சிட்ரோயன் சி 4

இந்த முறை வடிவம் (முன்புறம் சிட்ரோயன் என அடையாளம் காணப்பட்டாலும்) அவாண்ட்-கார்டை விட அமைதியானது, பின்புறத்திற்கும் இதை எழுதலாம். முன்பக்க வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் C4 C5 க்கு நெருக்கமாக உள்ளது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக இது சிட்ரோயனின் புதிய மாடல்கள் வெளிப்படையாக சுவாரஸ்யமான வடிவங்களைக் கொண்டிருப்பதால் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உள்ளது.

C4 ஒரு புதியவர், ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக பழைய அறிமுகமானவர் (குறைந்தது பெரும்பாலும்). இது Peugeot 308 உடன் ஒரு தளம் மற்றும் பவர்டிரெய்ன் தொழில்நுட்பத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, அதாவது மூன்று டீசல் மற்றும் மூன்று பெட்ரோல் எஞ்சின்கள் கிடைக்கின்றன. மூன்றுமே C4 ஐ முடிந்தவரை சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றதாக மாற்றும் வகையில் சற்று மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் (சிலவற்றில்) இன்னும் கொஞ்சம் "குதிரைத்தன்மை" உள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கியர்பாக்ஸ்கள் என்ஜின்களைப் பின்பற்றுவதில்லை. பலவீனமான என்ஜின்கள் ஐந்து-வேக கையேட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும் (அதாவது அவை நெடுஞ்சாலையில் சத்தமாக இருக்கும், ஆனால் அதிக துள்ளல் இல்லை), ஆறு-வேக கையேடு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவில் உள்ளது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக இரண்டு சக்திவாய்ந்த டீசல்களிலும் மட்டுமே கிடைக்கிறது.

மிகவும் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் எஞ்சின் இல்லையெனில் இந்த காருக்கு ஒரு சிறந்த தேர்வாக இருக்கும் (சிட்ரோயன் ஸ்லோவெனிஜா அவர்கள் சுமார் 700 C4 களில் வருடத்திற்கு விற்க திட்டமிட்டுள்ளனர், 60 சதவிகிதம் பெட்ரோல் எஞ்சின் இருக்கும்) ஒரு ரோபோ இயந்திரத்துடன் மட்டுமே கிடைக்கும் பரவும் முறை. இரண்டு பிடியுடன் அல்ல, ஆனால் மெதுவாக, கசக்கும் ஒரு காரின் முட்டுச்சந்தாக மாறியது, மேலும் அதை நிரலில் வைத்திருந்த பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கன்னங்களில் வெட்கத்துடன் நினைவிருக்கிறார்கள். சரி, அவர்கள் சிட்ரோயனை வலியுறுத்துகிறார்கள், அதைப் பற்றி வெட்கப்படுவதில்லை. அவர்களின் பொறியாளர்கள் எப்போதாவது இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரை ஓட்டியிருக்கிறார்களா?

அதே கியர்பாக்ஸ் (மீண்டும், துரதிருஷ்டவசமாக) e-HDi பதிப்பில் நிறுவப்பட்டது. இது 110 ஹெச்பி டீசல் எஞ்சின் ஆகும், இது எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்காக சுத்திகரிக்கப்பட்ட (டயர்கள் மற்றும் கியர் விகிதங்களுடன் கூடுதலாக) மற்றும் ஒரு ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இறுதி முடிவு குறைந்த நுகர்வு மற்றும் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு வெறும் 109 கிராம் CO2 உமிழ்வு ஆகும். அவர்கள் இன்னும் சுத்தமான பதிப்பை அறிவிக்கிறார்கள், அதில் முடிவு 100 க்கும் குறைவாக இருக்கும்.

சிட்ரோயனால் குற்றம் சொல்ல முடியாத ஒன்று இருந்தால், அது ஆறுதல், மற்றும் புதிய C4 இங்கே ஏமாற்றமடையவில்லை. இது அமைதியாக இருக்கிறது, மோசமான சாலைகளைக் கையாளும் அளவுக்கு இடைநீக்கம் மென்மையானது, ஆனால் உயரமான ஓட்டுனர்களுக்கு முன் இருக்கைகள் மிகக் குறைவாக இருப்பது சற்று சங்கடமாக இருக்கிறது. சி 4 அதன் வகுப்பில் மிகப்பெரியது அல்ல, ஆனால் சிட்ரோயனின் கூற்றுப்படி, அதன் 408 லிட்டர் பேஸ் லக்கேஜ் ஸ்பேஸுடன், லக்கேஜ் ஸ்பேஸின் அடிப்படையில் இது வெற்றியாளர்.

உள் வடிவங்கள், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, புரட்சிகரமானவை அல்ல, மாறாக எதிர். அளவீடுகள், கிராபிக்ஸ் மற்றும் எண்களின் நிறத்தை சரிசெய்வதைத் தவிர, முற்றிலும் உன்னதமானவை, சென்டர் கன்சோலுக்கும் இதுவே செல்கிறது. ஏராளமான கட்டுப்பாடுகள் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன (இருப்பினும், அவை வெளிப்படையானவை மற்றும் மிகவும் நடைமுறைக்குரியவை), ஆனால் இப்போது முழு ஸ்டீயரிங் சுழலும் - முந்தைய ஒன்றில், பொத்தான்களுடன் நடுத்தர பகுதி நிலையானது, மோதிரம் மட்டுமே சுழற்றப்பட்டது. .

பாதுகாப்பில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, ஏனென்றால் C4 NCAP இலிருந்து அதிக மதிப்பெண்களைப் பெற்றது, ஆனால் விலை நன்மையில் இல்லை. எங்கள் ஆரம்ப விலை (அடுத்த ஜனவரி மாதம் சந்தைக்கு வரும்) சுமார் 14 12 மற்றும் ஒரு அரை இருக்கும், ஆனால் சிட்ரோயன் அதை இன்னும் சிறந்த விளம்பர சலுகை தயார் என்று மறைக்கவில்லை. XNUMX ஆயிரம் ரூபிள் ஆரம்ப விலை பற்றி பேசப்படுகிறது. ...

துசன் லுகிக், புகைப்படம்: டோவர்னா