கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் அவற்றின் மாற்றீடு

பிஸ்டன் எஞ்சின் கொண்ட எந்த வாகனத்தின் முக்கிய பாகங்களில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒன்றாகும். ஒரு தனியானது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சாதனம் மற்றும் நோக்கத்திற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது அது சீராக செயல்பட உதவுவது பற்றி பேசலாம். செருகல்களைப் பற்றி பேசலாம்.

லைனர்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய இதழ்கள் மற்றும் சிலிண்டர் பிளாக்கில் உள்ள படுக்கைக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் இணைக்கும் தடி இதழ்கள் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகளின் கீழ் தலைகளின் உள் மேற்பரப்புக்கு இடையில் உள்ளன. உண்மையில், இவை வெற்று தாங்கு உருளைகள் ஆகும், அவை தண்டின் சுழற்சியின் போது உராய்வைக் குறைக்கின்றன மற்றும் நெரிசலைத் தடுக்கின்றன. ரோலிங் தாங்கு உருளைகள் இங்கே பொருந்தாது, அவை நீண்ட காலத்திற்கு இத்தகைய இயக்க நிலைமைகளை தாங்க முடியாது.

உராய்வைக் குறைப்பதைத் தவிர, லைனர்கள் பகுதிகளை சரியாக நிலைநிறுத்தவும் மையப்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கின்றன. அவற்றின் மற்றொரு முக்கியமான செயல்பாடு, ஊடாடும் பகுதிகளின் மேற்பரப்பில் ஒரு எண்ணெய் படத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் மசகு எண்ணெய் விநியோகம் ஆகும்.

செருகல் என்பது இரண்டு தட்டையான உலோக அரை வளையங்களின் கூட்டுப் பகுதியாகும். ஜோடியாக இருக்கும்போது, ​​அவை கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னலை முழுவதுமாக மறைக்கின்றன. அரை வளையத்தின் முனைகளில் ஒன்றில் ஒரு பூட்டு உள்ளது, அதன் உதவியுடன் லைனர் இருக்கையில் சரி செய்யப்படுகிறது. உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் விளிம்புகளைக் கொண்டுள்ளன - பக்க சுவர்கள், அவை பகுதியை சரி செய்ய அனுமதிக்கின்றன மற்றும் அச்சில் தண்டு நகருவதைத் தடுக்கின்றன.

அரை வளையங்களில் ஒன்று அல்லது இரண்டு துளைகள் உள்ளன, இதன் மூலம் உராய்வு வழங்கப்படுகிறது. எண்ணெய் சேனலின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ள லைனர்களில், ஒரு நீளமான பள்ளம் செய்யப்படுகிறது, அதனுடன் மசகு எண்ணெய் துளைக்குள் நுழைகிறது.

தாங்கி ஒரு எஃகு தகடு அடிப்படையில் பல அடுக்கு அமைப்பு உள்ளது. உள் (வேலை செய்யும்) பக்கத்தில், உராய்வு எதிர்ப்பு பூச்சு அதில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பொதுவாக பல அடுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. லைனர்களில் இரண்டு கட்டமைப்பு துணை இனங்கள் உள்ளன - பைமெட்டாலிக் மற்றும் ட்ரைமெட்டாலிக்.

பைமெட்டாலிக் ஒன்றுக்கு, 1 முதல் 4 மிமீ தடிமன் கொண்ட எஃகு தளத்திற்கு 0,25 ... 0,4 மிமீ எதிர்ப்பு உராய்வு பூச்சு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது பொதுவாக மென்மையான உலோகங்களைக் கொண்டுள்ளது - தாமிரம், தகரம், ஈயம், அலுமினியம் வெவ்வேறு விகிதங்களில். துத்தநாகம், நிக்கல், சிலிக்கான் மற்றும் பிற பொருட்களின் சேர்க்கைகளும் சாத்தியமாகும். அடிப்படை மற்றும் உராய்வு எதிர்ப்பு அடுக்குக்கு இடையே பெரும்பாலும் ஒரு அலுமினியம் அல்லது செப்பு துணை அடுக்கு உள்ளது.

ஒரு ட்ரை-மெட்டல் தாங்கி தகரம் அல்லது தாமிரத்துடன் கலந்த ஈயத்தின் மற்றொரு மெல்லிய அடுக்கைக் கொண்டுள்ளது. இது அரிப்பைத் தடுக்கிறது மற்றும் உராய்வு எதிர்ப்பு அடுக்கின் உடைகளை குறைக்கிறது.

போக்குவரத்து மற்றும் இயங்கும் போது கூடுதல் பாதுகாப்பிற்காக, அரை வளையங்களை இருபுறமும் தகரத்தால் பூசலாம்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் லைனர்களின் அமைப்பு எந்த தரநிலைகளாலும் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து உற்பத்தியாளருக்கு மாறுபடலாம்.

லைனர்கள் துல்லியமான வகை பாகங்கள் ஆகும், அவை கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியின் போது குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குள் இடைவெளிகளை வழங்குகின்றன. மசகு எண்ணெய் அழுத்தத்தின் கீழ் இடைவெளியில் செலுத்தப்படுகிறது, இது தண்டின் விசித்திரமான இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக, எண்ணெய் ஆப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. உண்மையில், சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கியைத் தொடாது, ஆனால் எண்ணெய் ஆப்பு மீது சுழலும்.

எண்ணெய் அழுத்தம் குறைதல் அல்லது போதுமான பாகுத்தன்மை, அதிக வெப்பம், பெயரளவிலான பகுதிகளின் பரிமாணங்களின் விலகல், அச்சுகளின் தவறான சீரமைப்பு, வெளிநாட்டு துகள்கள் மற்றும் பிற காரணங்கள் திரவ உராய்வு மீறலை ஏற்படுத்துகின்றன. பின்னர் சில இடங்களில் தண்டு இதழ்கள் மற்றும் லைனர்கள் தொடத் தொடங்குகின்றன. உராய்வு, வெப்பம் மற்றும் பாகங்கள் தேய்மானம் அதிகரிக்கும். காலப்போக்கில், செயல்முறை தாங்கும் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது.

லைனர்களை பிரித்து அகற்றிய பிறகு, உடைகள் ஏற்படுவதற்கான காரணங்களை அவற்றின் தோற்றத்தால் தீர்மானிக்க முடியும்.

தேய்ந்த அல்லது சேதமடைந்த லைனர்களை சரிசெய்ய முடியாது மற்றும் புதியவற்றால் மாற்றப்படுகின்றன.

லைனர்களில் சாத்தியமான சிக்கல்கள் மந்தமான உலோக நாக் மூலம் தெரிவிக்கப்படும். இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது அல்லது சுமை அதிகரிக்கும் போது அது சத்தமாகிறது.

அது கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் தட்டினால், முக்கிய பத்திரிகைகள் அல்லது தாங்கு உருளைகள் தீவிரமாக தேய்ந்துவிடும்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை விட இரண்டு மடங்கு குறைவான அதிர்வெண்ணில் நாக் ஏற்பட்டால், நீங்கள் இணைக்கும் ராட் ஜர்னல்கள் மற்றும் அவற்றின் லைனர்களைப் பார்க்க வேண்டும். சிலிண்டர்களில் ஒன்றின் முனை அல்லது தீப்பொறி பிளக்கை அணைப்பதன் மூலம் சிக்கலான கழுத்தை இன்னும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும். தட்டு மறைந்துவிட்டால் அல்லது அமைதியாகிவிட்டால், தொடர்புடைய இணைக்கும் கம்பி கண்டறியப்பட வேண்டும்.

மறைமுகமாக, கழுத்து மற்றும் லைனர்களில் உள்ள சிக்கல்கள் உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் வீழ்ச்சியால் குறிக்கப்படுகின்றன. குறிப்பாக, யூனிட் சூடு ஆன பிறகு இது செயலற்ற நிலையில் காணப்பட்டால்.

தாங்கு உருளைகள் முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் கம்பி. முதன்முதலில் BC இன் உடலில் உள்ள இருக்கைகளில் வைக்கப்படுகின்றன, அவை முக்கிய பத்திரிகைகளை மூடி, தண்டின் மென்மையான சுழற்சிக்கு பங்களிக்கின்றன. பிந்தையது இணைக்கும் தடியின் கீழ் தலையில் செருகப்பட்டு, அதனுடன் சேர்ந்து கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இணைக்கும் ராட் ஜர்னலை மூடுகிறது.

தாங்கு உருளைகள் மட்டுமின்றி, ஷாஃப்ட் ஜர்னல்களும் அணியக்கூடியவை, எனவே தேய்ந்த தாங்கியை நிலையான அளவு புஷிங் மூலம் மாற்றினால், அனுமதி மிக அதிகமாக இருக்கும்.

ஜர்னல் தேய்மானத்தை ஈடுகட்ட, அதிக தடிமன் கொண்ட பெரிய தாங்கு உருளைகள் தேவைப்படலாம். ஒரு விதியாக, ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த பழுது அளவின் லைனர்களும் முந்தையதை விட ஒரு மில்லிமீட்டர் தடிமனாக இருக்கும். முதல் பழுதுபார்க்கும் அளவின் தாங்கு உருளைகள் நிலையான அளவை விட 0,25 மிமீ தடிமன், இரண்டாவது 0,5 மிமீ தடிமன் மற்றும் பல. சில சந்தர்ப்பங்களில் பழுதுபார்க்கும் அளவு படி வேறுபட்டிருக்கலாம்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னல்களின் உடைகளின் அளவைத் தீர்மானிக்க, அவற்றின் விட்டம் அளவிடுவது மட்டுமல்லாமல், ஓவலிட்டி மற்றும் டேப்பரைக் கண்டறியவும் அவசியம்.

ஒவ்வொரு கழுத்துக்கும், மைக்ரோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி, அளவீடுகள் இரண்டு செங்குத்து விமானங்களில் A மற்றும் B மூன்று பிரிவுகளில் செய்யப்படுகின்றன - பிரிவுகள் 1 மற்றும் 3 கன்னங்களிலிருந்து கழுத்தின் நீளத்தின் கால் பகுதியால் பிரிக்கப்படுகின்றன, பிரிவு 2 நடுவில் உள்ளது.

வெவ்வேறு பிரிவுகளில் அளவிடப்பட்ட விட்டம் அதிகபட்ச வேறுபாடு, ஆனால் அதே விமானத்தில், டேப்பர் குறியீட்டைக் கொடுக்கும்.

செங்குத்தாக விமானங்களில் விட்டம் வேறுபாடு, அதே பிரிவில் அளவிடப்படுகிறது, ஓவலிட்டி மதிப்பைக் கொடுக்கும். ஓவல் உடைகளின் அளவை மிகவும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க, ஒவ்வொரு 120 டிகிரிக்கும் மூன்று விமானங்களில் அளவிடுவது நல்லது.

அனுமதிகள்

அனுமதி மதிப்பு என்பது லைனரின் உள் விட்டம் மற்றும் கழுத்தின் விட்டம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசம், 2 ஆல் வகுக்கப்படுகிறது.

லைனரின் உள் விட்டத்தை தீர்மானிப்பது, குறிப்பாக முக்கியமானது, கடினமாக இருக்கலாம். எனவே, அளவீட்டுக்கு ஒரு அளவீடு செய்யப்பட்ட பிளாஸ்டிக் கம்பி பிளாஸ்டிகேஜ் (பிளாஸ்டிகேஜ்) பயன்படுத்த வசதியாக உள்ளது. அளவீட்டு செயல்முறை பின்வருமாறு.

1. கிரீஸ் கழுத்து சுத்தம்.
2. அளவீடு செய்யப்பட்ட தடியின் ஒரு பகுதியை அளவிட மேற்பரப்பு முழுவதும் வைக்கவும்.
3. ஒரு முறுக்கு குறடு மூலம் மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குக்கு ஃபாஸ்டென்சர்களை இறுக்குவதன் மூலம் தாங்கி தொப்பியை நிறுவவும்.
4. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுழற்ற வேண்டாம்.
5. இப்போது ஃபாஸ்டனரை அவிழ்த்து அட்டையை அகற்றவும்.
6. தட்டையான பிளாஸ்டிக்கிற்கு அளவுத்திருத்த டெம்ப்ளேட்டைப் பயன்படுத்துங்கள் மற்றும் அதன் அகலத்திலிருந்து இடைவெளியைத் தீர்மானிக்கவும்.

அதன் மதிப்பு அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் பொருந்தவில்லை என்றால், கழுத்துகள் பழுதுபார்க்கும் அளவுக்கு தரையில் இருக்க வேண்டும்.

கழுத்துகள் பெரும்பாலும் சீரற்ற முறையில் அணிந்துகொள்கின்றன, எனவே அவை ஒவ்வொன்றிற்கும் அனைத்து அளவீடுகளும் எடுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் மெருகூட்டப்பட வேண்டும், இது ஒரு பழுது அளவுக்கு வழிவகுக்கும். அப்போதுதான் லைனர்களைத் தேர்ந்தெடுத்து நிறுவ முடியும்.

ஒரு மாற்றத்திற்கான செருகல்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் மாதிரி வரம்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரி கூட நடக்கும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பிற அலகுகளின் தாங்கு உருளைகள் பொருந்தாது.

பெயரளவு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பரிமாணங்கள், அனுமதி மதிப்புகள், சாத்தியமான சகிப்புத்தன்மை, போல்ட் முறுக்குகள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தொடர்பான பிற அளவுருக்கள் உங்கள் காரின் பழுதுபார்க்கும் கையேட்டில் காணலாம். லைனர்களின் தேர்வு மற்றும் நிறுவல் கையேடு மற்றும் கி.மு.வின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் உடலில் முத்திரையிடப்பட்ட மதிப்பெண்களுக்கு இணங்க கண்டிப்பாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவதற்கான சரியான செயல்முறை கிரான்ஸ்காஃப்டை முழுமையாக அகற்றுவதை உள்ளடக்கியது. எனவே, நீங்கள் இயந்திரத்தை அகற்ற வேண்டும். உங்களிடம் பொருத்தமான நிபந்தனைகள், தேவையான கருவிகள், அனுபவம் மற்றும் விருப்பம் இருந்தால், நீங்கள் தொடரலாம். இல்லையெனில், நீங்கள் கார் சேவைக்கான பாதையில் இருக்கிறீர்கள்.

லைனர்களின் அட்டைகளை அகற்றுவதற்கு முன், அவை எண்ணிடப்பட்டு குறிக்கப்பட வேண்டும், இதனால் அவை அவற்றின் அசல் இடங்களிலும் நிறுவலின் போது அதே நிலையிலும் நிறுவப்படும். இது லைனர்களுக்கும் பொருந்தும், அவை நல்ல நிலையில் இருந்தால், மேலும் அவற்றின் பயன்பாடு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

அகற்றப்பட்ட தண்டு, லைனர்கள் மற்றும் இனச்சேர்க்கை பாகங்கள் நன்கு சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. அவற்றின் நிலை சரிபார்க்கப்படுகிறது, எண்ணெய் சேனல்களின் தூய்மையை சரிபார்க்க சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். லைனர்களில் குறைபாடுகள் இருந்தால் - ஸ்கஃபிங், டிலாமினேஷன், உருகும் அல்லது ஒட்டுதல் தடயங்கள் - பின்னர் அவை மாற்றப்பட வேண்டும்.

மேலும், தேவையான அளவீடுகள் செய்யப்படுகின்றன. பெறப்பட்ட முடிவுகளைப் பொறுத்து, கழுத்து பளபளப்பானது.

விரும்பிய அளவிலான லைனர்கள் கிடைத்தால், நீங்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிறுவலுடன் தொடரலாம்.

சட்டசபை

கி.மு. படுக்கையில் வைப்பதற்கு நோக்கம் கொண்டவை உயவூட்டலுக்கான பள்ளம் மற்றும் அட்டைகளில் செருகப்பட்ட அந்த அரை வளையங்களில் பள்ளங்கள் இல்லை. நீங்கள் அவர்களின் இடங்களை மாற்ற முடியாது.

அனைத்து லைனர்களையும் நிறுவும் முன், அவற்றின் வேலை மேற்பரப்புகள், அதே போல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பத்திரிகைகள், எண்ணெயுடன் உயவூட்டப்பட வேண்டும்.

மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதியின் படுக்கையில் தாங்கு உருளைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அவர்கள் மீது போடப்படுகிறது.

முக்கிய தாங்கி கவர்கள் அகற்றும் போது செய்யப்பட்ட அடையாளங்கள் மற்றும் மதிப்பெண்களுக்கு ஏற்ப வைக்கப்படுகின்றன. போல்ட்கள் 2-3 பாஸ்களில் தேவையான முறுக்குக்கு இறுக்கப்படுகின்றன. முதலில், மத்திய தாங்கி கவர் இறுக்கப்படுகிறது, பின்னர் திட்டத்தின் படி: 2 வது, 4 வது, முன் மற்றும் பின்புற லைனர்.

அனைத்து தொப்பிகளும் இறுக்கப்படும்போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்பி, சுழற்சி எளிதானது மற்றும் ஒட்டாமல் இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

இணைக்கும் தண்டுகளை ஏற்றவும். ஒவ்வொரு அட்டையும் அதன் சொந்த இணைக்கும் கம்பியில் வைக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அவற்றின் தொழிற்சாலை போரிங் ஒன்றாக செய்யப்படுகிறது. இயர்பட்களின் பூட்டுகள் ஒரே பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும். தேவையான முறுக்கு போல்ட்களை இறுக்கவும்.

மிகவும் தொந்தரவான அகற்றும் செயல்முறையின் தேவை இல்லாமல் தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவதற்கு இணையத்தில் பல பரிந்துரைகள் உள்ளன. கழுத்து எண்ணெய் துளைக்குள் செருகப்பட்ட ஒரு போல்ட் அல்லது ரிவெட்டைப் பயன்படுத்துவது அத்தகைய ஒரு முறை. தேவைப்பட்டால், போல்ட் தலையை தரையிறக்க வேண்டும், அதனால் அது உயரத்தில் உள்ள லைனரின் தடிமன் அதிகமாக இல்லை மற்றும் இடைவெளியில் சுதந்திரமாக செல்கிறது. கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்பும்போது, ​​தலை தாங்கும் அரை வளையத்தின் முடிவில் ஓய்வெடுத்து அதை வெளியே தள்ளும். பின்னர், அதே வழியில், பிரித்தெடுக்கப்பட்ட ஒன்றின் இடத்தில் ஒரு புதிய செருகல் வைக்கப்படுகிறது.

உண்மையில், இந்த முறை செயல்படுகிறது, மேலும் எதையும் சேதப்படுத்தும் ஆபத்து சிறியது, நீங்கள் ஆய்வு துளையிலிருந்து கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு செல்ல வேண்டும். இருப்பினும், இது கணிக்க முடியாத விளைவுகளை ஏற்படுத்தும், எனவே நீங்கள் அதை உங்கள் சொந்த ஆபத்து மற்றும் ஆபத்தில் பயன்படுத்துவீர்கள்.

இத்தகைய நாட்டுப்புற முறைகளின் சிக்கல் என்னவென்றால், அவை விரிவான சரிசெய்தல் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அளவீடுகளை வழங்குவதில்லை மற்றும் கழுத்துகளை அரைத்தல் மற்றும் பொருத்துதல் ஆகியவற்றை முற்றிலும் விலக்குகின்றன. எல்லாம் கண்ணால் செய்யப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, சிக்கல் மாறுவேடத்தில் மாறக்கூடும், ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து அது மீண்டும் தோன்றும். இது சிறந்தது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னல்களின் உடைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் தோல்வியுற்ற லைனர்களை மாற்றுவது மிகவும் தகுதியற்றது. அறுவை சிகிச்சையின் போது, ​​கழுத்து, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஓவல் வடிவத்தை பெறலாம். பின்னர் லைனரின் எளிய மாற்றீடு விரைவில் அதன் திருப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, குறைந்தபட்சம் கிரான்ஸ்காஃப்டில் ஸ்கஃப்ஸ் இருக்கும், அது மெருகூட்டப்பட வேண்டும், மேலும் அதிகபட்சமாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தீவிர பழுது தேவைப்படும். அது மாறினால், அது தோல்வியடையக்கூடும்.

தவறான அனுமதி கடுமையான எதிர்மறையான விளைவுகளையும் ஏற்படுத்தும். பின்னடைவு தட்டுதல், அதிர்வு மற்றும் இன்னும் அதிகமான தேய்மானங்களால் நிறைந்துள்ளது. இடைவெளி, மாறாக, அனுமதிக்கப்பட்டதை விட குறைவாக இருந்தால், நெரிசல் ஏற்படும் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது.

குறைந்த அளவிற்கு இருந்தாலும், மற்ற இனச்சேர்க்கை பாகங்கள் படிப்படியாக தேய்ந்து போகின்றன - இணைக்கும் தடி தலைகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் படுக்கை. இதையும் மறந்துவிடக் கூடாது.