காரில் இரட்டை கிளட்ச் என்றால் என்ன (சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை)
உள்ளடக்கம்
எந்தவொரு காரின் பரிமாற்ற கூறுகளும் டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு இயந்திர முறுக்கு பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வாகனத் தொழிற்துறையின் விடியலில், வடிவமைப்பின் எளிமை காரணமாக இந்த செயல்பாட்டை வழங்கும் சாதனங்கள் மிகவும் திறமையானவை அல்ல. வழங்கப்பட்ட முனைகளின் நவீனமயமாக்கல், சக்தி இழப்பு மற்றும் காரின் மாறும் பண்புகள் இல்லாமல் ஒரு மென்மையான கியர் மாற்றத்தை அடைய முடியும் என்பதற்கு வழிவகுத்தது.
முறுக்கு விசையை கடத்துவதில் கிளட்ச் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இந்த சிக்கலான முடிச்சு இப்போது நாம் பார்க்கும் பழக்கமாக மாறுவதற்கு முன்பு பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது.
சிவிலியன் வாகனத் துறையில் தங்கள் வழியைக் கண்டறிந்த பல மேம்பாடுகள் பந்தய கார்களில் இருந்து கடன் வாங்கப்பட்டவை. அவற்றில் ஒன்று இரட்டை கிளட்ச் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு காரணமாக இருக்கலாம், இந்த கட்டுரையில் நாம் பேசுவோம்.
இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் என்ன வித்தியாசம்
பொறியியலின் இந்த அயல்நாட்டு உருவாக்கம் என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம். இரட்டை கிளட்ச் என்ற கருத்து, அத்தகைய வடிவமைப்பு 2 கூறுகளின் இருப்பை வழங்குகிறது என்று கூறுகிறது.
எனவே, இந்த வகை கிளட்ச் இரண்டு இயக்கப்படும் உராய்வு வட்டுகளின் முன்னிலையில் வேறுபடுகிறது, ஆனால் எல்லாமே முதல் பார்வையில் தோன்றும் அளவுக்கு எளிமையானது அல்ல.
வழங்கப்பட்ட பொறிமுறையானது ரோபோ கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், நாங்கள் ஜோடி கியர்பாக்ஸ்களைப் பற்றி பேசுகிறோம், அவை ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை இயக்குவதற்கு பொறுப்பாகும். ஒன்று ஒற்றைப்படை கியர்களுக்கு பொறுப்பாகும், மற்றொன்று சமமான கியர்களுக்கு.
இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மற்ற அனைத்திற்கும் இடையே உள்ள வரையறுக்கும் வேறுபாடு இரட்டை தண்டு என்று அழைக்கப்படுபவை. ஓரளவிற்கு, இது மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பின் அதே கியர் தொகுதி ஆகும்.
அத்தகைய கியர்களின் வெளிப்புறத் தண்டில் உள்ள கியர்கள் சமமான கியர்களின் கியர்களுடன் ஈடுபடுகின்றன, மேலும் உள் தண்டு என்று அழைக்கப்படும் கியர்கள் ஒற்றைப்படை கியர்களின் கியர்களுடன் தொடர்பு கொள்கின்றன.
வழங்கப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் அலகுகளின் கட்டுப்பாடு ஹைட்ராலிக் டிரைவ்கள் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் அமைப்புக்கு நன்றி செலுத்தப்படுகிறது. வழங்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் வகை, தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் போலன்றி, முறுக்கு மாற்றி பொருத்தப்படவில்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது.
இந்த வழக்கில், இரண்டு வகையான கிளட்ச் பற்றி பேசுவது வழக்கம்: உலர்ந்த மற்றும் ஈரமான. கீழே உள்ள உரையில் அவற்றை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.
இது எப்படி வேலை
வழங்கப்பட்ட முனையின் சில வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பற்றி அறிந்த பிறகு, அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சிப்போம்.
நீங்கள் தொழில்நுட்ப நுணுக்கங்களை ஆராயவில்லை என்றால், வேலையின் வழிமுறையை பல நிலைகளாகப் பிரிக்கலாம்:
- முதல் கியரில் இயக்கம் தொடங்கிய பிறகு, கணினி அடுத்ததை இயக்கத் தயாராகிறது;
- நிறுவப்பட்ட வேக பண்புகளுடன் தொடர்புடைய ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தை அடைந்து, முதல் கிளட்ச் துண்டிக்கப்பட்டது;
- இரண்டாவது கிளட்ச் செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது, இது இரண்டாவது கியர் கியரின் தானியங்கி ஈடுபாட்டை வழங்குகிறது;
- இயந்திர வேகத்தை அதிகரிக்கும் செயல்முறையை பகுப்பாய்வு செய்து, கட்டுப்பாட்டு தொகுதியிலிருந்து வரும் கட்டளைகளை இயக்கும் ஆக்சுவேட்டர்கள் மூன்றாவது கியரை இயக்கத் தயாராகின்றன.
வேகங்களை அடுத்தடுத்து சேர்ப்பது அதே கொள்கையின்படி நிகழ்கிறது. கியர்பாக்ஸின் வழங்கப்பட்ட வடிவத்தில் நிறுவப்பட்ட சென்சார்களின் அமைப்பு பல்வேறு அளவுருக்களை பகுப்பாய்வு செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது என்பது கவனிக்கத்தக்கது: சக்கர வேகம், கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோல் இருப்பிடம், முடுக்கி / பிரேக் மிதி அழுத்துவதன் தீவிரம்.
பெறப்பட்ட தரவை பகுப்பாய்வு செய்தல், ஆட்டோமேஷன் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைக்கு உகந்த பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது.
மற்றவற்றுடன், அத்தகைய அமைப்பின் முன்னிலையில், கிளட்ச் மிதி வெறுமனே இல்லை என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. கியர் தேர்வு தானாகவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது, தேவைப்பட்டால், ஸ்டீயரிங் வீலில் பொருத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாக.
பொறிமுறை சாதனம்
வழங்கப்பட்ட முனையுடன் இன்னும் விரிவாகப் பழகுவதற்கு, பொறிமுறையின் சாதனத்தைப் படிப்பது அவசியம், இது மென்மையான கியர் மாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது.
மற்ற அனைத்து வகையான கிளட்ச்களைப் போலல்லாமல், இந்த வகை பல தனித்துவமான முனைகள் மற்றும் கூறுகளின் முன்னிலையில் வேறுபடுகிறது.
எனவே, இந்த அமைப்பு பின்வரும் முக்கிய கூறுகளை உள்ளடக்கியது:
- உராய்வு வட்டு தொகுப்பு;
- உலர் அல்லது எண்ணெய் சம்ப் கொண்ட உடல்;
- மெகாட்ரானிக்.
முதல் இரண்டு முனைகள் வாகன ஓட்டிகளுக்கு நன்கு தெரிந்திருந்தால், மூன்றாவது இதுவரை தெரியாத ஏதோவொன்றின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது.
எனவே, மெகாட்ரானிக்ஸ், இது ஒரு உயர் தொழில்நுட்ப கிளட்ச் அலகு ஆகும், இது மின் சமிக்ஞைகளை இயக்கும் அலகுகளின் இயந்திர வேலையாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது.
ஒரு நவீன காரின் மெகாட்ரானிக்ஸ், ஒரு விதியாக, இரண்டு கூறுகளை உள்ளடக்கியது: ஒரு மின்காந்த அலகு மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு பலகை.
முதலாவது சோலனாய்டு வால்வுகளின் தொகுப்பாகும், அவை சோலனாய்டுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. முன்னதாக, சோலனாய்டுகளுக்குப் பதிலாக, ஹைட்ரோபிளாக்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஹைட்ராலிக் விநியோக வழிமுறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆனால் அவற்றின் குறைந்த உற்பத்தித்திறன் காரணமாக, அவை மிகவும் மேம்பட்ட மின்காந்த சாதனங்களால் மாற்றப்பட்டன.
ஈரமான மற்றும் உலர்ந்த பிடியின் அடிப்படை அம்சங்களைக் கவனியுங்கள்.
"ஈரமான" இரட்டை
கேள்விக்குரிய முனையின் வரலாற்றில் நாம் ஒரு உல்லாசப் பயணத்தை மேற்கொண்டால், "ஈரமான வகை" என்று அழைக்கப்படுவது இரட்டையின் முன்னோடியாகக் கருதப்படுகிறது.
இது கிளட்ச் ஹவுசிங் ஹவுசிங்கில் எண்ணெய் குளியலில் மூழ்கியிருக்கும் ஃபெரோடோ டிஸ்க்குகளின் இரண்டு பிரிவுகளின் தொகுப்பாகும்.
இந்த வழக்கில், வாகனம் ஓட்டும் வகையைப் பொறுத்து இரண்டு வகையான "ஈரமான கிளட்ச்" களை வேறுபடுத்துவது வழக்கம். எனவே முன் சக்கர டிரைவ் கார்களுக்கு, ஃபெரோடோ டிஸ்க்குகளின் செறிவான அமைப்பைக் கொண்ட கிளட்ச் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு, இந்த சாதனத்தின் தனித்தன்மை இயக்கப்படும் வட்டுகளின் இணையான ஏற்பாட்டில் வெளிப்படுகிறது.
"ஈரமான கிளட்ச்" இரண்டு வகைகளின் கூறுகளும் ஒரே மாதிரியானவை. இவற்றில் அடங்கும்:
- நுழைவாயில் விளிம்பு;
- முக்கிய விளிம்பு;
- மாஸ்டர் டிரைவ்;
- முதல் மற்றும் இரண்டாவது வரிசையின் உராய்வு வட்டுகளின் தொகுப்பு;
- உதரவிதான வசந்தம், துணை வசந்தம்;
- உலக்கை;
- ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள்;
- முதல் மற்றும் இரண்டாவது வரிசையின் முதன்மை தண்டு.
"உலர்ந்த" இரட்டை
"ஈரமான" கிளட்ச் கூடுதலாக, "உலர்ந்த" கிளட்ச் என்று அழைக்கப்படுகிறது. முந்தையதை விட மோசமானது அல்லது சிறந்தது என்று சொல்ல முடியாது. இந்த வழக்கில், அவை ஒவ்வொன்றும் அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட இயக்க நிலைமைகளில் திறம்பட பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதை வலியுறுத்துவது பொருத்தமானதாக இருக்கும்.
முந்தைய வகையைப் போலன்றி, "உலர்ந்த" கிளட்சின் வடிவமைப்பு அம்சம் லூப்ரிகண்டுகளைப் பயன்படுத்துவதில்லை. இயக்கப்படும் வட்டுகள் ஒவ்வொரு கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டுகளுடன் நேரடியாக ஈடுபடுகின்றன.
அத்தகைய பொறிமுறையின் வேலை கூறுகள் பின்வருமாறு:
- முதன்மை தண்டுகள்;
- வெளியீடு தாங்கு உருளைகள்;
- உராய்வு வட்டுகள்;
- மாஸ்டர் டிரைவ்;
- இரண்டு துணை வட்டுகள்;
- ஃப்ளைவீல்;
- உதரவிதான நீரூற்றுகள்.
இந்த வடிவமைப்பு குறைந்த வெப்ப பரிமாற்ற குணகம் காரணமாக, குறைவான ("ஈரமான" க்கு மாறாக) முறுக்குவிசையை கடத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
இருப்பினும், எண்ணெய் பம்பைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம் இல்லாததால், தவிர்க்க முடியாமல் மின் இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இந்த வகை கிளட்ச் செயல்திறன் முன்னர் கருதப்பட்ட வகையை விட கணிசமாக உயர்ந்தது.
இரட்டை கிளட்ச் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
மற்ற வாகன கூறுகளைப் போலவே, இரட்டை கிளட்ச் பல நேர்மறையான குணங்கள் மற்றும் பல தீமைகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. நேர்மறைகளுடன் ஆரம்பிக்கலாம்.
எனவே, வாகன டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பில் இத்தகைய முன்னேற்றத்தின் அறிமுகம் சாதிக்க முடிந்தது:
- குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் சேமிப்பு;
- உயர் மாறும் செயல்திறன்;
- மென்மையாக இயங்குகிறது;
- இயந்திர சக்தி இழப்பு இல்லை.
வழங்கப்பட்ட முனையின் இத்தகைய குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், பல எதிர்மறை புள்ளிகள் உள்ளன. இவற்றில் அடங்கும்:
- வேலை செய்யும் கூறுகளின் மிகக் குறைந்த வளம்;
- குறைந்த பராமரிப்பு;
- விலையுயர்ந்த பழுது.
இந்த பரிமாற்றத்தின் மற்றொரு சமமான குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு என்னவென்றால், சட்டசபையின் வேலை கூறுகளின் உடைகள் அதிகரித்தால், வாகனத்தின் மேலும் செயல்பாடு சாத்தியமற்றது.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அதே “உதைத்தல்” தானியங்கி பரிமாற்றம் உங்களை சேவையைப் பெறவும், சொந்தமாக பழுதுபார்க்கவும் அனுமதித்தால், இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் ஒரு கயிறு டிரக்கின் உதவியை மட்டுமே நம்ப வேண்டியிருக்கும்.
ஆயினும்கூட, முன்னேற்றம் இன்னும் நிற்கவில்லை மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள், தங்கள் முன்னேற்றங்களின் இயக்க அனுபவத்தை மையமாகக் கொண்டு, "டபுள் கிளட்ச்" அலகுகளின் வடிவமைப்பில் பல்வேறு கண்டுபிடிப்புகளை அறிமுகப்படுத்துகின்றனர், அதன் வழிமுறைகளின் வளத்தை அதிகரிக்கவும் பராமரிப்பை மேம்படுத்தவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
