டெஸ்ட் டிரைவ் டேசியா லோகன் MCV: பால்கனில் இருந்து ஒரு விருந்தினர்

100 கிலோமீட்டருக்கு மேல் - உலகின் இரண்டரை வட்டங்கள் - ரோமானிய டாசியா லோகன் இந்த கவர்ச்சியான கார் மூலம் அன்றாட பணிகளை எவ்வளவு எளிதாகவும் நம்பிக்கையுடனும் சமாளிக்கிறார் என்பதை நிரூபிக்க வேண்டியிருந்தது.

முதலில், லோகன் எம்சிவி 100 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகும் கிட்டத்தட்ட புதியது போல் ஏன் இருக்கிறது என்ற ரகசியத்தை வெளிப்படுத்துவோம் - உள்ளேயும் வெளியேயும். காரணம், காரின் எளிமையான உட்புறத்தை உருவாக்கும் கடினமான பிளாஸ்டிக்குகள் காலப்போக்கில் அரிதாகவே தேய்ந்து போகின்றன, மேலும் உடல் வடிவமைப்பு ஈர்க்கக்கூடிய அழகுடன் பிரகாசிக்கவில்லை, இது உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, விரைவானது. பிப்ரவரி 000 இல் MCV மாரத்தான் சோதனைகளைத் தொடங்கியபோது, ​​அழகு கேள்விக்குறியாக இருந்தது. இந்த மலிவான கார் நீண்ட தூரத்தை எவ்வாறு கடக்க முடியும் என்ற கேள்வி மிகவும் முக்கியமானது.

பட்ஜெட் என்ன?

மூலம், அதன் அடிப்படை விலை 8400 யூரோக்கள் (ஜெர்மனியில்) கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால் மட்டுமே இது மலிவானது என்று அழைக்கப்படலாம், இது இப்போது 100 யூரோக்கள் அதிகம். இந்த பணத்திற்காக, ஸ்டேஷன் வேகன் மாடல் பவர் ஸ்டீயரிங் கூட வழங்கவில்லை, லாரேட் உள்ளமைவு பதிப்பில் ஒரு சோதனை காரின் விலை, 68 ஹெச்பி டர்போடீசல் எஞ்சின் கொண்டது. மூன்றாம் வரிசை இருக்கைகள், சிடி ரேடியோ, ஏர் கண்டிஷனிங், அலாய் வீல்கள் மற்றும் உலோக அரக்கு போன்ற கூடுதல் சேவைகள் 15 யூரோவாக உயர்ந்தன.

விரும்பும் எவரும் இது நிறையவா அல்லது சிறியதா என்பதைக் கணக்கிட முடியும். இருப்பினும், இந்த விலைக்கு ஏழு பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும் அல்லது பழைய சலவை இயந்திரங்களின் மந்தையை மறுசுழற்சி கிடங்கிற்கு கொண்டு செல்லும் திறமை கொண்ட வேறு எந்த காரும் இன்று இல்லை என்ற உண்மையை மாற்ற முடியாது.

செயல்பாடு முதலில் வருகிறது

MCV யாரையும் ஏமாற்றவில்லை, ஏனென்றால் யாரும் அதிலிருந்து அதிகம் எதிர்பார்க்கவில்லை, மேலும் உற்பத்தியாளர் நடைமுறை மற்றும் எளிமையான இயக்கம் தவிர வேறு எதையும் உறுதியளிக்கவில்லை. இருப்பினும், இந்த மாடல் நீங்கள் ஒரு காரைப் பார்க்கும் விதத்தை மாற்றும் - இரண்டு அல்லது மூன்று நாட்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்தால், உங்களுக்கு உண்மையில் அதிகம் தேவையில்லை என்பதை உணர போதுமானது.

லோகனுடன் பயணம் செய்யும் போது, ​​நீங்கள் வாகனம் ஓட்டுவதில் அதிக கவனம் செலுத்தலாம், ஏனெனில் அவரிடமிருந்து திசைதிருப்ப எதுவும் இல்லை. வழங்கப்பட்ட பல அம்சங்கள் உண்மையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒழுங்குமுறை காரணமாக எதுவும் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, இது ஒரு சாதாரண ஆடியோ அமைப்புக்கு கூட உண்மை. அதன் கர்ஜனை குரல் அலாரம் கடிகாரம் போல் தெரிகிறது, ஆனால் இயந்திரம் மணிக்கு 130 கிமீ / மணி மற்றும் அதற்கு மேல் இருந்து வெளியேறும் சத்தத்துடன், அதிக விலை அமைப்பு பயனற்றதாக இருக்கும்.

வாடகைக்கு ஆத்மா

இருப்பினும், இன்னும் கொஞ்சம் சக்தி மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. உண்மையில், 1,5-லிட்டர் டீசலின் மாறும் பண்புகள், அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள் காட்டுவது போல் அகநிலையாகத் தெரியவில்லை. இருப்பினும், அதிகபட்ச எடை 1860 கிலோகிராம் 68 குதிரைகளை ஓவர்லோட் செய்கிறது. "நான் தொடங்கும் போது, ​​பார்க்கிங் பிரேக் ஆன் செய்யப்பட்டுள்ளது என்று எனக்கு எப்போதும் தோன்றியது" என்று சக ஊழியர் Hans-Jörg Gotzel டெஸ்ட் டைரியில் எழுதினார். இருப்பினும், நியாயமாகச் சொல்வதென்றால், அந்த நேரத்தில், MCV அதன் அனைத்து கேம்பிங் கியர் மற்றும் ஒரு மடிப்பு க்ளெப்பர் படகையும் ஐந்து பேர் கொண்ட கோட்செல் குடும்பத்துடன் கொண்டு சென்றது.

இயந்திரத்தின் சில நன்மைகள் இருந்தபோதிலும் - ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சராசரி நுகர்வு 6,8 எல்/100 கிமீ, அத்துடன் குறைந்த பிரேக் சக்தி மற்றும் மோசமான டயர் தேய்மானம் - அக்டோபர் 2008 இல் ஸ்டேஷன் வேகன் புதுப்பிக்கப்பட்டதிலிருந்து, டேசியா இந்த இயந்திரத்தை ஜெர்மனியில் வழங்கவில்லை. இந்த வரிசையில் உள்ள ஒரே டீசல் 1.5 dCi பதிப்பு 86 hp ஆகும். இதற்கு 600 யூரோக்கள் அதிகம் செலவாகும், அதே மதிப்பு மற்றும் அதிக சுபாவத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் டிரைவருக்கு தனது சொந்த ஓட்டும் திறமையால் மலையையோ அல்லது நீண்ட தூரத்தையோ வென்ற பெருமை உணர்வு இனி இருக்காது.

ஒரு ராக்கிங் நாற்காலியில்

B-LO 1025 எண்ணைக் கொண்ட கார் நீண்ட காலமாக ஐரோப்பா முழுவதும் ஓட்டி வருகிறது. மெதுவான வெப்ப எதிர்வினைகள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனரின் விரைவான சுமை, அத்துடன் சங்கடமான இருக்கைகள் ஆகியவை சில கவலையாக இருந்தன. சேவையின் முதல் திட்டமிடப்படாத வருகைக்கு அவைதான் காரணம். 35 கிலோமீட்டரிலிருந்து ஓட்டுநரின் இருக்கை ராக்கிங் நாற்காலியாக மாறும். உத்தரவாதத்தின் கீழ், முழு ஆதரவு மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தும் வழிமுறை மாற்றப்பட்டது, ஆனால் இந்த வழியில் சிக்கல் குறுகிய காலத்தில் தீர்க்கப்பட்டது.

மூலம், இது மிகவும் எரிச்சலூட்டும் மற்றும் விலையுயர்ந்த (உத்தரவாத காலத்திற்கு வெளியே) சேதம் மட்டுமே. மற்ற எல்லா சிக்கல்களும் ஒப்பீட்டளவில் சிறியவை - எடுத்துக்காட்டாக, சோதனையின் நடுப்பகுதியில், பின்புற சக்கர பிரேக்குகளை சுத்தம் செய்து லூப்ரிகேட் செய்ய வேண்டும், மேலும் பட்டறைக்கு இரண்டாவது அவசர வருகையின் போது, ​​குறைந்த பீம் பல்ப் மாற்றப்பட்டது. பட்டறைக்கு மூன்றாவது திட்டமிடப்படாத வருகையின் போது, ​​கார் ஒரு புதிய பிரேக் லைட் சுவிட்ச் மற்றும் வைப்பர் முனையைப் பெற்றது.

எளிய ஆனால் நம்பகமான

லோகனுக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை, ஆனால் சேதப்படுத்தக்கூடிய பல விஷயங்கள் அவரிடம் இல்லை. முதுமை என்பது ஏறக்குறைய கண்ணுக்கு தெரியாதது - 100 கி.மீக்குப் பிறகு, முதல் நாளில் இருந்த அதே திணறலுடன் பரிமாற்றம் மாறுகிறது, மேலும் கிளட்ச் எப்போதும் போல் தாமதமாக ஈடுபடும். பம்பர்களில் சில கீறல்கள் பரிமாணங்களின் கடினமான உணர்வைக் குறிக்கின்றன. ஒருமுறை வாகன நிறுத்துமிடத்தில், நெடுவரிசை இடது பக்க கண்ணாடியைக் கிழித்துவிட்டது, ஆனால் கார் முடக்கப்பட்டது தற்செயலாக அல்ல. அல்லது ஒரு மலிவான கார் சத்தம் போடுகிறதா அல்லது துருப்பிடிக்கிறதா? அத்தகைய நிகழ்வுகளின் தடயங்கள் இல்லை.

MCV அனுபவிக்கும் நல்ல ஆரோக்கியம் வழக்கமான தடுப்பு அடிப்படையிலானது. இருப்பினும், 20 கிமீ குறுகிய சேவை இடைவெளிகள் 000 கிமீ ஆய்வுகளால் பாதியாக குறைக்கப்படுகின்றன. இது சம்பந்தமாக, ரெனால்ட் அறிவுறுத்தல்கள் முரணாக உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, வாசகர் Wolfgang Krautmacher உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ஒரு மருந்தைப் பெறுகிறார், அதன்படி இந்த காசோலை ஒரு முறை மட்டுமே - 10 கிமீக்குப் பிறகு.

எவ்வாறாயினும், உத்தரவாதம் செல்லுபடியாகும் பொருட்டு, ஒவ்வொரு 10 கி.மீ இடைவெளியில் ஒற்றைப்படை வரிசை எண்ணுடன் காசோலைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்று எங்கள் அதிகாரப்பூர்வ கோரிக்கைக்கு பதிலளிக்கப்பட்டது. உண்மை என்னவென்றால், எம்.சி.வி 000 யூரோக்களின் ஒப்பீட்டளவில் அதிக சராசரி விலையில் வழக்கமான பராமரிப்பை மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது, ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு நல்ல அளவு (285 லிட்டர்) புதிய இயந்திர எண்ணெயைப் பெறுகிறது, ஆனால் பல இடைநிலை சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. சராசரியாக 5,5 யூரோக்கள் செலவாகும்.

சமநிலை

இதன் விளைவாக, கிட்டத்தட்ட 1260 யூரோக்களைக் கொண்ட லோகனுக்கு 30 கிலோமீட்டர் சேவை இடைவெளியுடன் ரெனால்ட் கிளியோவை விட இரண்டு மடங்கு பராமரிப்புச் செலவு தேவைப்படுகிறது. காரின் மொத்த விலையின் கணக்கீட்டில் இது பிரதிபலிக்கிறது, இது டயர்கள், எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள் இல்லாமல் 000 சென்ட் ஆகும் - இந்த விலை வரம்பிற்கு வழக்கத்தை விட சுமார் 1,6 சதவீதம் அதிகம்.

ஆகவே, 100 கி.மீ.க்குப் பிறகு பயன்படுத்திய கார்களை விற்கும்போது அதிக விலை இருந்தபோதிலும், டேசியா உண்மையில் மலிவான கார் அல்ல, ஆனால் ஒரு காரைத் தேடாத எவருக்கும் காதலிக்க போதுமான லாபம் ஈட்டக்கூடியது, ஆனால் அவர்களுக்கு உதவுகிறது. உண்மையான வாழ்க்கையில்.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

Lபல்கேரிய சந்தையில் ஓகன் எம்.சி.வி.

பல்கேரியாவில், லோகன் எம்.சி.வி பெட்ரோல் (75, 90 மற்றும் 105 ஹெச்பி) மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் 70 மற்றும் 85 ஹெச்பி உடன் கிடைக்கிறது. உடன்., மேலும் இரண்டு சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் அலகுகள் மற்றும் 85 ஹெச்பி திறன் கொண்ட டீசல். பரிசு பெற்றவரின் மிக உயர்ந்த அளவிலான உபகரணங்களுடன் மட்டுமே ஆர்டர் செய்ய முடியும். 85 ஹெச்பி டீசல் பதிப்பின் அடிப்படை விலை. கிராமத்திற்கு ஐந்து இருக்கைகளுக்கு 23 லெவ்களும், ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட விருப்பத்திற்கு 590 லெவ்களும் செலவாகின்றன (வாட் பணத்தைத் திரும்பப்பெறுவதற்கான சாத்தியத்துடன்).

ஒரு சுவாரஸ்யமான முன்மொழிவு புரோபேன்-பியூட்டேன் (90 ஹெச்பி, 24 190 பிஜிஎன். ஏழு இருக்கைகளுடன்) இயங்கும் மாற்றமாகும், இது கூடுதலாக நிறுவப்பட்ட எரிவாயு அமைப்புகளுடன் கூடிய மற்ற மாடல்களைப் போலல்லாமல், முழு நிறுவன உத்தரவாதத்தையும் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, எரிவாயு பாட்டில் உதிரி சக்கரத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் சரக்கு இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளாது.

மதிப்பீடு

டேசியா லோகன் எம்.சி.வி 1.5 டி.சி.ஐ.

தொடர்புடைய வகுப்பின் ஏபிஎஸ் சேதத்தின் குறியீட்டில் இரண்டாவது இடம். குறுகிய சேவை இடைவெளிகளால் (10 கி.மீ) அதிக பராமரிப்பு செலவுகள்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

டேசியா லோகன் எம்.சி.வி 1.5 டி.சி.ஐ.
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	68 கி. இருந்து. 4000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	18,8 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	-
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 150 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	5,3 எல்
அடிப்படை விலை	-