவரத்து விளக்கில் எதிர்பாராத விதமாக சாலைவழியில் வெளியேறினால் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

ஒரு வழக்கில், போக்குவரத்து விதிகளின் 10.1 வது பிரிவை மீறியதற்காக, ஓட்டுநர் குற்றவாளி என்று நீதிமன்றம் கண்டறிந்தது, அவர், 5-10 கிமீ / மணி வேகத்தில் பனிக்கட்டி சாலையில் சென்றபோது, ​​கட்டுப்பாட்டை இழந்து காரை சறுக்க அனுமதித்தார். மோதல். சாலையின் முறையற்ற பராமரிப்பில் சாலை சேவைகளின் குற்றம் நிறுவப்படவில்லை. இந்த சூழ்நிலையில் டிரைவர் தவறான வேகத்தை தேர்வு செய்ததாக நீதிமன்றம் கருதியது. வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக கார் (GAZ 53) குறைந்த வேகத்தில் செல்ல முடியாது என்ற வாதங்கள், நீதிமன்றம் கவனத்திற்குரியதாக கருதவில்லை - ஆபத்தான சூழ்நிலை ஏற்பட்டால், இயக்கி வேகத்தை குறைக்க அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் பயன்படுத்த வேண்டும். வாகனத்தின் முழுமையான நிறுத்தம்.

ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு விபத்தும் ஓட்டுநர் போக்குவரத்து விதிகளை மீறுவதால் ஏற்படுகிறது.

எனவே, ஒரு விபத்துக்கான அடிப்படை மற்றும் முக்கிய காரணம், சாலை விதிகளை ஓட்டுநரால் மீறுவதாகும். குறிப்பிட்ட போக்குவரத்து விதிகளின் அடிப்படையில் இன்னும் விரிவான வகைப்பாடு சாத்தியமாகும். முக்கிய காரணங்களில் பின்வருவன அடங்கும்:

1. வேக வரம்பை மீறுதல் (SDA இன் பிரிவு 10.1). பெரும்பாலும், ஓட்டுநர்கள், கொடுக்கப்பட்ட பகுதிக்கு (SDA இன் பத்திகள் 10.2 - 10.4) அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை விடவும் அல்லது தொடர்புடைய சாலை அறிகுறிகளால் தீர்மானிக்கப்படும் வேகத்தின் தவறான தேர்வைக் குழப்புகிறார்கள். உண்மையில், வேக பயன்முறையின் சரியான தேர்வு வரம்பு குறிகாட்டிகளை சார்ந்து இல்லை மற்றும் தற்போதைய சூழ்நிலையின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அதில், அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தை மீறுவது விபத்துக்கு வழிவகுக்காது, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் பயன்முறையில் நிறுத்த இயலாமை காரணமாக விபத்து ஏற்படுகிறது. நகரத்தில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் காரின் ஓட்டுநர், போதுமான தெரிவுநிலை மற்றும் இலவச சாலையுடன் பிரேக் செய்ய அல்லது சூழ்ச்சி செய்ய நேரத்தைக் கொண்டிருக்கலாம், அதே நேரத்தில் பனிக்கட்டி நிலக்கீல் மீது மணிக்கு 30 கிமீ வேகத்தில், பிரேக் செய்யும் போது, ​​கார் கட்டுப்பாட்டை இழந்து மற்றொரு கார் மீது மோதியது. ஈரமான நிலக்கீல் மீது பிரேக்கிங் தூரம் ஒன்றரை மடங்கு வரை அதிகரிக்கிறது, மற்றும் ஒரு பனி மேலோடு சாலையில் - உலர்ந்த நிலக்கீல் ஒப்பிடும்போது 4-5 மடங்கு.
2. தடைசெய்யப்பட்ட ட்ராஃபிக் லைட் அல்லது டிராஃபிக் கன்ட்ரோலருக்குப் புறப்படுதல். அத்தகைய மீறலின் சூழ்நிலைகள் மற்றும் விளைவுகள் தெளிவாக உள்ளன.
3. முன் அல்லது பக்க இடைவெளியில் வாகனத்திற்கு இடைவெளியின் தவறான தேர்வு. முன்னால் செல்லும் வாகனத்தின் திடீர் பிரேக் பொதுவாக விபத்துக்குக் காரணமாக இருக்காது. பின்னால் உள்ள ஓட்டுனர், அவசரகாலத்தில் நிறுத்த அனுமதிக்கும் பாதுகாப்பான தூரத்தை தேர்வு செய்ய வேண்டும். பெரும்பாலும், ஓட்டுநர்கள் முன் காருடன் மோதுவதைத் தவிர்க்க முயற்சி செய்கிறார்கள், அதே திசையில் மற்ற பாதையில் செல்லும் வாகனத்தின் மீது சூழ்ச்சி செய்து மோதுகிறார்கள் அல்லது எதிரே வரும் பாதையில் ஓட்டுகிறார்கள். ஆபத்து ஏற்பட்டால் சூழ்ச்சி செய்வதற்கான வாய்ப்பை போக்குவரத்து விதிகள் வழங்கவில்லை. ஓட்டுநரின் செயல்கள் ஒரு நிறுத்தத்திற்கு வேகத்தைக் குறைப்பதை மட்டுமே நோக்கமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
4. வரவிருக்கும் பாதைக்கு புறப்படுதல் (SDA இன் பிரிவு 9.1). வெளியேறுவதற்கான காரணங்கள் விதிகளை மீறி முந்துவது, முன்னால் எழுந்துள்ள தடையுடன் மோதுவதைத் தவிர்க்கும் முயற்சி, அடையாளங்கள் இல்லாமல் சாலையில் காரின் இருப்பிடத்தை தவறாகத் தேர்ந்தெடுப்பது, வேண்டுமென்றே செயல்கள் போன்றவை.
5. திருப்புவதற்கான விதிகளை மீறுதல் (SDA இன் பிரிவு 8.6). கணிசமான எண்ணிக்கையிலான ஓட்டுநர்கள் சந்திப்புகளில் திரும்புவதற்கான விதிகளை மீறுகின்றனர். சூழ்ச்சியின் முடிவில், வாகனம் அதன் சொந்த பாதையில் இருக்க வேண்டும், ஆனால் உண்மையில், வரவிருக்கும் பாதையில் ஒரு பகுதி பாதை செய்யப்படுகிறது, இதன் விளைவாக எதிரே வரும் வாகனத்துடன் மோதுகிறது.
6. பிற போக்குவரத்து விதிமீறல்கள்.

போக்குவரத்து விபத்துக்களுக்கான காரணங்களாக அடிக்கடி குறிப்பிடப்படும் பிற சூழ்நிலைகள் உண்மையில் ஒரு நிகழ்வின் சாத்தியக்கூறு அல்லது கூடுதல் காரணங்களை அதிகரிக்கும் காரணிகளாகும். இவை அடங்கும்:

1. ஓட்டுநரின் உடல் நிலை. சோர்வு, மோசமான உடல்நலம் கவனத்தை குறைக்கிறது மற்றும் எதிர்வினை மெதுவாக்குகிறது. நகர்ப்புற, டிரக்கர் மற்றும் வேறு சில பிரிவுகள் உட்பட பேருந்து ஓட்டுநர்களுக்கு, ஒரு சிறப்பு வேலை முறை வழங்கப்படுகிறது, இது விமானங்களுக்கு இடையில் மற்றும் பயணத்தின் போது கட்டாய ஓய்வைக் குறிக்கிறது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட விதிமுறைகளை மீறுவது விபத்து விகிதத்தை பாதிக்கும் காரணிகளில் ஒன்றாகும். நோய்வாய்ப்பட்ட அல்லது சோர்வான நிலையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான நேரடித் தடை, போதையுடன் சேர்ந்து, SDA இன் 2.7 வது பிரிவில் உள்ளது.
2. திசைதிருப்பும் காரணிகள். உரத்த இசை, குறிப்பாக ஹெட்ஃபோன்கள், வெளிப்புற சத்தம் மற்றும் கேபினில் உரையாடல்களைக் கேட்பது, பயணிகள் (உதாரணமாக, சிறிய குழந்தைகள்) அல்லது காருக்குள் இருக்கும் விலங்குகள் மீது கவனம் செலுத்துவது போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து ஓட்டுநரை திசை திருப்புகிறது. மாறிவரும் நிலைமைகளுக்கு சரியான நேரத்தில் பதிலளிக்க இது அனுமதிக்காது.
   

   வாகனம் ஓட்டும்போது வெளிப்புற விஷயங்களில் ஈடுபடுவது விபத்தில் சிக்குவதற்கான நம்பகமான வழியாகும்
3. வானிலை. அவை போக்குவரத்தில் பல்துறை மற்றும் பன்முக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. மழை மற்றும் பனி நிலக்கீலின் தெரிவுநிலை மற்றும் இழுவை இரண்டையும் குறைக்கிறது, தெளிவான வானிலையில் பல கிலோமீட்டர்களுடன் ஒப்பிடும்போது மூடுபனி சாலையின் தெரிவுநிலையை பத்து மீட்டர்களுக்கு மட்டுப்படுத்தலாம், பிரகாசமான சூரியன் ஓட்டுநரை குருடாக்குகிறது, முதலியன. பாதகமான வானிலை கூடுதல் ஓட்டுநர் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது வழிவகுக்கிறது. விரைவான சோர்வுக்கு.
4. சாலையின் மேற்பரப்பின் நிலை ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் பிடித்த தலைப்பு. நியாயமாக, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நகர சாலைகள் இரண்டின் குறிப்பிடத்தக்க நீளம் சரிசெய்யப்பட்டு மீட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் சிக்கல் மிகவும் முக்கியமானது, பொதுவாக திருப்திகரமான தரத்தைப் பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை. சாலை குறைபாடுகளின் (GOST R 50597-93) அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட குறிகாட்டிகளை நினைவில் வைத்திருப்பது ஓட்டுநருக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும், அதில் இருந்து விலகல் ஏற்பட்டால், சாலை மற்றும் பிற தொடர்புடைய சேவைகளை சாலை விபத்துக்களுக்கு பொறுப்பேற்க முடியும்:
   • ஒரு தனி குழியின் அகலம் - 60 செ.மீ;
   • ஒரு குழியின் நீளம் 15 செ.மீ.
   • ஒரு குழியின் ஆழம் 5 செ.மீ.
   • தட்டின் மட்டத்திலிருந்து புயல் நீர் நுழைவாயிலின் தட்டி விலகல் - 3 செ.மீ;
   • கவரேஜ் மட்டத்தில் இருந்து மேன்ஹோல் கவர் விலகல் - 2 செ.மீ;
   • பூச்சு இருந்து ரயில் தலை விலகல் - 2 செ.மீ.
5. ஆல்கஹால், போதைப்பொருள் அல்லது நச்சு போதை. போக்குவரத்து விதிகளின் பிரிவு 2.7 ஐ மீறுவது விபத்துக்கு வழிவகுக்காது, ஆனால் போதை நிலை ஒரு நபரின் எதிர்வினை மற்றும் ஒருங்கிணைப்பில் பேரழிவு விளைவை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் போக்குவரத்து நிலைமையை போதுமான மதிப்பீட்டைத் தடுக்கிறது. பொதுவான சட்ட மற்றும் சமூக மனப்பான்மையால், குடிபோதையில் வாகனம் ஓட்டுபவர் விபத்து மற்றும் சேதத்திற்கு பொறுப்பேற்க வாய்ப்புள்ளது, அவர் உண்மையில் மற்ற போக்குவரத்து மீறல்களைச் செய்யாவிட்டாலும், செயல்களின் விளைவாக விபத்து ஏற்பட்டாலும் கூட. மற்றொரு பங்கேற்பாளரின்.
   

   போதையின் நிலை ஓட்டுநரின் எதிர்வினை மற்றும் போதுமான தன்மையை பேரழிவாக பாதிக்கிறது

சாலை விபத்துகளுக்கு பங்களிக்கும் பிற காரணிகள், வீட்டு விலங்குகளின் முறையற்ற கண்காணிப்பு, காட்டு விலங்குகளின் செயல்கள், இயற்கை நிகழ்வுகள், சாலைகளை ஒட்டிய பொருட்களை முறையற்ற பராமரிப்பு (உதாரணமாக, மரங்கள், கம்பங்கள், கட்டமைப்புகள் போன்றவை சாலையில் விழும் போது) மற்றும் பிற. சூழ்நிலைகள், இது விபத்தின் அபாயத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கும். ஓட்டுநர் பள்ளிகளில் ஓட்டுநர்களுக்கு போதுமான தகுதியற்ற பயிற்சி மற்றும் கார் வடிவமைப்புகளில் உள்ள குறைபாடுகள் ஆகியவை பங்களிப்பு காரணிகளில் அடங்கும். எஸோடெரிக் போதனைகளின் ஆதரவாளர்கள் விபத்துக்கான காரணத்தில் கர்மாவைக் காணலாம், ஆனால் இது ஏற்கனவே ஒரு அமெச்சூர்.

போக்குவரத்து விபத்துகளின் வகைகள்

கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறையில், விபத்துக்கு தகுதி பெற பல விருப்பங்கள் உள்ளன. விளைவுகளின் தீவிரத்தைப் பொறுத்து, நிகழ்வுகள் பிரிக்கப்படுகின்றன:

• ஒரு அபாயகரமான விளைவுடன், விபத்தின் விளைவாக இறந்த ஒரு நபரின் முன்னர் கொடுக்கப்பட்ட கருத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது;
• உடல் காயத்துடன்;
• பொருள் சேதத்துடன்.

விளைவுகளின் தீவிரத்தன்மையின் படி, விபத்துக்கள் வேறுபடுகின்றன, அவை பின்வருமாறு:

• பொருள் சேதம்;
• லேசான உடல் காயங்கள் - ஒரு குறுகிய கால சுகாதார சீர்குலைவு அல்லது வேலை செய்வதற்கான பொதுவான திறனை சிறிது நிரந்தர இழப்பு (குறிப்பு 1 முதல் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாக குற்றங்களின் கோட் 12.24 வரை);
• நடுத்தர அளவிலான உடல் காயம் - உயிருக்கு ஆபத்தான நீண்ட கால சுகாதார சீர்கேடு அல்லது மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு குறைவாக வேலை செய்யும் பொதுவான திறனை நிரந்தரமாக இழப்பது (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் கோட் 2 முதல் கட்டுரை 12.24 வரை);
• கடுமையான உடல் காயம் - உயிருக்கு ஆபத்தான தீங்கு, பார்வை இழப்பு, பேச்சு, செவித்திறன் அல்லது எந்த உறுப்பு அல்லது ஒரு உறுப்பு மூலம் அதன் செயல்பாடுகளை இழப்பு, கர்ப்பத்தை நிறுத்துதல், மனநல கோளாறு, போதைப் பழக்கம் அல்லது போதைப்பொருள் துஷ்பிரயோகம், முகத்தின் நிரந்தர சிதைவு, குறிப்பிடத்தக்க நிரந்தர இழப்பு குறைந்தபட்சம் மூன்றில் ஒரு பகுதிக்கான பொது வேலை திறன், வேலை செய்வதற்கான தொழில்முறை திறன்களின் முழுமையான இழப்பு (ஆகஸ்ட் 17.08.2007, 522 எண் XNUMX இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணை);
• பாதிக்கப்பட்டவரின் மரணம்;
• குறிப்பாக கடுமையான விளைவுகள் (4 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நபர்களின் மரணம், 15 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நபர்களின் காயம்).

உடல் காயத்தின் தீவிரம் மருத்துவ பரிசோதனை மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

சம்பவத்தின் தன்மையால், அவை வேறுபடுகின்றன (இணைப்பு G முதல் ODM 218.6.015–2015):

• வாகனங்கள் ஒன்றோடொன்று அல்லது ரயிலில் மோதுதல்;
• கவிழ்த்தல் - மோதல் அல்லது மோதலின் காரணமாக நிலைத்தன்மை இழப்பு, சாலையில் இருந்து வெளியேறுதல் (உதாரணமாக, சாலையின் முக்கியமான சாய்வுடன், காற்றின் வேகத்தின் விளைவாக, முதலியன);
• நிற்கும் வாகனத்துடன் மோதல்;
• ஒரு தடையுடன் மோதல் (ஒரு வாகனம் தவிர, எந்த அசையாத பொருளும்);
• ஒரு பாதசாரி மீது மோதல், ஒரு பாதசாரி ஒரு கார் மீது மோதிய போது உட்பட;
• ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் மீது மோதல், ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் கார் மீது மோதியது உட்பட;
• குதிரை வரையப்பட்ட வாகனங்களுடன் மோதுதல் (விலங்குகள் மற்றும் அவைகளால் இயக்கப்படும் சாதனம்), அத்தகைய போக்குவரத்து ஒரு காருடன் மோதியது உட்பட;
• இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில் ஒரு பயணியின் வீழ்ச்சி (உதாரணமாக, ஒரு பேருந்தில்);
  

  பேருந்து மீது பயணி விழுவதும் விபத்துதான்.
• மற்ற விபத்துகள்:
  • குதிரை இழுக்கும் வாகனங்களைத் தவிர மற்ற விலங்குகளுடன் மோதுதல்;
  • சாலையில் இருந்து வெளியேறவும்;
  • சரக்கு துளி;
  • ஒரு பொருளை dropping;
  • பாதசாரி அல்லாத ஒருவருடன் மோதல் (போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரி, சாலை பணியாளர், முதலியன).

ஓரளவு வழக்கமாக, விபத்துகளை கணக்கியல் மற்றும் கணக்கு அல்லாதவை என பிரிக்கலாம். விபத்துக்களுக்கான கணக்கியல் விதிகளின் பிரிவு 3 இன் படி, அனைத்து விபத்துக்களும் பதிவு செய்யப்படுகின்றன, மேலும் இந்த கடமை உள் விவகாரத் துறைக்கு மட்டுமல்ல, நேரடியாக வாகனங்களின் உரிமையாளர்களுக்கும் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது - சட்ட நிறுவனங்கள், சாலை அதிகாரிகள் மற்றும் சாலை உரிமையாளர்கள். ஆனால் மாநில புள்ளிவிவர அறிக்கையானது, சில விதிவிலக்குகளுடன் (விதிகளின் பிரிவு 5) மரணம் மற்றும் / அல்லது மக்கள் காயம் விளைவித்த விபத்துகள் பற்றிய தகவல்களை மட்டுமே உள்ளடக்கியது (தற்கொலை முயற்சியின் விளைவாக விபத்து ஏற்பட்டால், வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்தின் மீதான ஆக்கிரமிப்பு. , ஆட்டோ போட்டிகளின் போது மற்றும் சில).

மாநில புள்ளிவிவர அறிக்கையானது சாலை விபத்துகளை மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, இதன் விளைவாக மக்கள் கொல்லப்பட்டனர் அல்லது காயமடைந்தனர்

இந்த தேவை கலையுடன் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஏப்ரல் 11.1, 25.04.2002 ன் ஃபெடரல் சட்டத்தின் 40 எண் XNUMX-FZ "OSAGO இல்" போக்குவரத்து காவல்துறையின் பங்கேற்பு இல்லாமல் விபத்து பதிவு செய்வதற்கான உரிமையுடன். காப்பீட்டாளர்களின் கடமைகளில் யூரோப்ரோடோகால் என்று அழைக்கப்படும் படி வரையப்பட்ட, அவர்களுக்குத் தெரிந்த சம்பவங்கள் பற்றிய தகவல்களை காவல்துறைக்கு மாற்றுவது இல்லை. வெளிப்படையாக, ஏராளமான விபத்துக்கள் உள் விவகார அமைப்புகளுக்குத் தெரியவில்லை, மேலும் விபத்துக்கள் ஏற்படுவதற்கான காரணங்கள் மற்றும் நிபந்தனைகளின் கட்டாய பகுப்பாய்வு மற்றும் அவற்றைத் தடுப்பதற்கான நடவடிக்கைகளின் வளர்ச்சியில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. இந்த நிலைமை ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு ஆகும், மேலும் அவர்களின் பங்கேற்பாளர்களால் போக்குவரத்து விபத்துக்களை சுயாதீனமாக பதிவு செய்வது, போக்குவரத்து விதிகளை மீறுவதற்கான பொறுப்பைத் தவிர்க்க குற்றவாளியை அனுமதிக்கிறது.

இலக்கியத்தில், "தொடர்பு இல்லாத விபத்து" என்ற கருத்து உள்ளது, அதாவது விபத்தின் அனைத்து அறிகுறிகளையும் சந்திக்கும் ஒரு நிகழ்வு, ஆனால் பங்கேற்பாளர்களின் கார்களுக்கு இடையில் தொடர்பு இல்லாத நிலையில், மோதலின் விளைவாக விளைவுகள் ஏற்படுகின்றன. ஒரு பொருளுடன் அல்லது மற்றொரு காருடன் மோதல். மிகவும் பொதுவான நிகழ்வு - இயக்கி "வெட்டு" அல்லது கூர்மையாக பிரேக் செய்து, அதன் மூலம் அவசரநிலையை உருவாக்குகிறது. இதன் விளைவாக ஒரு விபத்து ஏற்பட்டால், அந்த சம்பவத்தில் அத்தகைய ஓட்டுநரின் தொடர்பு பற்றிய கேள்வி எழுகிறது. இத்தகைய செயல்களால் தூண்டப்பட்ட ஒரு நிகழ்வின் விளைவாக ஏற்படும் சேதத்தை ஈடுசெய்ய பொறுப்பைக் கொண்டுவருவது மற்றும் கடமைகளை சுமத்துவது அரிதானது.

இந்த நிகழ்வின் பரவலானது மே 2016 இல் SDA இன் பிரிவு 2.7 இல் ஆபத்தான வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் பல செயல்களைச் செய்ய ஓட்டுநர்களுக்குத் தடையை நிறுவுவதற்கு வழிவகுத்தது (மீண்டும் மீண்டும் கட்டமைத்தல், தூரம் மற்றும் இடைவெளிகளை மீறுதல் போன்றவை. ) புதுமையுடன், "டாஷிங்" டிரைவர்களுக்கு எதிராக சொத்து உரிமைகோரல்களை முன்வைப்பதற்கான சட்டப்பூர்வ நியாயம் எழுந்துள்ளது, ஆனால் சிரமம் என்னவென்றால், அத்தகைய சாலை பயனர்கள் நிகழ்ந்த விபத்தை கவனிக்காமல் அமைதியாக நகர்த்துவதை விரும்புகிறார்கள். கார் எண் மற்றும் சம்பவத்தின் சூழ்நிலைகளை சரிசெய்ய முடிந்தாலும், தீங்கு விளைவிக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட நபரின் ஈடுபாட்டை எப்போதும் நிரூபிக்க முடியாது.

போக்குவரத்து போலீசாரால் பதிவு செய்யப்பட்ட தரவு மட்டுமே புள்ளிவிவரங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது

மற்றொரு குறிப்பிட்ட வகை விபத்து என்பது இரகசிய விபத்து. போக்குவரத்து விதிமீறல் செய்து விபத்து ஏற்படுத்திய நபர் சம்பவ இடத்தில் இருந்து மறைந்துள்ளார். கார் நம்பர் தெரிந்தால் தடய பரிசோதனை நடத்தி அவரது ஈடுபாட்டை நிரூபிக்க முடியும். பலர் ஒரு காரை ஓட்ட அனுமதித்தால், ஒரு குறிப்பிட்ட ஓட்டுநரின் ஈடுபாடு குறித்த கேள்வியையும் இது எழுப்புகிறது. கோட்பாட்டளவில், பாதிக்கப்பட்டவர் காட்சியிலிருந்து மறைந்திருக்கும் போது சூழ்நிலைகள் சாத்தியமாகும்.

விபத்துக்குப் பிறகு நடவடிக்கைகள்

விபத்துக்குப் பிறகு விபத்தில் பங்கேற்பவர்களுக்கான செயல்முறை SDA இன் உட்பிரிவு 2.6 - 2.6.1 மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பொதுவாக, சம்பந்தப்பட்ட ஓட்டுனர்கள் தேவை:

• வாகனம் ஓட்டுவதை நிறுத்திவிட்டு காரை நிறுத்தத்தில் விட்டு விடுங்கள்;
• அலாரத்தை இயக்கவும்;
• அவசர நிறுத்த அடையாளத்தை நிறுவவும்;
• விபத்து தொடர்பான அனைத்து பொருட்களையும் அவற்றின் இடங்களில் விட்டு விடுங்கள் (கரை, பறக்கும் மற்றும் விழும் பொருள்கள் போன்றவை).

பாதிக்கப்பட்டவர்கள் இருந்தால், அவர்களுக்கு முதலுதவி அளிக்க வேண்டும், ஆம்புலன்ஸ் மற்றும் காவல்துறையை செல்லுலார் எண்கள் 103 மற்றும் 102 அல்லது ஒற்றை எண் 112 இல் அழைக்கவும், தேவைப்பட்டால், அவர்களை அருகிலுள்ள மருத்துவ வசதிக்கு அனுப்பவும். அது கிடைக்காது, சொந்தமாக எடுத்துக்கொண்டு அந்த இடத்திற்குத் திரும்பு.

அலாரத்தை இயக்கி ஒரு அடையாளத்தை நிறுவுதல் - விபத்துக்குப் பிறகு முதல் செயல்கள்

கார்களின் ஆரம்ப இருப்பிடத்தை (புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ படமாக்கல் உட்பட) சரிசெய்த பிறகு சாலையை சுத்தம் செய்ய ஓட்டுநர்கள் கடமைப்பட்டுள்ளனர்:

• மற்ற வாகனங்கள் கடந்து செல்ல முடியாத சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே மக்கள் காயம் அல்லது இறப்பு ஏற்பட்டால்;
• மற்ற வாகனங்கள் கடந்து செல்வது கடினமாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் இல்லாத நிலையில்.

விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் இல்லாத நிலையில், விபத்து ஏற்பட்ட சூழ்நிலைகள் மற்றும் பெறப்பட்ட சேதம் குறித்து பங்கேற்பாளர்களிடையே தகராறுகள் ஏற்பட்டால், காவல்துறைக்கு தெரிவிக்காமல் இருக்க ஓட்டுநர்களுக்கு உரிமை உண்டு. அவர்கள் தேர்வு செய்யலாம்:

• வாகனங்களின் இருப்பிடத்தை முன்னர் சரிசெய்து, அருகிலுள்ள போக்குவரத்து போலீஸ் பதவியில் அல்லது ஒரு போலீஸ் பிரிவில் ஆவணங்களை வரையவும்;
• கலையில் வழங்கப்பட்ட வழக்குகளில் போக்குவரத்து காவல்துறையை அழைக்காமல் ஆவணங்களை வரையவும். ஏப்ரல் 11.1, 25.04.2002 ன் ஃபெடரல் சட்டத்தின் 40 எண் XNUMX-FZ "OSAGO இல்";
• பங்கேற்பாளர்கள் யாரும் அதை வலியுறுத்தவில்லை என்றால் ஒரு சம்பவத்தை பதிவு செய்ய வேண்டாம்.

கருத்து வேறுபாடுகள் இல்லாத நிலையில், பாதிக்கப்பட்டவர்கள் இல்லாத விபத்து அருகில் உள்ள போக்குவரத்து காவல் நிலையத்தில் வழங்கப்படலாம்

பாதிக்கப்பட்டவர்கள் இல்லாத நிலையில், ஆனால் சம்பவத்தின் சூழ்நிலைகள் மற்றும் பெறப்பட்ட காயங்கள் குறித்து கருத்து வேறுபாடுகள் இருந்தால், பங்கேற்பாளர்கள் போக்குவரத்து பொலிசாருக்கு தெரிவிக்கவும், அலங்காரத்தின் வருகைக்காக காத்திருக்கவும் கடமைப்பட்டுள்ளனர். போக்குவரத்து பொலிஸாரிடமிருந்து ஒரு அறிவுறுத்தலைப் பெற்றவுடன், சம்பவத்தை அருகிலுள்ள போக்குவரத்து காவல் நிலையத்திலோ அல்லது வாகனங்களின் இருப்பிடத்தின் பூர்வாங்க நிர்ணயத்துடன் ஒரு காவல் பிரிவில் பதிவு செய்யலாம்.

சேதங்கள் மற்றும் பணமற்ற சேதங்களுக்கு இழப்பீடு

ஒரு விபத்து தீங்கிற்கான இழப்பீடு தொடர்பான சிக்கல்களுடன் பிரிக்கமுடியாத வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சேதங்களுக்கான பொறுப்பு மற்றும் பணமற்ற சேதத்திற்கான இழப்பீடு விபத்துக்கு பொறுப்பான நபரிடம் உள்ளது. சூழ்நிலைகளின் அடிப்படையில், நிகழ்வில் பங்கேற்பாளர்களின் பரஸ்பர தவறு அல்லது பல ஓட்டுநர்களின் தவறு ஒரு வெகுஜன விபத்து ஏற்பட்டால் நிறுவப்படலாம். OSAGO இன் கீழ் சேதங்களுக்கு ஈடுசெய்யும்போது, ​​பல பங்கேற்பாளர்களின் தவறு சமமாக அங்கீகரிக்கப்படுகிறது, இல்லையெனில் நிறுவப்படும் வரை, கட்டணம் விகிதாசாரமாக செய்யப்படுகிறது.

ஒரு விபத்தில் சேதம் மற்றும் குற்றத்தை கூட போக்குவரத்து போலீசார் நிறுவவில்லை என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். பங்கேற்பாளர்களின் செயல்களில் சாலை விதிகளின் மீறல்களை காவல்துறை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் தீர்மானிக்கிறது. பொது வழக்கில், போக்குவரத்து விதிகளை மீறுபவர் சேதத்தை ஏற்படுத்துவதில் குற்றவாளி, ஆனால் சர்ச்சைக்குரிய சூழ்நிலைகளில், குற்றத்தை நிறுவுவது அல்லது குற்றத்தின் அளவு நீதிமன்றத்தில் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

சாலை விபத்துகளுக்கான அபராதம் மற்றும் பிற அபராதங்கள்

போக்குவரத்து விதிகளை மீறுவது நிர்வாகக் குற்றமாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. செய்த மீறலுக்கு நிர்வாகக் குற்றங்களின் குறியீட்டில் தொடர்புடைய கட்டுரை வழங்கப்படாவிட்டால், மீறுபவர் நிர்வாகப் பொறுப்பிற்கு கொண்டு வரப்பட முடியாது. ஒரு பொதுவான உதாரணம் விபத்துகளுக்கான பொதுவான காரணம் - வேகத்தின் தவறான தேர்வு. அத்தகைய செயல்களுக்கு, கொடுக்கப்பட்ட பிரதேசத்திற்கு வழங்கப்பட்ட அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் அல்லது சாலை அறிகுறிகளால் நிறுவப்பட்ட வேகத்தை மீறவில்லை என்றால், பொறுப்பு நிறுவப்படவில்லை.

போக்குவரத்து விதிகளை மீறுபவரின் நடவடிக்கைகளில் நிர்வாகக் குற்றம் இல்லாத நிலையில், நிர்வாகப் பொறுப்பு எழாது.

போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மீறல் துறையில், பின்வரும் வகையான நிர்வாக அபராதங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• ஒரு எச்சரிக்கை;
• அபராதம் (பெரும்பாலும் அபராதம் 500 முதல் 500 ரூபிள் வரை);
• 1 முதல் 24 மாதங்கள் வரை வாகனங்களை ஓட்டும் உரிமையை பறித்தல்;
• 15 நாட்கள் வரை கைது;
• 100 முதல் 200 மணி நேரம் வரை கட்டாய வேலை.

இதேபோன்ற குற்றத்திற்காக நிர்வாக தண்டனைக்கு உட்படுத்தப்பட்ட ஒரு நபர் குடிபோதையில் வாகனம் ஓட்டினால் அல்லது மருத்துவ பரிசோதனைக்கு உட்படுத்த மறுத்ததற்காக, குற்றவியல் பொறுப்பு 24 மாதங்கள் வரை சிறைத்தண்டனை வரை சாத்தியமாகும்.

சாலை விதிகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிப்பது குறைந்தபட்சமாக குறைக்கிறது, மேலும் போக்குவரத்து விபத்தில் சிக்குவதற்கான வாய்ப்பை நீக்குகிறது. உயர் தகுதி வாய்ந்த தொழில்முறை ஓட்டுநர்கள் மத்தியில் ஒரு நம்பிக்கை உள்ளது, ஒருவரின் சொந்த தவறு காரணமாக ஒரு விபத்தைத் தவிர்ப்பது எளிது, ஆனால் ஒரு உண்மையான ஓட்டுநர் மற்ற சாலை பயனர்களின் தவறு காரணமாக விபத்துகளைத் தவிர்க்க முடியும். சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள கவனமும் துல்லியமும் ஓட்டுநருக்கு மட்டுமல்ல, அவரைச் சுற்றியுள்ளவர்களின் பிரச்சினைகளையும் நீக்குகிறது.