டிஎஸ்ஜி பெட்டி என்றால் என்ன - இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

கார்கள் இல்லாமல் நவீன வாழ்க்கையை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது, மேலும் நகர்ப்புற போக்குவரத்து ஓட்டுநருக்கு முடிந்தவரை வசதியாக இருக்க வேண்டும். ஒரு காரை ஓட்டுவதற்கான வசதி பல்வேறு பரிமாற்றங்களின் உதவியுடன் வழங்கப்படுகிறது (தானியங்கி பரிமாற்றம், ரோபோ கியர்பாக்ஸ்).

இயக்கத்தின் மென்மை மற்றும் பொருளாதார எரிபொருள் நுகர்வு, டிரைவரின் தேவைகளுக்கு ஓட்டுநர் பாணியை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கும் கையேடு பயன்முறையின் இருப்பு காரணமாக ரோபோ பெட்டி மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது.

டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

DSG என்பது ஒரு தானியங்கி கியர் மாற்ற இயக்கி மற்றும் இரண்டு கிளட்ச் கூடைகளைக் கொண்ட கையேடு பரிமாற்றமாகும்.

டிஎஸ்ஜி பெட்டியானது அச்சில் அமைந்துள்ள இரண்டு கிளட்ச்கள் மூலம் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒற்றைப்படை மற்றும் பின்புற நிலைகள் ஒரு கிளட்ச் வழியாகவும், சமமானவை மற்றொன்றின் வழியாகவும் இயங்குகின்றன. அத்தகைய சாதனம் சக்தியைக் குறைக்காமல் மற்றும் குறுக்கிடாமல் படிகளின் மென்மையான மாற்றத்தை வழங்குகிறது, மோட்டரிலிருந்து சக்கரங்களின் இயக்கி அச்சுக்கு முறுக்குவிசையின் தொடர்ச்சியான பரிமாற்றத்தை மேற்கொள்கிறது.

முதல் கட்டத்தில் முடுக்கத்தின் போது, ​​இரண்டாவது கியரின் கியர்கள் ஏற்கனவே கண்ணியில் உள்ளன. கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு படி மாற்ற கட்டளையை அனுப்பும் போது, ​​கியர்பாக்ஸின் ஹைட்ராலிக் டிரைவ்கள் ஒரு கிளட்சை விடுவித்து இரண்டாவது கிளாம்ப் செய்து, மோட்டரிலிருந்து ஒரு படியிலிருந்து இன்னொரு படிக்கு முறுக்குவிசையை மாற்றும்.

இதனால், செயல்முறை தீவிர நிலைக்கு செல்கிறது. வேகத்தை குறைக்கும் மற்றும் பிற நிலைமைகளை மாற்றும் போது, ​​செயல்முறை தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. படிகளின் மாற்றம் ஒத்திசைவுகளின் உதவியுடன் நிகழ்கிறது.

டி.எஸ்.ஜி பெட்டியில் படிகளின் மாற்றம் அதிக வேகத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, தொழில்முறை பந்தய வீரர்களுக்கு கூட அணுக முடியாது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் மெகாட்ரானிக்ஸ் என்றால் என்ன

ஹைட்ராலிக் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் அலகுகள், சென்சார்கள் கொண்ட ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு பயன்படுத்தி இரண்டு பிடியின் கட்டுப்பாடு மற்றும் படிகளின் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த அலகு மெகாட்ரானிக் என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் கியர்பாக்ஸ் வீட்டில் அமைந்துள்ளது.

மெகாட்ரானிக்கில் கட்டமைக்கப்பட்ட சென்சார்கள் கியர்பாக்ஸின் நிலையைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன மற்றும் முக்கிய பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களின் செயல்பாட்டைக் கண்காணிக்கின்றன.

மெகாட்ரானிக்ஸ் சென்சார்களால் கட்டுப்படுத்தப்படும் அளவுருக்கள்:

• பெட்டியின் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டில் உள்ள புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை;
• எண்ணெய் அழுத்தம்;
• எண்ணெய் நிலை;
• வேலை திரவ வெப்பநிலை;
• மேடை கிளைகளின் இடம்.

DSG பெட்டிகளின் சமீபத்திய மாடல்களில், ECT (படிகளின் மாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் மின்னணு அமைப்பு) நிறுவப்பட்டுள்ளது.

மேலே உள்ள அளவுருக்களுக்கு கூடுதலாக, ECT கட்டுப்பாடுகள்:

• வாகன வேகம்;
• த்ரோட்டில் திறப்பு பட்டம்;
• மோட்டார் வெப்பநிலை.

இந்த அளவுருக்களைப் படிப்பது கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இயந்திரத்தின் ஆயுளை நீடிக்கிறது.

நேரடி ஷிப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் வகைகள்

தற்போது இரண்டு வகையான DSG பெட்டிகள் உள்ளன:

• ஆறு வேகம் (DSG-6);
• ஏழு வேகம் (DSG-7).

டிஎஸ்ஜி 6

முதல் ப்ரிசெலக்டிவ் (ரோபோடிக்) கியர்பாக்ஸ் ஆறு-வேக DSG ஆகும், இது 2003 இல் உருவாக்கப்பட்டது.

கட்டுமான DSG-6:

• இரண்டு பிடிகள்;
• இரண்டு வரிசை படிகள்;
• கிரான்கேஸ்;
• மெகாட்ரானிக்ஸ்;
• கியர்பாக்ஸ் வேறுபாடு;
• முக்கிய கியர்.

DSG-6 இரண்டு ஈரமான கிளட்ச்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அவை டிரான்ஸ்மிஷன் திரவத்தில் மாறாமல் மூழ்கி, பொறிமுறைகளை உயவூட்டுவதற்கும் கிளட்ச் டிஸ்க்குகளை குளிர்விப்பதற்கும், அதன் மூலம் பரிமாற்றத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்கும்.

இரண்டு கிளட்ச்கள் கியர்பாக்ஸ் படிகளின் வரிசைகளுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகின்றன. கியர்பாக்ஸின் டிரைவ் டிஸ்க் நிலைகளை இணைக்கும் ஒரு சிறப்பு மையத்தின் ஃப்ளைவீல் மூலம் பிடியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதியில் அமைந்துள்ள மெகாட்ரானிக்ஸ் (எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் தொகுதி) முக்கிய கூறுகள்:

• கியர்பாக்ஸ் விநியோக ஸ்பூல்கள்;
• கட்டுப்பாட்டு கட்டளைகளை உருவாக்கும் மல்டிபிளெக்சர்;
• கியர்பாக்ஸின் சோலனாய்டு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள்.

தேர்வாளரின் நிலையை மாற்றும்போது, ​​கியர்பாக்ஸ் விநியோகஸ்தர்கள் இயக்கப்படும். மின்காந்த வால்வுகளின் உதவியுடன் படிகள் மாற்றப்படுகின்றன, மேலும் அழுத்தம் வால்வுகளின் உதவியுடன் உராய்வு பிடியின் நிலை சரி செய்யப்படுகிறது. இந்த வால்வுகள் கியர்பாக்ஸின் "இதயம்", மற்றும் மெகாட்ரானிக் "மூளை".

கியர்பாக்ஸ் மல்டிபிளெக்சர் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அவற்றில் 8 கியர்பாக்ஸில் உள்ளன, ஆனால் 4 க்கும் மேற்பட்ட கியர்பாக்ஸ் வால்வுகள் ஒரே நேரத்தில் இயங்காது. வெவ்வேறு சிலிண்டர்கள் வெவ்வேறு கியர்பாக்ஸ் முறைகளில் செயல்படும், தேவையான கட்டத்தைப் பொறுத்து.

6-வேக DSG ஐ சரிபார்க்கிறது

DSG-6 இல் உள்ள கியர்கள் சுழற்சி முறையில் மாறுகின்றன. அதே நேரத்தில், இரண்டு வரிசை படிகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே பயன்படுத்தப்படவில்லை - இது காத்திருப்பு பயன்முறையில் உள்ளது. பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றும் போது, ​​இரண்டாவது வரிசை உடனடியாக செயல்படுத்தப்படுகிறது, செயலில் முறைக்கு மாறுகிறது. கியர்பாக்ஸின் இத்தகைய செயல்பாட்டின் ஒரு பொறிமுறையானது ஒரு வினாடியின் ஒரு பகுதிக்கும் குறைவான நேரத்தில் கியர் மாற்றத்தை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் போக்குவரத்தின் இயக்கம் மெதுவாகவும், ஜெர்க்ஸும் இல்லாமல் சீராகவும் சமமாகவும் நிகழ்கிறது.

DSG-6 மிகவும் சக்திவாய்ந்த ரோபோ கியர்பாக்ஸ் ஆகும். அத்தகைய கியர்பாக்ஸ் கொண்ட கார் எஞ்சினின் முறுக்கு சுமார் 350 என்எம் ஆகும். அத்தகைய பெட்டியின் எடை 100 கிலோவிற்கும் குறைவாக இருக்கும். DSG-6 க்கான கியர் எண்ணெய் 6 லிட்டருக்கு மேல் தேவைப்படுகிறது.

இந்த நேரத்தில், DSG-6 முக்கியமாக பின்வரும் வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது:

• இருக்கை (அல்ஹம்ப்ரா, டோலிடோ);
• ஸ்கோடா (ஆக்டேவியா, சூப்பர்பி);
• ஆடி (TT, Q3, А3);
• வோக்ஸ்வாகன் (டிகுவான், கோல்ஃப், ஜெட்டா, பாஸாட்).

டிஎஸ்ஜி பெட்டிகளில் டிப்ட்ரானிக் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பெட்டியை கைமுறை கட்டுப்பாட்டு பயன்முறைக்கு மாற்றுகிறது.

டிஎஸ்ஜி 7

DSG-7 2006 இல் குறிப்பாக எகானமி வகுப்பு கார்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. DSG பெட்டியின் எடை 70-75 கிலோ. மற்றும் 2 லிட்டருக்கும் குறைவான எண்ணெய் உள்ளது. இந்த கியர்பாக்ஸ் 250 Nm க்கு மேல் இல்லாத என்ஜின் முறுக்கு கொண்ட பட்ஜெட் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

இன்றுவரை, DSG-7 முக்கியமாக பின்வரும் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது:

• ஆடி (TT, Q3, А3);
• இருக்கை (லியோன், இபிசா, அல்டீயா);
• ஸ்கோடா (ஆக்டேவியா, ஃபேபியா, சூப்பர்பி);
• வோக்ஸ்வாகன் (டிகுவான், கோல்ஃப், ஜெட்டா, பாஸாட்).

வழக்கில் DSG-7 பெட்டிகள் பற்றி.

DSG-7 மற்றும் DSG-6 க்கு இடையேயான முக்கிய வேறுபாடு, பரிமாற்ற திரவத்தில் இல்லாத 2 உலர் கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் இருப்பதுதான். இத்தகைய மாற்றங்கள் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கவும், சேவை செலவைக் குறைக்கவும் அனுமதிக்கின்றன.

ரோபோடிக் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

ரோபோ கியர்பாக்ஸ் மற்ற டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் ஒப்பிடுகையில் அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன.

DSG பெட்டியின் நன்மைகள்:

• எரிபொருள் கலவையின் நுகர்வு குறைக்கப்பட்டது (10-20% வரை);
• கையேடு பரிமாற்றத்தைப் போன்ற கையேடு கட்டுப்பாட்டின் சாத்தியம்;
• நிலைகளை மாற்றும்போது சக்தி இழப்பு இல்லை;
• காரின் மென்மை;
• டிஎஸ்ஜி பெட்டியுடன் கூடிய காரின் உயர் மாறும் பண்புகள்;
• முடுக்கம் தேவைப்படும் நேரத்தை குறைத்தல்;
• தானியங்கி மற்றும் கையேடு கியர் தேர்வு சாத்தியம்;
• வசதியான ஓட்டுநர், அத்தகைய கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட;
• கிளட்ச் மிதி மற்றும் வழக்கமான தேர்வாளர் நெம்புகோல் இல்லாதது, இது ஒரு உன்னதமான தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் காரில் இருந்து மாறும்போது சிரமங்களை ஏற்படுத்தாது;

DSG பெட்டியின் தீமைகள்:

• மற்ற வகை பரிமாற்றங்கள் பொருத்தப்பட்ட கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில் DSG கொண்ட காரின் அதிக விலை;
• எப்போதாவது ரோபோ வேகத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் காரின் டைனமிக் முடுக்கத்தைத் தொடராது, சிறிது தாமதத்துடன் படிகளை மாற்றுகிறது;
• டிஎஸ்ஜி பெட்டியில் உள்ள பலவீனமான புள்ளிகளில் மெகாட்ரானிக்ஸ் ஒன்றாகும், இந்த யூனிட்டில் அவ்வப்போது செயலிழப்புகள் ஏற்படுகின்றன;
• மெகாட்ரானிக்ஸில் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், அதை சரிசெய்ய முடியாது என்பதால், அதை மாற்ற வேண்டும்;
• குறைக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் வளம்;
• மெகாட்ரானிக்ஸ் செயலிழப்புகள் அடிக்கடி வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு பங்களிக்கின்றன, இது குளிர்காலத்தில் குறிப்பாக முக்கியமானது;
• DSG-7 மற்றும் அதன் கூறுகளின் சேவை வாழ்க்கை DSG-6 ஐ விட குறைவாக உள்ளது;
• தொடர்ச்சியான ப்ரீசெலக்டர் செயல்பாடு காரணமாக அதிகரித்த பெட்டி வெப்பம்;
• ரோபோ கியர்பாக்ஸ் சேவை செலவு அதிகரிப்பு;
• ஒரு ரோபோ பெட்டியை சரிசெய்வதில் சிக்கலானது, இது பல சேவை நிலையங்கள் செய்ய முடியாது;
• SUVகள் மற்றும் பிற சக்திவாய்ந்த கார்களில் நிறுவப்படவில்லை;
• பழுதுபார்ப்புக்கான அதிக செலவு, சில சந்தர்ப்பங்களில் DSG ஐ முழுமையாக மாற்றுவது அவசியம்.

டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட காரின் சரியான செயல்பாட்டிற்கான பரிந்துரைகள், செயல்பாட்டு ஆயுளை நீட்டிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது:

• டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸின் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு (விதிமுறைகளின்படி பரிமாற்ற திரவத்தை மாற்றுதல் - 60000 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இல்லை, சரிசெய்தல்);
• காரை ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு சிறிது நேரம் நின்று கொண்டு ரோபோ கியர்பாக்ஸை வெப்பமாக்குதல்;
• இயக்கம் தொடங்கிய தருணத்திலிருந்து 1-5 கிலோமீட்டர் வரை வெப்பமடைந்த பிறகு மென்மையான இயக்கம்;
• சக்கர சறுக்கலைத் தவிர்ப்பது;
• 1 நிமிடத்திற்கு மேல் நிறுத்தும்போது, ​​DSG பெட்டி தேர்வியை நடுநிலை பயன்முறைக்கு மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது;
• பனி மற்றும் பனியில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​கிடைத்தால், "ஸ்னோஃப்ளேக்" பயன்முறையை இயக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது;
• டைனமிக் டிரைவிங் மற்றும் வேகமான முடுக்கங்களுடன், தேர்வாளர் நெம்புகோலை "விளையாட்டு" நிலைக்கு நகர்த்துவது நல்லது;
• ஒவ்வொரு பராமரிப்பின் போதும், DSG பெட்டியைக் கண்டறிந்து துவக்குவது அவசியம்;
• முடுக்கி மிதி, கைமுறை பயன்முறையில் கூட சீராக அழுத்தப்பட வேண்டும்;
• முடுக்கம் கையேடு முறையில் செயல்படுத்த விரும்பத்தக்கது, மற்றும் மென்மையான ஓட்டுதல் மற்றும் பிரேக்கிங் - தானியங்கி முறையில்;
• பார்க்கிங் பிரேக் (ஹேண்ட்பிரேக்) கட்டாயமாகச் சேர்ப்பதன் மூலம் "நடுநிலை" தேர்வாளர் நிலையில் DSG பெட்டியிலிருந்து பார்க்கிங் லாட் வரை காரை நிறுத்துதல்.

ரோபோடிக் பெட்டி உண்மையில் மேம்படுத்தப்பட்ட கையேடு பரிமாற்றமாகும், இதில் சென்சார்கள் படிக்கும் பல்வேறு அளவுருக்களின் அடிப்படையில் மெகாட்ரானிக்ஸ் மூலம் படிகள் மாற்றப்படுகின்றன. சில பரிந்துரைகளுக்கு உட்பட்டு, நீங்கள் ரோபோ பெட்டியின் ஆயுளை கணிசமாக நீட்டிக்க முடியும்.