கடினமான அல்லது மென்மையான பிரேக் மிதி. என்ன காரணம் என்ன செய்ய வேண்டும்

பிரேக்கிங் சிஸ்டம் எந்த வாகனத்திலும் இன்றியமையாத பகுதியாகும். வாகன வடிவமைப்பாளர்கள் பிரேக்குகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்துகிறார்கள், சாலையில் பாதுகாப்பு மற்றும் மக்களின் வாழ்க்கை அவர்களின் பாவம் செய்ய முடியாத வேலையைப் பொறுத்தது என்பதை உணர்ந்துகொள்கிறார்கள். நவீன கார்களின் பிரேக்குகள் மிகவும் நம்பகமானவை, இருப்பினும், செயல்பாட்டின் போது எந்தவொரு பகுதியும் இயந்திர, வெப்ப, இரசாயன மற்றும் பிற வகையான சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே தேய்மானம் மற்றும் தோல்வியடையும். பிரேக் சிஸ்டத்தின் பாகங்கள் விதிவிலக்கல்ல, இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே முறிவின் விலை மிக அதிகமாக இருக்கும்.

பிரேக்கிங்கின் போது தோன்றும் சில அறிகுறிகள் பிரேக்கில் ஏதோ தவறு இருப்பதாக எச்சரிக்கலாம் - வெளிப்புற ஒலிகள் அல்லது வலுவான அதிர்வுகள், கார் பக்கவாட்டாக இழுப்பது, சீரற்ற தன்மை அல்லது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் செயல்திறன் மற்றும் அதிகரித்த பிரேக்கிங் தூரம்.

ஆனால் அவர்கள் வழக்கமாக கவனம் செலுத்தும் முதல் விஷயம் பிரேக் பெடலின் நடத்தை. இது மிகவும் இறுக்கமாக மாறலாம், அதனால் அது சக்தியுடன் அழுத்தப்பட வேண்டும், அல்லது மாறாக, அது திடீரென்று மிகவும் மென்மையாக மாறும், அல்லது முற்றிலும் தோல்வியடையும். இவை அனைத்தும் பிரேக்கிங்கைச் செயல்படுத்துவதை சிக்கலாக்குகிறது மற்றும் கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். இத்தகைய அறிகுறிகளை ஏற்படுத்துவது மற்றும் இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் எவ்வாறு செயல்படுவது என்பது பற்றி மேலும் விரிவாகப் பேசுவோம்.

ஒப்பீட்டளவில் இறுக்கமான பிரேக் பெடல் ஸ்ட்ரோக் சில மாடல் கார்களின் அம்சமாக இருக்கலாம். நீங்கள் இப்போது ஒரு காரை வாங்கியிருந்தால் அல்லது வாங்குவதற்கு முன் அதைச் சோதித்துக்கொண்டிருந்தால், இந்த நுணுக்கம் தெளிவுபடுத்தப்பட வேண்டும்.

எல்லாம் நன்றாக இருந்தால், ஆனால் ஒரு கட்டத்தில் மிதி திடீரென "மரமாக" மாறியதை நீங்கள் கவனித்தீர்கள், மேலும் நீங்கள் கணிசமான முயற்சியுடன் அதை அழுத்த வேண்டும், பெரும்பாலும் செயலிழப்பு வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டருடன் தொடர்புடையது. பிரேக்கிங்கிற்கு தேவையான உடல் உழைப்பைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த சாதனம் இது.

பெருக்கியின் வளிமண்டல மற்றும் வெற்றிட அறைகளில் உள்ள அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக மிதிவை அழுத்துவதன் எளிமை ஏற்படுகிறது. அறைகளுக்கு இடையில் ஒரு தடியுடன் ஒரு உதரவிதானம் உள்ளது, இது பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் (எம்பிசி) பிஸ்டனைத் தள்ளுகிறது, மேலும் இது கணினி வரிகளுக்குள் பம்ப் செய்கிறது. வெற்றிட அறையில் உள்ள வெற்றிடமானது மின்சார பம்ப் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் வெற்றிடத்தின் ஆதாரம் பெரும்பாலும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஆகும்.

ஆரம்ப நிலையில், கேமராக்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மிதி அழுத்தும் போது, ​​வெற்றிட அறை காசோலை வால்வு மூலம் வெற்றிட மூலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வளிமண்டல அறை காற்று வால்வு மூலம் வளிமண்டலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, தடியுடன் கூடிய உதரவிதானம் வெற்றிட அறைக்குள் இழுக்கப்படுகிறது. இதனால், GTZ பிஸ்டனை அழுத்துவதற்குத் தேவையான விசை குறைக்கப்படுகிறது. வெற்றிட பெருக்கியை ஒரு தனி உறுப்பாக உருவாக்கலாம் அல்லது GTZ உடன் ஒரு தொகுதியை உருவாக்கலாம்.

இங்கே மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய உறுப்பு, வெற்றிட அறைக்கு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இணைக்கும் ரப்பர் குழாய் ஆகும். எனவே, முதலில், அதன் ஒருமைப்பாடு கண்டறியப்பட வேண்டும், தேவைப்பட்டால், மாற்றப்பட வேண்டும்.

இறுக்கத்தை மீறுவது பிரேக்கிங்கின் போது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தரமற்ற நடத்தையுடன் இருக்கலாம் - மும்மடங்காக, அதிகரிக்கும் அல்லது வேகத்தை குறைத்தல், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. இது சேதமடைந்த குழாய் வழியாக காற்றை உறிஞ்சுவது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திர சிலிண்டர்களில் மெலிந்த கலவையின் நுழைவு காரணமாகும்.

வெற்றிடமானது ஒரு வெற்றிட பம்பை உருவாக்கினால், அதன் சேவைத்திறனை நீங்கள் கண்டறிய வேண்டும்.

வெற்றிட பூஸ்டரில், காற்று வடிகட்டி அடைக்கப்படலாம், உதரவிதானம் சேதமடையலாம் அல்லது வால்வுகளில் ஒன்று அதன் இயக்கத்தை இழக்கலாம்.

தேவைப்பட்டால், நீங்கள் புதிய ஒன்றை வாங்கலாம் அல்லது ஏற்கனவே உள்ளதை சரிசெய்ய முயற்சி செய்யலாம். பிரித்தெடுக்கும் போது கவனமாக இருங்கள் - உள்ளே ஒரு வசந்தம் உள்ளது, அதே போல் இழக்க எளிதான பல பகுதிகளும் உள்ளன. பழுதுபார்த்த பிறகு மறுசீரமைப்பின் போது போதுமான இறுக்கத்தை உறுதிப்படுத்துவது எப்போதும் சாத்தியமில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே சாதனத்தின் இயல்பான செயல்பாடு.

வெற்றிட பூஸ்டரை மாற்றும் போது, ​​GTZ ஐ பிரித்தெடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, எனவே, பிரேக் அமைப்பை இரத்தம் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.

GTZ அல்லது வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களில் உள்ள சுற்றுப்பட்டைகளில் உள்ள குறைபாடுகள் மற்றும் அதன் விளைவாக, பிஸ்டன்களின் இறுக்கமான பக்கவாதம் காரணமாக பிரேக்குகள் கடினமாகிவிடும். சிகிச்சை என்பது சேதமடைந்த பாகங்கள் அல்லது சிலிண்டர்களையே மாற்றுவதாகும்.

முதல் படி காட்சி சோதனை நடத்த வேண்டும். பிரேக் திரவக் கசிவுகள் இல்லை என்பதையும், பூஸ்டர் ஹவுசிங் குறைபாடுடையதாக இல்லை என்பதையும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். குழல்களின் ஒருமைப்பாடு மற்றும் பொருத்துதல்களுடன் அவற்றின் இணைப்பின் இறுக்கம் ஆகியவற்றைக் கண்டறியவும். தேவைப்பட்டால் கவ்விகளை இறுக்கவும்.

பிரேக் பெடலை அழுத்தும் போது ஏற்படும் ஹிஸ் ஒரு கசிவைக் குறிக்கலாம். என்ஜின் அணைக்கப்பட்ட பிறகு இதுபோன்ற ஒரு சீறு அடிக்கடி சிறிது நேரம் நீடிக்கும், பின்னர் அது மிகவும் தெளிவாகக் கேட்கப்படும்.

ஒரு வெற்றிட பெருக்கியின் செயல்திறனைக் கண்டறிய வழிகளின் தொகுப்பு உள்ளது.

1. ICE நிறுத்தப்பட வேண்டும். பூஸ்டர் அறைகளில் உள்ள அழுத்தத்தை சமப்படுத்த, பிரேக் மிதிவை ஒரு வரிசையில் 6-7 முறை அழுத்தவும், பின்னர் பிரேக்கை முழுவதுமாக அழுத்தி, இந்த நிலையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். பெருக்கி வேலை செய்தால், கணினியில் ஒரு வெற்றிடம் தோன்றும். மென்படலத்தின் அழுத்தம் காரணமாக, தண்டு நகரும், அதனுடன் புஷரை இழுக்கும். புஷர் மிதிவண்டியுடன் இயந்திரத்தனமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், அது சிறிது குறையும், மேலும் அதை உங்கள் காலால் எளிதாக உணரலாம். இது நடக்கவில்லை என்றால், கணினியில் வெற்றிடம் இல்லை. சந்தேகம் இருந்தால், இரண்டாவது முறையை முயற்சிக்கவும்.

2. இயந்திரத்தை இயக்கவும், சில நிமிடங்களுக்கு செயலற்ற நிலையில் வைக்கவும், பின்னர் அதை அணைக்கவும். பிரேக்கை இரண்டு அல்லது மூன்று முறை முழுமையாக அழுத்தி மிதிவை விடுங்கள். வெற்றிட பூஸ்டர் சரியாக வேலைசெய்து, காற்று உறிஞ்சுதல் இல்லை என்றால், முதல் ஒன்று அல்லது இரண்டு அழுத்தங்கள் மென்மையாக இருக்கும், மேலும் அடுத்தடுத்தவை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இறுக்கமாக இருக்கும். பெடலின் போக்கில் எந்த வித்தியாசத்தையும் நீங்கள் கவனிக்கவில்லை என்றால், பெருக்கியில் சிக்கல்கள் உள்ளன.

3. என்ஜின் இயங்கும் போது, ​​பிரேக் மிதிவை அழுத்தி, கீழே வைத்திருக்கும் போது, ​​இயந்திரத்தை அணைக்கவும். நீங்கள் இப்போது உங்கள் பாதத்தை மிதிவிலிருந்து அகற்றினால், அது சிறிது நேரம் குறைக்கப்பட்ட நிலையில் இருக்க வேண்டும், பெருக்கியின் வெற்றிட அறையில் மீதமுள்ள வெற்றிடத்திற்கு நன்றி.

மிதி அழுத்துவது மிகவும் மென்மையாக மாறியிருந்தால், ஹைட்ராலிக்ஸில் காற்று குமிழ்கள் உள்ளன, பின்னர் கணினியில் இரத்தம் வர வேண்டும், அல்லது வேலை செய்யும் திரவத்தின் இழப்பு உள்ளது. முதல் படி பிரேக் திரவ அளவை சரிபார்க்க வேண்டும். இது அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை விட குறைவாக இருந்தால், ஹைட்ராலிக் அமைப்பு கசிவுக்கான கவனமாக கண்டறியப்பட வேண்டும். இறுக்கத்தை மீறுவது மோசமாக இறுக்கப்பட்ட கவ்விகளின் காரணமாக பொருத்துதல்களுடன் குழாய்களின் சந்திப்பில் சாத்தியமாகும், மேலும் குழல்களை தங்களை சேதப்படுத்தலாம். முத்திரைகள் சேதமடைந்தால், வேலை செய்யும் திரவம் வீல் பிரேக் சிலிண்டர்களில் இழக்கப்படலாம். கசிவை சரிசெய்த பிறகு, அதிலிருந்து காற்றை அகற்ற பிரேக் சிஸ்டத்தின் ஹைட்ராலிக்ஸை இரத்தம் செய்வதும் அவசியம்.

பிரேக் திரவம் தரமற்றதாக இருந்தால், அசுத்தமானது அல்லது நீண்ட காலமாக மாறாமல் அதன் பண்புகளை இழந்திருந்தால், திடீர் பிரேக்கிங்கின் போது சூடாக்குவது அதை கொதிக்க வைக்கும் திறன் கொண்டது, பின்னர் பிரேக்குகள் "பருத்தி கம்பளி" ஆக மாறும். மற்றும் கார் தன்னை மோசமாக கட்டுப்படுத்தப்படும். பழைய, அழுக்கு அல்லது இணக்கமற்ற TJ பிரேக் சிலிண்டர் வலிப்பு, சீல் செயலிழப்பு மற்றும் பிற சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். முடிவு வெளிப்படையானது - பிரேக் திரவத்தின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள் மற்றும் சரியான நேரத்தில் அதை மாற்றவும்.

பிரேக் மிதியின் மென்மைக்கான மற்றொரு காரணம், ரப்பரால் செய்யப்பட்ட குழல்கள் மற்றும் காலப்போக்கில் தேய்ந்து, தளர்வாக மாறும். பிரேக்கிங் செய்யும் போது ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, ​​அவை வெறுமனே பெருகும். இதன் விளைவாக, பிரேக்குகள் மிகவும் மென்மையாக மாறும், மேலும் பிரேக்கிங் குறைவான செயல்திறன் கொண்டது.

மென்மையான பிரேக்குகளின் தீவிர மற்றும் மிகவும் ஆபத்தான வெளிப்பாடு மிதி தோல்வி ஆகும். இது TJ இன் குறிப்பிடத்தக்க கசிவு அல்லது GTZ இல் O- வளையங்களில் உள்ள குறைபாடுகள் காரணமாகும்.

அதிகப்படியான மென்மையான பிரேக் மிதி, மற்றும் இன்னும் அதிகமாக அதன் தோல்வி, பிரச்சனைக்கு அவசர தீர்வு தேவைப்படுகிறது. நீங்கள் உடனடியாக நிறுத்த வேண்டும், என்ஜின் அல்லது ஹேண்ட்பிரேக் மூலம் பிரேக்கிங் செய்ய வேண்டும், பின்னர் சிக்கலைக் கண்டுபிடித்து சரிசெய்யவும்.

பிரேக் அமைப்பில் உள்ள பிற சிக்கல்களும் சாத்தியமாகும் - உடைகள் அல்லது எண்ணெய், டிஸ்க்குகள் மற்றும் டிரம்ஸ், சக்கர சிலிண்டர்கள் மற்றும் வழிகாட்டிகளின் நெரிசல். ஆனால் ஒன்று தெளிவாக உள்ளது - பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு தீவிரமான அணுகுமுறை தேவை. TJ இன் வழக்கமான ஆய்வு, தடுப்பு மற்றும் மாற்றுதல், சிக்கல்களுக்கு உடனடி பதில் மற்றும் சரியான நேரத்தில் சரிசெய்தல் ஆகியவை சாலையில் அதிக நம்பிக்கையை உணரவும், பல விரும்பத்தகாத மற்றும் ஆபத்தான சூழ்நிலைகளைத் தவிர்க்கவும் உங்களை அனுமதிக்கும்.

உயர்தர உதிரி பாகங்களை மட்டுமே பயன்படுத்துங்கள், மேலும் போலியான உதிரிபாகங்களில் சிக்காமல் இருக்க, நம்பகமானவர்களிடமிருந்து அவற்றை வாங்கவும்.