உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதம் என்ன

பிஸ்டன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முக்கியமான வடிவமைப்பு பண்புகளில் ஒன்று சுருக்க விகிதம் ஆகும். இந்த அளவுரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி, அதன் செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை பாதிக்கிறது. இதற்கிடையில், சுருக்கத்தின் அளவு என்றால் என்ன என்பது பற்றிய உண்மையான யோசனை சிலருக்கு உள்ளது. இது சுருக்கத்தின் ஒத்த சொல் என்று பலர் நினைக்கிறார்கள். பிந்தையது சுருக்கத்தின் அளவோடு தொடர்புடையது என்றாலும், இவை முற்றிலும் வேறுபட்ட விஷயங்கள்.

சொற்களைப் புரிந்து கொள்ள, மின் அலகு சிலிண்டர் எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எரியக்கூடிய கலவை சிலிண்டர்களுக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, பின்னர் அது ஒரு பிஸ்டன் மூலம் அழுத்தப்படுகிறது, இது கீழே இறந்த மையத்திலிருந்து (BDC) மேல் இறந்த மையத்திற்கு (TDC) நகரும். TDC க்கு அருகில் ஒரு கட்டத்தில் சுருக்கப்பட்ட கலவை தீப்பிடித்து எரிகிறது. விரிவடையும் வாயு இயந்திர வேலையைச் செய்கிறது, பிஸ்டனை எதிர் திசையில் தள்ளுகிறது - BDC க்கு. பிஸ்டனுடன் இணைக்கப்பட்டு, இணைக்கும் தடி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் செயல்படுகிறது, இதனால் அது சுழலும்.

BDC இலிருந்து TDC வரை சிலிண்டரின் உள் சுவர்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடம் சிலிண்டரின் வேலை அளவு ஆகும். ஒரு சிலிண்டரின் இடப்பெயர்ச்சிக்கான கணித சூத்திரம் பின்வருமாறு:

Vₐ = πr²s

இதில் r என்பது உருளையின் உள் பகுதியின் ஆரம்;

s என்பது TDC இலிருந்து BDC க்கு உள்ள தூரம் (பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கின் நீளம்).

பிஸ்டன் TDC ஐ அடையும் போது, ​​அதற்கு மேல் இன்னும் சிறிது இடம் உள்ளது. இது எரிப்பு அறை. சிலிண்டரின் மேல் பகுதியின் வடிவம் சிக்கலானது மற்றும் குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. எனவே, எரிப்பு அறையின் Vₑ அளவை எந்த ஒரு சூத்திரத்தையும் கொண்டு வெளிப்படுத்த இயலாது.

வெளிப்படையாக, சிலிண்டரின் மொத்த அளவு Vₒ வேலை செய்யும் அளவு மற்றும் எரிப்பு அறையின் அளவு ஆகியவற்றின் கூட்டுத்தொகைக்கு சமம்:

Vₒ = Vₐ+Vₑ

சுருக்க விகிதம் என்பது சிலிண்டரின் மொத்த அளவின் எரிப்பு அறையின் அளவிற்கும் ஆகும்:

ε = (Vₐ+Vₑ)/Vₑ

இந்த மதிப்பு பரிமாணமற்றது, உண்மையில் இது கலவையை சிலிண்டரில் செலுத்தப்பட்ட தருணத்திலிருந்து பற்றவைக்கும் தருணம் வரை அழுத்தத்தின் ஒப்பீட்டு மாற்றத்தை வகைப்படுத்துகிறது.

சிலிண்டரின் வேலை அளவை அதிகரிப்பதன் மூலம் அல்லது எரிப்பு அறையின் அளவைக் குறைப்பதன் மூலம் சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்க முடியும் என்பதை சூத்திரத்திலிருந்து காணலாம்.

பல்வேறு உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு, இந்த அளவுரு வேறுபடலாம் மற்றும் அலகு வகை மற்றும் அதன் வடிவமைப்பின் அம்சங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நவீன பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் சுருக்க விகிதம் 8 முதல் 12 வரை இருக்கும், சில சந்தர்ப்பங்களில் இது 13 ... 14 வரை அடையலாம். டீசல் என்ஜின்களுக்கு, இது அதிகமாக உள்ளது மற்றும் 14 ... 18 ஐ அடைகிறது, இது டீசல் கலவையின் பற்றவைப்பு செயல்முறையின் தனித்தன்மையின் காரணமாகும்.

சுருக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, பிஸ்டன் BDC இலிருந்து TDC க்கு நகரும்போது சிலிண்டரில் ஏற்படும் அதிகபட்ச அழுத்தம் இதுவாகும். அழுத்தத்திற்கான சர்வதேச SI அலகு பாஸ்கல் (Pa/Pa) ஆகும். பார் (பார்) மற்றும் வளிமண்டலம் (at / at) போன்ற அளவீட்டு அலகுகளும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அலகு விகிதம்:

1 மணிக்கு = 0,98 பார்;

1 பார் = 100 Pa

சுருக்கத்தின் அளவிற்கு கூடுதலாக, எரியக்கூடிய கலவையின் கலவை மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப நிலை, குறிப்பாக சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் பாகங்களின் உடைகள் அளவு ஆகியவை சுருக்கத்தை பாதிக்கின்றன.

சுருக்க விகிதத்தின் அதிகரிப்புடன், பிஸ்டனில் வாயுக்களின் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, அதாவது, இறுதியில், சக்தி அதிகரிக்கிறது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது. கலவையின் முழுமையான எரிப்பு மேம்பட்ட சுற்றுச்சூழல் செயல்திறனுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் அதிக சிக்கனமான எரிபொருள் நுகர்வுக்கு பங்களிக்கிறது.

இருப்பினும், சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிப்பதற்கான சாத்தியம் வெடிக்கும் அபாயத்தால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த செயல்பாட்டில், காற்று-எரிபொருள் கலவை எரிவதில்லை, ஆனால் வெடிக்கிறது. பயனுள்ள வேலை செய்யப்படவில்லை, ஆனால் பிஸ்டன்கள், சிலிண்டர்கள் மற்றும் கிராங்க் பொறிமுறையின் பாகங்கள் கடுமையான தாக்கங்களை அனுபவிக்கின்றன, இது அவர்களின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. வெடிப்பின் போது அதிக வெப்பநிலை வால்வுகள் மற்றும் பிஸ்டன்களின் வேலை மேற்பரப்பு எரிவதை ஏற்படுத்தும். ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு, அதிக ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்ட பெட்ரோல் வெடிப்பைச் சமாளிக்க உதவுகிறது.

டீசல் எஞ்சினில், வெடிப்பும் சாத்தியமாகும், ஆனால் அது தவறான ஊசி சரிசெய்தல், சிலிண்டர்களின் உள் மேற்பரப்பில் சூட் மற்றும் அதிகரித்த சுருக்க விகிதத்துடன் தொடர்புடைய பிற காரணங்களால் ஏற்படுகிறது.

சிலிண்டர்களின் வேலை அளவு அல்லது சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் தற்போதுள்ள அலகு கட்டாயப்படுத்த முடியும். ஆனால் இங்கே அதை மிகைப்படுத்தாமல் இருப்பது முக்கியம் மற்றும் போருக்கு விரைந்து செல்வதற்கு முன் எல்லாவற்றையும் கவனமாகக் கணக்கிடுங்கள். பிழைகள் யூனிட்டின் செயல்பாட்டில் ஏற்றத்தாழ்வு மற்றும் வெடிப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும், இது உயர்-ஆக்டேன் பெட்ரோல் அல்லது பற்றவைப்பு நேரத்தை சரிசெய்தல் உதவாது.

ஆரம்பத்தில் அதிக சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்ட இயந்திரத்தை கட்டாயப்படுத்துவதில் எந்தப் புள்ளியும் இல்லை. முயற்சி மற்றும் பணத்தின் செலவு மிகப் பெரியதாக இருக்கும், மேலும் சக்தி அதிகரிப்பு முக்கியமற்றதாக இருக்கும்.

விரும்பிய இலக்கை இரண்டு வழிகளில் அடையலாம் - சிலிண்டர்களை சலிப்படையச் செய்வதன் மூலம், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேலை அளவை பெரிதாக்கும் அல்லது கீழ் மேற்பரப்பை (சிலிண்டர் ஹெட்) அரைப்பதன் மூலம்.

சிலிண்டர் சலிப்பு

எப்படியும் நீங்கள் சிலிண்டர்களை சலிக்க வேண்டிய தருணம் இதற்கு சிறந்த தருணம்.

இந்த செயல்பாட்டைச் செய்வதற்கு முன், நீங்கள் புதிய அளவிற்கு பிஸ்டன்கள் மற்றும் மோதிரங்களைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கான பழுதுபார்க்கும் பரிமாணங்களுக்கான பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருக்காது, ஆனால் இது இயந்திரத்தின் வேலை அளவு மற்றும் சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு கொடுக்காது, ஏனெனில் அளவு வேறுபாடு மிகவும் சிறியது. மற்ற அலகுகளுக்கு பெரிய விட்டம் கொண்ட பிஸ்டன்கள் மற்றும் மோதிரங்களைத் தேடுவது நல்லது.

சிலிண்டர்களை நீங்களே துளைக்க முயற்சிக்கக்கூடாது, ஏனென்றால் இதற்கு திறமை மட்டுமல்ல, சிறப்பு உபகரணங்களும் தேவை.

சிலிண்டர் தலையின் இறுதி

சிலிண்டர் தலையின் கீழ் மேற்பரப்பை அரைப்பது சிலிண்டரின் நீளத்தைக் குறைக்கும். எரிப்பு அறை, பகுதி அல்லது முழுமையாக தலையில் அமைந்துள்ளது, குறுகியதாக மாறும், அதாவது சுருக்க விகிதம் அதிகரிக்கும்.

தோராயமான கணக்கீடுகளுக்கு, ஒரு மில்லிமீட்டரின் கால் பகுதியை அகற்றுவது சுருக்க விகிதத்தை பத்தில் ஒரு பங்காக அதிகரிக்கும் என்று கருதலாம். ஒரு சிறந்த அமைப்பு அதே விளைவைக் கொடுக்கும். நீங்கள் ஒன்றை மற்றொன்றுடன் இணைக்கலாம்.

தலையின் இறுதிக்கு துல்லியமான கணக்கீடு தேவை என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். இது அதிகப்படியான சுருக்க விகிதம் மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற வெடிப்பு ஆகியவற்றைத் தவிர்க்கும்.

இந்த வழியில் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை கட்டாயப்படுத்துவது மற்றொரு சாத்தியமான சிக்கலால் நிறைந்துள்ளது - சிலிண்டரை சுருக்குவது பிஸ்டன்கள் வால்வுகளை சந்திக்கும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.

மற்றவற்றுடன், வால்வு நேரத்தை மீண்டும் சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.

எரிப்பு அறை தொகுதி அளவீட்டு

சுருக்க விகிதத்தை கணக்கிட, நீங்கள் எரிப்பு அறையின் அளவை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். சிக்கலான உள் வடிவம் அதன் அளவைக் கணித ரீதியாக கணக்கிட இயலாது. ஆனால் அதை அளவிட மிகவும் எளிமையான வழி உள்ளது. இதைச் செய்ய, பிஸ்டன் மேல் டெட் சென்டர் அமைக்கப்பட வேண்டும், தோராயமாக 20 செமீ³ அளவுள்ள சிரிஞ்சைப் பயன்படுத்தி, தீப்பொறி பிளக் துளை வழியாக எண்ணெய் அல்லது பிற பொருத்தமான திரவத்தை முழுவதுமாக நிரப்ப வேண்டும். நீங்கள் எத்தனை க்யூப்ஸ் ஊற்றினீர்கள் என்று எண்ணுங்கள். இது எரிப்பு அறையின் அளவாக இருக்கும்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அளவை சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையால் வகுப்பதன் மூலம் ஒரு சிலிண்டரின் வேலை அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இரண்டு மதிப்புகளையும் அறிந்தால், மேலே உள்ள சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி சுருக்க விகிதத்தைக் கணக்கிடலாம்.

அத்தகைய செயல்பாடு தேவைப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, மலிவான பெட்ரோலுக்கு மாற. அல்லது தோல்வியுற்ற இயந்திரம் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டால் நீங்கள் திரும்பப் பெற வேண்டும். பின்னர், அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப, தடிமனான சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் அல்லது புதிய தலை தேவைப்படுகிறது. ஒரு விருப்பமாக, இரண்டு சாதாரண ஸ்பேசர்களைப் பயன்படுத்தவும், அவற்றுக்கு இடையே ஒரு அலுமினிய செருகலை வைக்கலாம். இதன் விளைவாக, எரிப்பு அறை அதிகரிக்கும், மற்றும் சுருக்க விகிதம் குறையும்.

மற்றொரு வழி, பிஸ்டன்களின் வேலை மேற்பரப்பில் இருந்து உலோகத்தின் ஒரு அடுக்கை அகற்றுவது. ஆனால் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பு (கீழே) குவிந்த அல்லது குழிவான வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தால் அத்தகைய முறை சிக்கலாக இருக்கும். பிஸ்டன் கிரீடத்தின் சிக்கலான வடிவம் பெரும்பாலும் கலவையின் எரிப்பு செயல்முறையை மேம்படுத்துவதற்காக செய்யப்படுகிறது.

பழைய கார்பூரேட்டர் ICEகளில், டிஃபோர்சிங் பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தாது. ஆனால் அத்தகைய செயல்முறைக்குப் பிறகு நவீன ஊசி உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் மின்னணு கட்டுப்பாடு பற்றவைப்பு நேரத்தை சரிசெய்வதில் தவறாக இருக்கலாம், பின்னர் குறைந்த ஆக்டேன் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் போது வெடிப்பு ஏற்படலாம்.