கார் சிலிண்டர் கண்காணிப்பு அமைப்பு என்றால் என்ன?

சிலிண்டர் கட்டுப்பாட்டுக்கான பணிநிறுத்தம் அமைப்பு

சிலிண்டர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது ஒரு சிலிண்டர் பணிநிறுத்தம் அமைப்பு. இது சிலிண்டர் கடையிலிருந்து இயந்திர இடப்பெயர்வை மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அமைப்பின் பயன்பாடு எரிபொருள் நுகர்வு 20% வரை குறைக்கப்படுவதோடு வெளியேற்ற வாயுக்களின் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளையும் குறைக்கிறது. சிலிண்டர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு முன்நிபந்தனை என்பது வாகனத்தின் வழக்கமான இயக்க முறை. இதில் முழு சக்தி 30% வரை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதனால், இயந்திரம் பெரும்பாலான நேரங்களில் பகுதி சுமையில் இயங்குகிறது. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், த்ரோட்டில் வால்வு நடைமுறையில் மூடப்பட்டுள்ளது மற்றும் இயந்திரம் செயல்பட தேவையான அளவு காற்றை வரைய வேண்டும். இது உந்தி இழப்புகள் என்று அழைக்கப்படுவதற்கும் மேலும் செயல்திறன் குறைவதற்கும் வழிவகுக்கிறது.

சிலிண்டர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மேலாண்மை

சிலிண்டர் மேலாண்மை அமைப்பு இயந்திரத்தை லேசாக ஏற்றும்போது சிலிண்டர்களை செயலிழக்க அனுமதிக்கிறது. இது தேவையான சக்தியை வழங்க த்ரோட்டில் வால்வைத் திறக்கிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சிலிண்டர் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் பல சிலிண்டர் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள், 6, 8, 12 சிலிண்டர்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. யாருடைய செயல்பாடு குறிப்பாக குறைந்த சுமைகளில் பயனற்றது. ஒரு குறிப்பிட்ட அடிமை சிலிண்டரை முடக்க, இரண்டு நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். காற்று உட்கொள்ளல் மற்றும் கடையின் மூடு, உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளை மூடி, சிலிண்டருக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்துங்கள். நவீன இயந்திரங்களில் எரிபொருள் வழங்கல் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மின்காந்த ஊசி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டரில் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளை மூடி வைப்பது தொழில்நுட்ப சவாலாகும். எந்த வெவ்வேறு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வித்தியாசமாக முடிவு செய்கிறார்கள்.

சிலிண்டர் கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பம்

பல்வேறு தொழில்நுட்ப தீர்வுகளில், மூன்று அணுகுமுறைகள் உள்ளன. ஒரு சிறப்பு கட்டுமான உந்துதல், மல்டி-டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் சிஸ்டம், டிமாண்ட்மென்ட் ஆன் டிமாண்ட், ராக்கர் கையை அணைக்கக்கூடிய திறன், பல்வேறு வடிவங்களின் கிளை அறைகளின் பயன்பாடு, செயலில் சிலிண்டர் தொழில்நுட்பம். சிலிண்டர்களை கட்டாயமாக நிறுத்துவது, மறுக்க முடியாத நன்மைகளுக்கு மேலதிகமாக, கூடுதல் இயந்திர சுமைகள், அதிர்வு மற்றும் தேவையற்ற சத்தம் உள்ளிட்ட பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறையில் இயந்திரத்தில் கூடுதல் அழுத்தத்தைத் தடுக்க, முந்தைய இயக்க சுழற்சியில் இருந்து வெளியேற்ற வாயு உள்ளது. பிஸ்டன் மேலே நகரும்போது வாயுக்கள் சுருக்கப்பட்டு, பிஸ்டன் கீழே நகரும் போது அதைத் தள்ளும், இதனால் ஒரு சமநிலை விளைவை வழங்குகிறது.

சிலிண்டர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

அதிர்வுகளைக் குறைக்க, சிறப்பு ஹைட்ராலிக் மோட்டார் ஏற்றங்கள் மற்றும் இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குழாய் நீளங்களைப் பயன்படுத்தும் ஒரு வெளியேற்ற அமைப்பில் சத்தம் ஒடுக்கம் செய்யப்படுகிறது மற்றும் வெவ்வேறு ஒத்ததிர்வு அளவுகளுடன் முன் மற்றும் பின்புற மஃப்லர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. சிலிண்டர் கட்டுப்பாட்டு முறை முதன்முதலில் 1981 ஆம் ஆண்டில் காடிலாக் வாகனங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த அமைப்பில் அச்சுகளில் பொருத்தப்பட்ட மின்காந்த சுருள்கள் இருந்தன. சுருளின் செயல்பாடானது ராக்கர் கையை நிலையானதாக வைத்திருந்தது, அதே நேரத்தில் வால்வுகள் நீரூற்றுகளால் மூடப்பட்டன. கணினி எதிர் ஜோடி சிலிண்டர்களை முடக்கியுள்ளது. சுருளின் செயல்பாடு மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. செயல்பாட்டில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை பற்றிய தகவல்கள் டாஷ்போர்டில் காட்டப்படும். விலக்கப்பட்டவை உட்பட அனைத்து சிலிண்டர்களுக்கும் எரிபொருள் விநியோகத்தில் சிக்கல்கள் இருந்ததால் இந்த அமைப்பு பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை.

செயலில் சிலிண்டர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

ஏசிசி ஆக்டிவ் சிலிண்டர் சிஸ்டம் 1999 முதல் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிலிண்டர்களின் வால்வுகளை மூடுவது ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்பை வழங்குகிறது, இது ஒரு பூட்டினால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு நெம்புகோல்களைக் கொண்டுள்ளது. வேலை நிலையில், பூட்டு இரண்டு நெம்புகோல்களையும் ஒன்றாக இணைக்கிறது. செயலிழக்கும்போது, ​​தாழ்ப்பாளை இணைப்பை வெளியிடுகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு கைகளும் சுயாதீனமாக நகரும். இருப்பினும், வால்வுகள் வசந்த விசையால் மூடப்பட்டுள்ளன. பூட்டின் இயக்கம் எண்ணெய் அழுத்தத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது ஒரு சிறப்பு சோலனாய்டு வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மூடப்பட்ட சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் வழங்கப்படவில்லை. சிலிண்டர்கள் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்ட பல-சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் சிறப்பியல்பு ஒலியைப் பாதுகாப்பதற்காக, எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வால்வு வெளியேற்ற அமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது தேவைப்பட்டால், வெளியேற்றப் பாதையின் குறுக்குவெட்டின் பரிமாணங்களை மாற்றுகிறது.

சிலிண்டர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

பல நிலை அமைப்பு. மல்டி-டிஸ்பிளேஸ்மென்ட் சிஸ்டம், MDS ஆனது கிறைஸ்லர், டாட்ஜ், ஜீப்பில் 2004 முதல் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 30 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வேகத்தில் சிலிண்டர்களை செயல்படுத்துகிறது, செயலிழக்கச் செய்கிறது, மேலும் என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் 3000 ஆர்பிஎம் வரை வேகமடைகிறது. MDS அமைப்பு சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட பிஸ்டனைப் பயன்படுத்துகிறது, இது தேவைப்படும் போது கேம்ஷாஃப்டை வால்விலிருந்து பிரிக்கிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில், எண்ணெய் அழுத்தத்தின் கீழ் பிஸ்டனில் அழுத்தப்பட்டு, பூட்டுதல் முள் அழுத்தி, அதன் மூலம் பிஸ்டனை செயலிழக்கச் செய்கிறது. எண்ணெய் அழுத்தம் ஒரு சோலனாய்டு வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மற்றொரு சிலிண்டர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, தேவைக்கேற்ப இடப்பெயர்ச்சி, அதாவது DoD - முந்தைய அமைப்பைப் போலவே தேவைக்கேற்ப இயக்கம். 2004 முதல் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வாகனங்களில் DoD அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

மாறி சிலிண்டர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

மாறி சிலிண்டர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. சிலிண்டர் செயலிழப்பு அமைப்புகளில் ஒரு சிறப்பு இடம் ஹோண்டா விசிஎம் சிலிண்டர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, இது 2005 முதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறைந்த வேகத்தில் நிலையான வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​VCM அமைப்பு V- இன்ஜினிலிருந்து ஒரு சிலிண்டர் தொகுதியை துண்டிக்கிறது, 3 ல் 6 சிலிண்டர்கள். அதிகபட்ச எஞ்சின் சக்தியிலிருந்து பகுதி சுமைக்கு மாற்றும் போது, ​​இந்த அமைப்பு 4 ல் XNUMX சிலிண்டர்களை இயக்குகிறது. VCM அமைப்பின் வடிவமைப்பு VTEC ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு மாறுபடும் வால்வு நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு பல்வேறு வடிவங்களின் கேமராக்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும் ராக்கர்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது. தேவைப்பட்டால், பூட்டுதல் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி ஸ்விங் ஆன் அல்லது ஆஃப் செய்யப்படும். VCM அமைப்பை ஆதரிக்கும் பிற அமைப்புகளும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. ஆக்டிவ் மோட்டார் மவுண்ட்ஸ் அமைப்பு இயந்திரத்தின் அதிர்வு அளவை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

செயலில் சத்தம் ரத்து செய்வதற்கான சிலிண்டர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு
ஆக்டிவ் சவுண்ட் கன்ட்ரோல் சிஸ்டம் காரில் உள்ள தேவையற்ற சத்தத்திலிருந்து விடுபட உதவுகிறது. ஆக்டிவ் சிலிண்டர் தொழில்நுட்பம், ACT அமைப்பு, 2012 முதல் Volkswagen குழும வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கணினியை நிறுவுவதற்கான இலக்கு 1,4 லிட்டர் TSI இன்ஜின் ஆகும். ACT அமைப்பு 1400-4000 rpm வரம்பில் உள்ள நான்கு சிலிண்டர்களில் இரண்டை செயலிழக்கச் செய்கிறது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, ACT அமைப்பு வால்வெலிஃப்ட் அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஒரு காலத்தில் ஆடி என்ஜின்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. கேம்ஷாஃப்ட்டில் நெகிழ் ஸ்லீவில் அமைந்துள்ள பல்வேறு வடிவங்களின் கூம்புகளை இந்த அமைப்பு பயன்படுத்துகிறது. கேமராக்கள் மற்றும் இணைப்பிகள் ஒரு கேமரா தொகுதியை உருவாக்குகின்றன. மொத்தத்தில், இயந்திரம் நான்கு தொகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது - உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்டில் இரண்டு மற்றும் வெளியேற்றும் தண்டு மீது இரண்டு.