நாக் சென்சார் (டிடி) பிரியோரா

இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​வெடிப்பு போன்ற எதிர்மறையான செயல்முறையின் நிகழ்வு விலக்கப்படவில்லை. இது இயந்திர சிலிண்டர்களில் வேலை செய்யும் கலவையின் வெடிக்கும் பற்றவைப்பு வடிவத்தில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. சாதாரண பயன்முறையில் சுடர் பரவல் வேகம் 30 மீ/வி ஆக இருந்தால், வெடிப்பு சுமைகளின் கீழ் இந்த செயல்முறை நூறு மடங்கு வேகமாக செல்கிறது. இந்த நிகழ்வு இயந்திரத்திற்கு ஆபத்தானது மற்றும் கடுமையான சிக்கல்களின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கிறது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெடிப்புக்கான வாய்ப்பைக் குறைக்க, நவீன கார்களின் வடிவமைப்பில் ஒரு சிறப்பு சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது வெடிப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது (பிரபலமாக காது என்று அழைக்கப்படுகிறது), மேலும் வெடிப்பு செயல்முறைகள் நிகழ்வதைப் பற்றி கணினிக்கு தெரிவிக்க உதவுகிறது. பெறப்பட்ட தகவல்களின் அடிப்படையில், எரிபொருள் விநியோகத்தை இயல்பாக்குவதற்கும், பற்றவைப்பு கோணத்தை சரிசெய்வதற்கும் கட்டுப்படுத்தி பொருத்தமான முடிவை எடுக்கிறது. என்ஜின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் நாக் சென்சாரையும் Priore பயன்படுத்துகிறது. அது தோல்வியுற்றால் அல்லது தோல்வியுற்றால், சிபிஜி (சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு) வளம் குறைகிறது, எனவே சாதனத்தின் சிக்கல், செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் ப்ரியரில் நாக் சென்சார் சரிபார்த்து மாற்றுவதற்கான முறைகள் குறித்து கவனம் செலுத்துவோம்.

என்ஜின் வெடிப்பு: இந்த செயல்முறை என்ன மற்றும் அதன் வெளிப்பாட்டின் அம்சங்கள்

ஷிகுலி மற்றும் மஸ்கோவியர்களை ஓட்டிச் சென்ற பலருக்கு, பரிந்துரைக்கப்பட்ட A-76க்கு பதிலாக AI-80 பெட்ரோலை நிரப்பி வெடிக்கும் நிகழ்வு நன்கு தெரிந்ததே. இதன் விளைவாக, வெடிப்பு செயல்முறை வருவதற்கு நீண்ட காலம் இல்லை மற்றும் முக்கியமாக பற்றவைப்பு அணைக்கப்பட்ட பிறகு தன்னை வெளிப்படுத்தியது. அதே நேரத்தில், இயந்திரம் தொடர்ந்து வேலை செய்தது, ஒரு அனுபவமற்ற ஓட்டுநரின் முகத்தில் ஆச்சரியத்தையும் சிரிப்பையும் கூட ஏற்படுத்தியது. இருப்பினும், இதுபோன்ற ஒரு நிகழ்வில் சிறிது நன்மை இல்லை, ஏனெனில் இதுபோன்ற செயல்பாட்டின் போது CPG மிக விரைவாக தேய்ந்துவிடும், இது இயந்திர வளத்தில் குறைவுக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக, செயலிழப்புகள் தோன்றும்.

நவீன உட்செலுத்தப்பட்ட கார்களிலும் வெடிப்பு ஏற்படுகிறது, மேலும் குறைந்த தரம் அல்லது பொருத்தமற்ற எரிபொருள் தொட்டியில் ஊற்றப்படுவதால் மட்டுமல்ல. இந்த செயல்முறைக்கான காரணங்கள் பல்வேறு காரணிகளாகும், அவற்றைத் தெரிந்துகொள்வதற்கு முன், இயந்திரம் தட்டுதல் விளைவு என்ன, அது ஏன் மிகவும் ஆபத்தானது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

வெடிப்பு என்பது ஒரு நிகழ்வாகும், இதில் எரிப்பு அறையில் உள்ள கலவையானது தீப்பொறி செருகிகளால் தீப்பொறி வழங்கப்படாமல் தன்னிச்சையாக எரிகிறது. அத்தகைய செயல்முறையின் விளைவாக இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு, மற்றும் விளைவுகள் உங்களை காத்திருக்க வைக்காது, மேலும் இதுபோன்ற விளைவு அடிக்கடி ஏற்படுவதால், இயந்திரத்தில் சிக்கல்கள் விரைவில் தொடங்கலாம். இந்த வழக்கில், CPG மட்டும் தாக்கத்திற்கு உட்பட்டது, ஆனால் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையும் கூட.

இந்த செயல்முறை நீண்ட காலத்திற்கு தொடர்வதைத் தடுக்க, நவீன ஊசி கார்களின் வடிவமைப்பில் நாக் சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு வகையான சத்தம் கண்டறிதல் ஆகும், இது அசாதாரண இயந்திர செயல்பாடு பற்றிய தகவல்களை மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்புகிறது. சிக்கலை விரைவாகச் சரிசெய்வதன் அவசியம் குறித்து ECU சரியான முடிவையும் எடுக்கிறது.

காரில் வெடிப்பு விளைவின் ஆபத்து மற்றும் அதன் நிகழ்வுக்கான காரணங்கள்

எந்தவொரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கும் அதிர்ச்சி சுமைகள் ஆபத்தானவை, அதனால்தான் அனைத்து நவீன கார் உற்பத்தியாளர்களும் சிறப்பு சென்சார்களுடன் அலகுகளை சித்தப்படுத்துகிறார்கள். இத்தகைய சாதனங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்முறையின் சாத்தியத்தை விலக்கவில்லை, ஆனால் அதன் நிகழ்வு பற்றி எச்சரிக்கின்றன, இது கட்டுப்படுத்தி விரைவாக சரிசெய்தலை நாட அனுமதிக்கிறது.

ICE வெடிப்பு என்று அழைக்கப்படும் அத்தகைய செயல்முறையின் ஆபத்தை மதிப்பிடுவதற்கு, நீங்கள் கீழே உள்ள புகைப்படத்தைப் பார்க்க வேண்டும்.

அவை பழுதுபார்க்கும் பணியின் போது அகற்றப்பட்ட இயந்திர பாகங்கள். எரிப்பு அறைகளில் எரிபொருளின் சுய-பற்றவைப்பு காரணமாக பிஸ்டன் மற்றும் வால்வு மிகவும் கடுமையான அழிவை சந்தித்தது. பிஸ்டன் மற்றும் வால்வு ஆகியவை வெடிப்பின் போது துரிதப்படுத்தப்பட்ட உடைகளுக்கு உட்பட்ட பகுதிகள் மட்டுமல்ல. இந்த நிகழ்வின் காரணமாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் போன்ற பிற பகுதிகள் அதிக சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன.

இயந்திர கட்டணங்கள் வெடிப்பதற்கான காரணங்கள் பின்வரும் காரணிகளாகும்:

1. எரிபொருள் ஆக்டேன் பொருத்தமின்மை. உற்பத்தியாளர் A-95 பெட்ரோலை ஊற்ற பரிந்துரைத்தால், குறைந்த ஆக்டேன் எரிபொருளின் பயன்பாடு கண்டிப்பாக முரணாக உள்ளது. எரிபொருள் பொருத்தமின்மை காரணமாக வெடிப்பது கார்பன் வைப்புகளை உருவாக்குவதற்கு பங்களிக்கிறது, இது பளபளப்பான பற்றவைப்பு வளர்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, பற்றவைப்பு அணைக்கப்பட்ட பிறகு, இயந்திரம் தொடர்ந்து இயங்குகிறது, இது தீப்பொறி பிளக்கின் சூடான மின்முனைகளிலிருந்து எரிபொருள் சட்டசபையின் பற்றவைப்பதன் மூலம் வெளிப்படுகிறது.
2. இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணி. மிகக் குறைந்த வாகன வேகம் மற்றும் போதிய கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் மேம்படுத்தும் போது பெரும்பாலும், அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்களில் இயந்திரத்தில் தட்டுவது ஏற்படுகிறது. டேகோமீட்டரில் என்ஜின் வேகம் 2,5 முதல் 3 ஆயிரம் ஆர்பிஎம் வரை இருக்கும் போது அடுத்த கியருக்கு மாறுவது முக்கியம். முதலில் காரை முடுக்கிவிடாமல் அதிக கியருக்கு மாறும்போது, ​​என்ஜின் பெட்டியில் ஒரு சிறப்பியல்பு உலோக நாக் தோற்றம் விலக்கப்படவில்லை. இந்த நாக் என்பது இயந்திரத்தின் நாக் ஆகும். அத்தகைய வெடிப்பு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது என்று அழைக்கப்படுகிறது, அது ஏற்பட்டால், அது நீண்ட காலம் நீடிக்காது.
3. என்ஜின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் - டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் எதிர்மறையான நிகழ்வின் வளர்ச்சிக்கு குறிப்பாக எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன. கார் குறைந்த ஆக்டேன் எரிபொருளால் நிரப்பப்பட்டால் இந்த விளைவு அடிக்கடி நிகழ்கிறது. எரிப்பு அறையின் வடிவம் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் (கட்டாயமாக) டியூனிங் போன்ற காரணிகளும் இதில் அடங்கும்.
4. UOZ ஸ்விட்ச்-ஆன் நேரத்தின் தவறான அமைப்பு. இருப்பினும், இந்த நிகழ்வு கார்பூரேட்டட் என்ஜின்களில் மிகவும் பொதுவானது மற்றும் ஒரு செயலிழந்த நாக் சென்சார் காரணமாகவும் இன்ஜெக்டரில் ஏற்படலாம். பற்றவைப்பு மிகவும் சீக்கிரமாக இருந்தால், பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தை அடைவதற்கு முன்பே எரிபொருள் பற்றவைக்கும்.
5. எஞ்சின் சிலிண்டர்களின் கடுமையான கோக்கிங்கில் சிலிண்டர்களின் அதிக அளவு சுருக்கம் அடிக்கடி ஏற்படுகிறது. சிலிண்டர்களின் சுவர்களில் அதிக சூட், வெடிப்புக் கட்டணங்கள் உருவாகும் வாய்ப்பு அதிகம்.
6. டிவி விற்கப்பட்டது. எரிப்பு அறை மெலிந்தால், தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளின் அதிக வெப்பநிலை வெடிப்பை ஊக்குவிக்கிறது. ஒரு சிறிய அளவு பெட்ரோல் மற்றும் அதிக அளவு காற்று ஆகியவை உயர்ந்த வெப்பநிலைக்கு பதிலளிக்கும் ஆக்ஸிஜனேற்ற எதிர்வினைகளின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும். இந்த காரணம் ஊசி இயந்திரங்களுக்கு பொதுவானது மற்றும் பொதுவாக ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் மட்டுமே வெளிப்படுகிறது (வழக்கமாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் 2 முதல் 3 ஆயிரம் வரை).

அது சிறப்பாக உள்ளது! பெரும்பாலும், சிலிண்டர்களில் எரிபொருள் அசெம்பிளிகளின் சுய-பற்றவைப்பு வளர்ச்சிக்கான காரணம் ECU ஃபார்ம்வேர் மாற்றத்துடன் தொடர்புடையது. எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க இது வழக்கமாக செய்யப்படுகிறது, ஆனால் இயந்திரம் கார் உரிமையாளரின் அத்தகைய விருப்பத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வெடிக்கும் கட்டணத்தின் வளர்ச்சிக்கான காரணங்களில் ஒன்று மோசமான கலவையாகும்.

நாக் சென்சார் தோல்வியுற்றால், அது வெடிப்பு செயல்முறைகளை ஏற்படுத்தாது. டிடியில் இருந்து ECU சரியான தகவலைப் பெறவில்லை என்றால், தாமதமான பற்றவைப்பை நோக்கிய ஒரு விலகலுடன் பற்றவைப்பு நேரத்தை சரிசெய்யும்போது அது அவசர பயன்முறையில் செல்கிறது. இது, பல எதிர்மறையான விளைவுகளைக் கொண்டுவரும்: எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு, இயக்கவியல் குறைதல், சக்தி மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உறுதியற்ற தன்மை.

Priore இல் நாக் சென்சாரின் செயலிழப்பை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

எங்கள் பிரியோராவுக்குத் திரும்புகையில், கார் உரிமையாளர்கள் நாக் சென்சாரின் செயலிழப்பை அடிக்கடி எதிர்கொள்கின்றனர் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், காரணங்கள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கலாம், மேலும் அவற்றை நீங்களே தீர்மானிக்க மிகவும் சாத்தியம்.

பிரியோராவில், டிடி செயலிழப்பை பின்வரும் அறிகுறிகளால் தீர்மானிக்க முடியும்:

1. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் செக் என்ஜின் லைட் வருகிறது.
2. சென்சார் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், ECU UOZ ஐ சரிசெய்ய முற்படும், இது இறுதியில் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை மோசமாக பாதிக்கும். இது இயக்கவியல் மற்றும் சக்தியின் குறைவு, அத்துடன் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு ஆகியவற்றின் வடிவத்தில் வெளிப்படும். வெளியேற்றும் குழாயில் இருந்து கருப்பு புகை வெளியேறுகிறது. மெழுகுவர்த்திகளைச் சரிபார்த்தால், மின்முனைகளில் கருப்புத் தகடு இருப்பது தெரியவரும்.
3. தொடர்புடைய பிழைக் குறியீடுகள் BC இன் போர்டு கணினியில் காட்டப்படும்.

இந்த குறியீடுகளுக்கு நன்றி, கார் உரிமையாளர் சாதனத்தின் செயலிழப்பை மட்டும் அடையாளம் காண முடியாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு பல்வேறு காரணங்களுக்காக ஏற்படலாம் (டிடியின் செயலிழப்பு காரணமாக மட்டுமல்ல), மேலும் தொடர்புடைய குறியீடுகள் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகள் ஏற்படும் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தைக் குறிக்கின்றன.

நாக் சென்சார் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், பிரியோரா BC இல் பின்வரும் பிழைக் குறியீடுகளை வெளியிடுகிறது:

• P0325 - DD இலிருந்து சமிக்ஞை இல்லை.
• P0326 - DD அளவீடுகள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவுருக்களை விட அதிகமாக உள்ளன;
• P0327 - பலவீனமான நாக் சென்சார் சமிக்ஞை;
• P0328 - வலுவான சமிக்ஞை DD.

இந்த பிழைகளில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம், நீங்கள் உடனடியாக சென்சாரைச் சரிபார்த்து, அதன் செயலிழப்புக்கான காரணத்தைக் கண்டுபிடித்து, தேவைப்பட்டால் அதை மாற்ற வேண்டும்.

அது சிறப்பாக உள்ளது! காரில் டிடி செயலிழந்தால், வெடிப்பு விளைவு மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது, ஏனெனில் சென்சாரில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால் கட்டுப்படுத்தி அவசர பயன்முறைக்கு மாறுகிறது, மேலும் யுஓஎஸ் தாமதமான பற்றவைப்பை அமைக்கும் திசையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ப்ரியரில் நாக் சென்சார் எங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதை எவ்வாறு பெறுவது

2170- மற்றும் 8-வால்வு இயந்திரங்கள் கொண்ட VAZ-16 Priora வாகனங்களில், ஒரு நாக் சென்சார் நிறுவப்பட்டுள்ளது. தோல்வி ஏற்பட்டால், இயந்திரம் இயங்கும், ஆனால் அவசர பயன்முறையில். நாக் சென்சார் அதன் நிலையை மதிப்பிடுவதற்கும், அடுத்தடுத்த சரிபார்ப்பு மற்றும் மாற்றீடு மூலம் அதை அகற்றுவதற்கும் ப்ரியரில் எங்குள்ளது என்பதை அறிவது அவசியம். பிரியோராவில், இது என்ஜின் ஆயில் லெவல் டிப்ஸ்டிக்கிற்கு அடுத்த இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் சிலிண்டர் தொகுதிக்கு முன்னால் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சாதனத்திற்கான அணுகல் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டக் குழாயால் தடுக்கப்படுகிறது.

மேலே உள்ள புகைப்படம் அதன் இருப்பிடம் மற்றும் சாதனத்தின் தோற்றத்தைக் காட்டுகிறது.

பகுதி ஒரு எளிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, அதைச் சரிபார்க்கும் முன், நீங்கள் உள் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் படிக்க வேண்டும்.

நாக் சென்சார்களின் வகைகள்: வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

ஊசி வாகனங்களில், பற்றவைப்பு நேரத்தை கைமுறையாக அமைப்பது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் இந்த செயல்முறைக்கு மின்னணுவியல் பொறுப்பு. முன்கூட்டியே சரியான அளவு பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. ECU அனைத்து சென்சார்களிடமிருந்தும் தகவல்களை சேகரிக்கிறது மற்றும் அவற்றின் அளவீடுகள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், UOS மற்றும் எரிபொருள் அசெம்பிளியின் கலவையை சரிசெய்கிறது.

ஒரு நீண்ட வெடிப்பு செயல்முறையைத் தவிர்க்க, ஒரு சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ECU க்கு தொடர்புடைய சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, இதன் விளைவாக பிந்தையது பற்றவைப்பு நேரத்தை சரிசெய்யும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. சாதனம் கணினிக்கு என்ன சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாட்டை எவ்வாறு தீர்க்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

டிடியின் செயல்பாட்டின் அம்சங்களுக்குத் திரும்புவதற்கு முன், இந்த சாதனங்கள் இரண்டு மாற்றங்களில் வருகின்றன என்பதைத் தெரிவிக்க வேண்டியது அவசியம்:

• அதிர்வு அல்லது அதிர்வெண்;
• பிராட்பேண்ட் அல்லது பைசோசெராமிக்.

பிரியோரா வாகனங்களில் பிராட்பேண்ட் நாக் சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பைசோ எலக்ட்ரிக் விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அதன் சாராம்சம் என்னவென்றால், தட்டுகள் சுருக்கப்பட்டால், ஒரு மின் தூண்டுதல் உருவாகிறது. பிராட்பேண்ட் சென்சார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான வரைபடம் கீழே உள்ளது.

அத்தகைய சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு:

1. இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​சென்சார் ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண் மற்றும் வீச்சுடன் ஒரு சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது, இது ECU ஆல் பதிவு செய்யப்படுகிறது. இந்த சமிக்ஞை மூலம், சென்சார் வேலை செய்கிறது என்பதை கட்டுப்படுத்தி புரிந்துகொள்கிறது.
2. வெடிப்பு நிகழும்போது, ​​​​இயந்திரம் அதிர்வுறும் மற்றும் சத்தம் போடத் தொடங்குகிறது, இது அலைவுகளின் வீச்சு மற்றும் அதிர்வெண் அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது.
3. மூன்றாம் தரப்பு அதிர்வுகள் மற்றும் ஒலிகளின் செல்வாக்கின் கீழ், பைசோ எலக்ட்ரிக் சென்சிங் உறுப்பில் ஒரு மின்னழுத்தம் தூண்டப்படுகிறது, இது கணினி அலகுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.
4. பெறப்பட்ட சமிக்ஞையின் அடிப்படையில், இயந்திரம் சரியாக இயங்கவில்லை என்பதை கட்டுப்படுத்தி புரிந்துகொள்கிறது, எனவே இது பற்றவைப்பு சுருளுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, இதன் விளைவாக பற்றவைப்பு நேரம் முன்னோக்கி திசையில் (மற்றும் பற்றவைப்புக்குப் பிறகு) வளர்ச்சியைத் தடுக்கிறது. ஒரு ஆபத்தான வெடிப்பு செயல்முறை.

கீழே உள்ள புகைப்படம் பிராட்பேண்ட் மற்றும் ஒத்ததிர்வு வகை சென்சார்களின் எடுத்துக்காட்டுகளைக் காட்டுகிறது.

பிராட்பேண்ட் சென்சார் ஒரு மைய துளை மற்றும் வெளியீட்டு தொடர்புகளுடன் ஒரு வாஷர் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது, இதன் மூலம் சாதனம் கணினியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பெட்டியின் உள்ளே ஒரு செயலற்ற நிறை (எடை), தொடர்பு துவைப்பிகள் வடிவில் இன்சுலேட்டர்கள், ஒரு பைசோசெராமிக் உறுப்பு மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு மின்தடை உள்ளது. அமைப்பு இப்படி செயல்படுகிறது:

• இயந்திரம் வெடிக்கும் போது, ​​செயலற்ற நிறை பைசோசெராமிக் தனிமத்தில் செயல்படத் தொடங்குகிறது;
• மின்னழுத்தம் பைசோ எலக்ட்ரிக் உறுப்பு மீது உயர்கிறது (முன் 0,6-1,2V வரை), இது தொடர்பு துவைப்பிகள் மூலம் இணைப்பிக்குள் நுழைந்து கேபிள் வழியாக கணினிக்கு அனுப்பப்படுகிறது;
• இணைப்பியில் உள்ள தொடர்புகளுக்கு இடையில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு மின்தடை அமைந்துள்ளது, இதன் முக்கிய நோக்கம், பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்ட பிறகு, கட்டுப்படுத்தி திறந்த சுற்றுகளைக் கண்டறிவதைத் தடுப்பதாகும் (இந்த மின்தடையம் திறந்த சுற்று ரெக்கார்டர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது). தோல்வி ஏற்பட்டால், பிழை P0325 BC இல் காட்டப்படும்.

கீழே உள்ள புகைப்படம் ஒத்ததிர்வு வகை சென்சார்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கையை விவரிக்கிறது. இத்தகைய சாதனங்கள் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, டொயோட்டா பிராண்டுகள்.

காரில் நிறுவப்பட்ட நாக் சென்சார் வகையைத் தீர்மானிப்பது கடினம் அல்ல. இதைச் செய்ய, நீங்கள் பகுதியை ஆய்வு செய்ய வேண்டும், அதன் தோற்றத்தால் நீங்கள் சாதனத்தின் வகையைப் புரிந்து கொள்ளலாம். பிராட்பேண்ட் கூறுகள் டேப்லெட்டின் வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தால், அதிர்வெண் வகை தயாரிப்புகள் பீப்பாயின் வடிவத்தால் வகைப்படுத்தப்படும். கீழே உள்ள புகைப்படம் அதிர்வெண் வகை சென்சார் மற்றும் அதன் சாதனத்தைக் காட்டுகிறது.

அது சிறப்பாக உள்ளது! 18.3855 குறியீடு கொண்ட பிராட்பேண்ட் சென்சார்களுடன் முன்னோடிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தயாரிப்புகள் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, ஆட்டோகாம், போஷ், ஆட்டோ எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் ஆட்டோடிரேட் (கலுகா ஆலை). போஷ் சென்சாரின் விலை மற்ற ஒப்புமைகளிலிருந்து சுமார் 2-3 மடங்கு வேறுபடுகிறது.

சென்சார் செயலிழப்புக்கான காரணங்கள் மற்றும் அதை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

ப்ரியரில் கூட காரின் நாக் சென்சார் தோல்வியடையும். இருப்பினும், பெரும்பாலும் VAZ-2170 இன் உரிமையாளர்கள் DD செயலிழப்பு பிழையைக் கண்டறிய முடியும். அதன் தோற்றத்திற்கான காரணங்கள் பின்வரும் காரணிகளாக இருக்கலாம்:

1. ECU உடன் சென்சார் இணைக்கும் வயரிங் சேதம். காரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​காப்பு சேதம் ஏற்படலாம், இது இறுதியில் சமிக்ஞை அளவை பாதிக்கும். பொதுவாக செயல்படும் சென்சார் 0,6 முதல் 1,2 V வரையிலான சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது.
2. தொடர்பு ஆக்சிஜனேற்றம். சாதனம் சிலிண்டர் தொகுதியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஈரப்பதத்திற்கு மட்டுமல்ல, இயந்திர எண்ணெய் வடிவில் ஆக்கிரமிப்பு பொருட்களுக்கும் வெளிப்படும். சென்சார் தொடர்பு சீல் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், ஒரு இணைப்பு நிராகரிக்கப்படவில்லை, இது சென்சார் அல்லது சிப்பில் உள்ள தொடர்புகளின் ஆக்சிஜனேற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. HDD இல் உள்ள கேபிள் வேலை செய்தால், சிப் மற்றும் சென்சார் இணைப்பியில் உள்ள தொடர்புகள் அப்படியே இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
3. மேலோட்டத்தின் ஒருமைப்பாடு மீறல். இது விரிசல் அல்லது பிற குறைபாடுகளைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது.
4. உள் உறுப்புகளுக்கு சேதம். இது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது, மேலும் சோதனை முறையைப் பயன்படுத்தி சாதனத்தின் பொருத்தத்தை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். பைசோசெராமிக் உறுப்பு அல்லது மின்தடையம் தோல்வியடையலாம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் சென்சார் சரிபார்க்க வேண்டும்.
5. சிலிண்டர் தலையுடன் சென்சாரின் போதுமான நம்பகமான இணைப்பு இல்லை. இந்த கட்டத்தில், BC இல் பிழை P0326 உள்ள அனைத்து பிரியோரா கார் உரிமையாளர்களுக்கும் கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சாதனம் சுருக்கப்பட்ட நூலுடன் ஒரு போல்ட் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது. இந்த கம்பி பிளாக்கிற்கு எதிராக பட் செய்யாது, எனவே சாதாரணமாக இயங்கும் எஞ்சின் கொண்ட பிளாக்கின் அதிர்வு 0,6 V இன் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய சமிக்ஞையை உருவாக்க போதுமானதாக இல்லை. ஒரு விதியாக, அத்தகைய முள் கொண்ட ஒரு நிலையான சென்சார் 0,3- குறைந்த மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. 0,5V, இது P0326 பிழையை ஏற்படுத்துகிறது. போல்ட்டை சரியான அளவு போல்ட் மூலம் மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கலை சரிசெய்யலாம்.

முன்னதாக நாக் சென்சார் செயலிழந்ததன் முக்கிய அறிகுறிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, அதன் சேவைத்திறனைச் சரிபார்க்க நீங்கள் நாட வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஒரு மல்டிமீட்டருடன் உங்களை ஆயுதம் ஏந்த வேண்டும். சாதனத்தை சரிபார்க்கும் வழி மிகவும் எளிதானது, மேலும் காரிலிருந்து சென்சார் அகற்றுவது அதன் பொருத்தத்தை சரிபார்க்க மிகவும் கடினம். காசோலை பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது:

1. காரில் சென்சார் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சாதனத்தை அகற்றாமல் நீங்கள் சரிபார்க்கலாம், இது 16-வால்வு இயந்திரங்களைக் கொண்ட பிரியோரா கார்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது, அங்கு சாதனத்திற்கான அணுகல் குறைவாக உள்ளது. சென்சாரைச் சோதிக்க, நீங்கள் பின்வரும் படிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்: சென்சாரை அணுகவும், அதனால் நீங்கள் அதைத் தாக்கலாம் அல்லது அதை நெருங்கலாம். இயந்திரத்தைத் தொடங்க உதவியாளரைக் கேட்கிறோம், அதன் பிறகு சென்சாரை ஒரு உலோகப் பொருளால் அடிக்கிறோம். இதன் விளைவாக, இயந்திர ஒலி மாற வேண்டும், இது ECU ஆனது எரியும் பிறகு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. அத்தகைய மாற்றங்கள் கண்காணிக்கப்பட்டால், சாதனம் சேவை செய்யக்கூடியது மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடியது. இது சென்சார் சர்க்யூட்டின் ஆரோக்கியத்தையும் குறிக்கிறது.
2. காரில் இருந்து அகற்றப்பட்ட சென்சாரில் மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கிறது. மல்டிமீட்டர் ஆய்வுகளை அவற்றின் முனையங்களுடன் இணைத்து, சாதனத்தை 200 mV மின்னழுத்த அளவீட்டு முறைக்கு மாற்றவும். சாதனத்தில் மின்னழுத்தத்தை அமைக்க இது அவசியம். அடுத்து, சென்சாரின் உலோகப் பகுதியை எஃகுப் பொருளால் லேசாகத் தட்டவும் (அல்லது உலோகப் பகுதியை உங்கள் விரல்களால் அழுத்தவும்) மற்றும் அளவீடுகளைக் கவனிக்கவும். அதன் மாற்றங்கள் சாதனத்தின் பொருத்தத்தைக் குறிக்கின்றன.
3. எதிர்ப்பு சோதனை. பிரியோரா மற்றும் பிற VAZ மாடல்களில் பராமரிக்கக்கூடிய டிடி முடிவிலிக்கு சமமான எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது மிகவும் சாதாரணமானது, ஏனெனில் செயலற்ற நிலையில் பைசோ எலக்ட்ரிக் கூறுகள் தொடர்பு துவைப்பிகளுடன் இணைக்கப்படவில்லை. சாதனத்தை DD டெர்மினல்களுடன் இணைக்கிறோம், MΩ அளவீட்டு பயன்முறையை அமைத்து அளவீடுகளை எடுக்கிறோம். வேலை செய்யாத நிலையில், மதிப்பு முடிவிலிக்குச் செல்லும் (சாதனம் 1 இல்), நீங்கள் சென்சாரில் செயல்படத் தொடங்கினால், அதை அழுத்தினால் அல்லது உலோக விசையால் அடித்தால், எதிர்ப்பு மாறும் மற்றும் 1-6 MΩ ஆக இருக்கும். . மற்ற வாகன உணரிகள் வேறுபட்ட எதிர்ப்பு மதிப்பைக் கொண்டுள்ளன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.
4. மைக்ரோ சர்க்யூட்டின் கம்பிகள் மற்றும் தொடர்புகளின் நிலையை சரிபார்க்கிறது. இது பார்வைக்கு சரிபார்க்கப்படுகிறது மற்றும் காப்பு சேதம் கண்டறியப்பட்டால், மைக்ரோ சர்க்யூட் மாற்றப்பட வேண்டும்.
5. சுற்றுகளின் ஆரோக்கியத்தை சரிபார்க்கிறது. இதைச் செய்ய, டயலிங் பயன்முறையுடன் மல்டிமீட்டருடன் உங்களை ஆயுதமாக்க வேண்டும் மற்றும் மைக்ரோ சர்க்யூட்டில் இருந்து கணினி வெளியீடுகளுக்கு கம்பிகளை ரிங் செய்ய வேண்டும். இது ப்ரியரில் நாக் சென்சாரின் பின்அவுட்டுக்கு உதவும்
   
   .
   
   நாக் சென்சார் பின்அவுட் வரைபடம்

மேலே உள்ள Priora நாக் சென்சாரின் பின்அவுட் ஜனவரி மற்றும் Bosch பிராண்ட் கன்ட்ரோலர்களுக்கு ஏற்றது. கம்பிகள் சேதமடையவில்லை மற்றும் BK பிழை P0325 காட்டப்பட்டால், இது மின்தடையின் தோல்வியைக் குறிக்கிறது. சில கைவினைஞர்கள் மைக்ரோ சர்க்யூட்டின் முன் ஊசிகளுக்கு இடையில் பொருத்தமான அளவிலான மின்தடையத்தை சாலிடரிங் செய்வதன் மூலம் இந்த குறைபாட்டை நீக்குகிறார்கள். இருப்பினும், இது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, மேலும் புதிய சென்சார் வாங்குவதற்கும் அதை மாற்றுவதற்கும் இது மிகவும் எளிதானது மற்றும் நம்பகமானது. மேலும், உற்பத்தியின் விலை 250-800 ரூபிள் (உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து).

அது சிறப்பாக உள்ளது! சென்சார் மற்றும் கம்பிகளின் சரிபார்ப்பு குறைபாடுகள் இல்லை என்பதைக் காட்டியது, ஆனால் அதே நேரத்தில் சாதன செயலிழப்பு பற்றிய பிழை BC இல் தொடர்ந்து தோன்றினால், நீங்கள் ஃபாஸ்டென்சர்களை மாற்றுவதை நாட வேண்டும், அதாவது போல்ட்டை மாற்றவும். ஒரு நீளமான நூல் கொண்ட ஒரு ஸ்டுட். அதை எப்படி சரியாக செய்வது, அடுத்த பகுதியைப் படியுங்கள்.

ப்ரியரில் நாக் சென்சார் பிழையை எவ்வாறு சரிசெய்வது அல்லது மவுண்டிங் போல்ட்டை மாற்றும் அம்சங்கள்

சரிபார்ப்பின் போது நாக் சென்சாரில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஆனால் பிழைகள் தொடர்ந்து தோன்றினால், சென்சார் அடைப்புக்குறி மாற்றப்பட வேண்டும். இது எதற்காக?

பெரும்பாலான ப்ரியோரா கார் மாடல்களில் (மற்றும் பிற VAZ மாடல்களில்) தொழிற்சாலை DD ஆனது ஒரு குறுகிய போல்ட் உறுப்புடன் சரி செய்யப்பட்டது, இது இயந்திரத் தொகுதியில் ஒரு துளைக்குள் திருகப்படுகிறது. ஒரு போல்ட்டைப் பயன்படுத்துவதன் தீமை என்னவென்றால், ஸ்க்ரூயிங் செய்யும் போது, ​​​​அது தொகுதியில் உள்ள துளைக்கு எதிராக அதன் முடிவைப் பெறாது, இது இயந்திரத்திலிருந்து சென்சாருக்கு அதிர்வு பரிமாற்றத்தின் அளவைக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, இது ஒரு சிறிய தடம் உள்ளது.

இணைக்கும் உறுப்பு ஒரு முக்கியமான விவரம், இது ஒரு இறுக்கமான சென்சார் அழுத்தத்தை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், இயங்கும் இயந்திரத்திலிருந்து அதிர்வுகளை கடத்துகிறது. நிலைமையை சரிசெய்ய, இணைக்கும் போல்ட்டை ஒரு நீளமான போல்ட் மூலம் மாற்றுவது அவசியம்.

ப்ரியரில் டிடியை ஹேர்பின் மூலம் சரி செய்ய வேண்டிய அவசியம் ஏன்? மிகவும் பொருத்தமான கேள்வி, ஏனென்றால் சென்சார் இறுக்கமாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய, நீளமான திரிக்கப்பட்ட பகுதியுடன் ஒரு போல்ட்டைப் பயன்படுத்தலாம். ஒரு போல்ட்டைப் பயன்படுத்துவது சிக்கலைத் தீர்க்காது, ஏனென்றால் தொகுதிக்குள் திருகக்கூடிய ஒரு தயாரிப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் கடினம், அதே நேரத்தில் அதன் இறுதிப் பகுதி துளைக்குள் சுவருக்கு எதிராக இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். அதனால்தான் நீங்கள் ஒரு பிளக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இது சென்சார் மிகவும் திறமையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும்.

அது சிறப்பாக உள்ளது! எளிமையான சொற்களில், ஃபாஸ்டென்சர்கள் சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து நேரடியாக அதிர்வுகளை கடத்துகின்றன, அங்கு சுய-பற்றவைப்பு செயல்முறை நிகழ்கிறது.

ப்ரியரில் உள்ள டிடி போல்ட்டை போல்ட் மூலம் மாற்றுவது எப்படி? இதைச் செய்ய, பின்வரும் படிகளைப் பின்பற்றவும்:

1. பொருத்தமான நீளம் மற்றும் அகலத்தில் ஒரு ஹேர்பின் எடுக்கவும். பகுதியைத் தேடக்கூடாது என்பதற்காகவும், அதன் உச்சநிலையை ஆர்டர் செய்யக்கூடாது என்பதற்காகவும், நாங்கள் VAZ-2101 அல்லது பெட்ரோல் பம்ப் (00001-0035437-218) இலிருந்து வெளியேற்ற பன்மடங்கு மவுண்டிங் போல்ட்டைப் பயன்படுத்துகிறோம். அவை பின்வரும் அளவுருக்கள் M8x45 மற்றும் M8x35 (நூல் சுருதி 1,25) உள்ளன. 35 மிமீ விட்டம் கொண்ட போதுமான ஸ்டுட்கள்.
   
   
2. உங்களுக்கு ஒரு க்ரோவர் வாஷர் மற்றும் சரியான அளவிலான M8 நட்டு தேவைப்படும். ஒரு சலவை இயந்திரம் மற்றும் ஒரு ரெக்கார்டர் தேவை. வாஷர் டிடியின் உயர்தர அழுத்தத்தை உறுதி செய்கிறது, மேலும் செதுக்குபவர் நிலையான அதிர்வுகளின் விளைவுகளிலிருந்து கொட்டை அவிழ்க்கும் வாய்ப்பை விலக்குவார்.
3. அது நிறுத்தப்படும் வரை சென்சார் பெருகிவரும் துளைக்குள் ஸ்டட் (ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் அல்லது இரண்டு கொட்டைகள் பயன்படுத்தி) திருகுகிறோம்.
4. அதன் பிறகு, நீங்கள் சென்சார், வாஷர், பின்னர் ரிப்பர் ஆகியவற்றை நிறுவ வேண்டும், மேலும் 20-25 Nm விசையுடன் ஒரு நட்டுடன் எல்லாவற்றையும் இறுக்க வேண்டும்.
   
   
5. முடிவில், சென்சாரில் சிப்பை வைத்து, திரட்டப்பட்ட பிழைகளை மீட்டமைக்கவும். இயக்கி, என்ஜின் சிறப்பாக வேலை செய்யத் தொடங்குவதை உறுதிசெய்து, BC இல் பிழைகள் எதுவும் தோன்றாது.

ப்ரியரில் உள்ள நாக் சென்சாரில் உள்ள சிக்கலை சரிசெய்ய இதுவே வழி. இருப்பினும், சாதனம் செயல்படுகிறதா என்பதை முதலில் உறுதிப்படுத்த வேண்டும் என்பதை புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

ஆய்வு மற்றும் மாற்றத்திற்காக ப்ரியரில் உள்ள நாக் சென்சார் அகற்றுவது எப்படி

ப்ரியரில் உள்ள நாக் சென்சாரில் சிக்கல் இருந்தால், அதை சரிபார்க்க அல்லது மாற்ற, நீங்கள் அதை பிரித்தெடுக்க வேண்டும். சாதனம் எங்கு அமைந்துள்ளது என்பது ஏற்கனவே அறியப்படுகிறது, எனவே இப்போது அதை அகற்றுவதற்கான பணியை முன்னரே படிப்போம். வேலையைச் செய்ய, "13" தலை, ஒரு கைப்பிடி மற்றும் நீட்டிப்பு தண்டு ஆகியவற்றைக் கொண்டு உங்களை ஆயுதமாக்குவது அவசியம்.

8 மற்றும் 16 வால்வு எஞ்சின்கள் கொண்ட பிரியர்களில், பிரித்தெடுக்கும் செயல்முறை சற்று வித்தியாசமானது. வித்தியாசம் என்னவென்றால், 8-வால்வு ப்ரியர்களில், சென்சார் இயந்திர பெட்டியிலிருந்து அகற்றப்படலாம். இந்த வழக்கில், எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கில் உங்களை எரிக்காமல் இருக்க, இயந்திரம் குளிர்ச்சியடையும் வரை காத்திருக்க வேண்டியது அவசியம். 16-வால்வு எஞ்சின்கள் கொண்ட ப்ரியர்களில், சாதனத்தை அணுகுவதன் மூலம் அகற்றும் செயல்முறை சற்று சிக்கலானது. என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து சென்சாரைப் பெறுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது (குறிப்பாக காரில் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு இருந்தால்), எனவே பாதுகாப்பு கிடைத்தால் அதை அகற்றிய பிறகு, ஆய்வு துளையிலிருந்து வேலை செய்வது நல்லது.

ப்ரியர் 8 மற்றும் 16 வால்வுகளில் உள்ள சென்சார் அகற்றும் செயல்முறை கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானது மற்றும் பின்வரும் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது:

1. ஆரம்பத்தில், டிடியிலிருந்து மைக்ரோ சர்க்யூட்டைத் துண்டித்தோம். வேலையைச் செய்வதற்கான வசதிக்காக, எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக்கை அகற்றி, வெளிநாட்டு பொருட்கள் மற்றும் அசுத்தங்கள் உள்ளே வருவதைத் தடுக்க கழுத்தில் ஒரு துணியை வைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
2. அதன் பிறகு, ஃபிக்சிங் போல்ட் அல்லது நட்டு "13" தலை மற்றும் 1/4 ராட்செட் (சாதனம் எவ்வாறு சரி செய்யப்பட்டது என்பதைப் பொறுத்து) மூலம் திருகப்படுகிறது.
3.  என்ஜின் பெட்டியில் இருந்து வேலைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டால், டிடியை அணுக ஏர் கிளீனர் ஹவுசிங்கில் உள்ள ஃபாஸ்டென்சர்களை அகற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
4. பிரியோராவில் 16 வால்வுகள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் இருந்தால், ஆய்வு துளையிலிருந்து கீழே இருந்து வேலையைச் செய்ய வேண்டும். வேலையை எளிதாக்க, கிளம்பை தளர்த்துவதன் மூலம் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டக் குழாயைத் துண்டிக்கலாம்.
5. சென்சார் அகற்றப்பட்ட பிறகு, அதை சரிபார்க்க அல்லது மாற்றுவதற்கு பொருத்தமான கையாளுதல்களை நாங்கள் மேற்கொள்கிறோம். ஒரு புதிய சாதனத்தை நிறுவும் முன், சிலிண்டர் தொகுதியின் மேற்பரப்பை மாசுபாட்டிலிருந்து சுத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பிரித்தெடுக்கும் தலைகீழ் வரிசையில் சட்டசபை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
6. இது மாற்று நடைமுறையை நிறைவு செய்கிறது. சென்சார் மாற்றிய பின் சிப்பை சரிசெய்து பிழைகளை மீட்டமைக்க மறக்காதீர்கள்.

Priore இல் உள்ள நாக் சென்சார் ஒரு முக்கியமான உறுப்பு ஆகும், இதன் தோல்வி தவறான இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. குறைபாடுள்ள உறுப்பு இயந்திரத்தில் ஒரு நாக் வளர்ச்சியைப் பற்றி ECU க்கு தெரிவிக்கவில்லை என்ற உண்மையைத் தவிர, இது இயந்திர சக்தி குறைதல், இயக்கவியல் இழப்பு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு ஆகியவற்றிற்கும் வழிவகுக்கிறது. டிடி செயலிழப்புக்கான காரணத்தை நீக்குவதற்கு பொறுப்பான அணுகுமுறையை எடுப்பது முக்கியம், இது நிபுணர்களின் உதவியின்றி சொந்தமாகச் செய்வது மிகவும் யதார்த்தமானது.