காரில் என்ன இருக்கிறது? இது எதற்காக? புகைப்பட வீடியோ
உங்களுக்குத் தெரியும், சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டிற்கு கார்கள் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்துள்ளன. இந்த மாசுபாட்டின் முடிவுகள் நிர்வாணக் கண்ணுக்குத் தெரியும் - மெகாசிட்டிகளில் நச்சுப் புகை, இதன் காரணமாக தெரிவுநிலை கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் குடியிருப்பாளர்கள் காஸ் பேண்டேஜ்களை அணிய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். புவி வெப்பமடைதல் மற்றொரு மறுக்க முடியாத உண்மை: காலநிலை மாற்றம், உருகும் பனிப்பாறைகள், கடல் மட்ட உயர்வு.
அது தாமதமாகட்டும், ஆனால் காற்றில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வைக் குறைக்க நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன. துகள் வடிகட்டிகள் மற்றும் வினையூக்கி மாற்றிகள் கொண்ட வெளியேற்ற அமைப்பின் கட்டாய உபகரணங்களைப் பற்றி சமீபத்தில் Vodi.su இல் எழுதினோம். இன்று நாம் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பு பற்றி பேசுவோம் - EGR.
வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி
வினையூக்கி மாற்றி மற்றும் துகள் வடிகட்டி ஆகியவை கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் வெளியேற்றத்தில் உள்ள சூட்டைக் குறைப்பதற்கு காரணமாக இருந்தால், EGR அமைப்பு நைட்ரஜன் ஆக்சைடைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நைட்ரிக் ஆக்சைடு (IV) ஒரு விஷ வாயு. வளிமண்டலத்தில், அது நீராவி மற்றும் ஆக்ஸிஜனுடன் வினைபுரிந்து நைட்ரிக் அமிலம் மற்றும் அமில மழையை உருவாக்குகிறது. இது ஒரு நபரின் சளி சவ்வுகளில் மிகவும் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, மேலும் ஆக்ஸிஜனேற்ற முகவராகவும் செயல்படுகிறது, அதாவது, இதன் காரணமாக, முடுக்கப்பட்ட அரிப்பு ஏற்படுகிறது, கான்கிரீட் சுவர்கள் அழிக்கப்படுகின்றன, முதலியன.
நைட்ரஜன் ஆக்சைடு உமிழ்வைக் குறைக்க, தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வை மீண்டும் எரிக்க EGR வால்வு உருவாக்கப்பட்டது. எளிமையான சொற்களில், மறுசுழற்சி அமைப்பு இதுபோல் செயல்படுகிறது:
- வெளியேற்றப் பன்மடங்கிலிருந்து வெளியேறும் வாயுக்கள் மீண்டும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு இயக்கப்படுகின்றன;
- நைட்ரஜன் வளிமண்டல காற்றுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, எரிபொருள்-காற்று கலவையின் வெப்பநிலை உயர்கிறது;
- சிலிண்டர்களில், ஆக்ஸிஜன் அதன் வினையூக்கியாக இருப்பதால், அனைத்து நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடும் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் எரிக்கப்படுகிறது.
EGR அமைப்பு டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக இது குறிப்பிட்ட இயந்திர வேகத்தில் மட்டுமே செயல்படுத்தப்படுகிறது. எனவே பெட்ரோல் ICE களில், EGR வால்வு நடுத்தர மற்றும் அதிக வேகத்தில் மட்டுமே வேலை செய்கிறது. செயலற்ற நிலையில் மற்றும் உச்ச சக்தியில், அது தடுக்கப்படுகிறது. ஆனால் அத்தகைய இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் கூட, வெளியேற்ற வாயுக்கள் எரிபொருள் எரிப்புக்கு தேவையான ஆக்ஸிஜனின் 20% வரை வழங்குகின்றன.
டீசல் என்ஜின்களில், EGR அதிகபட்ச சுமையில் மட்டும் வேலை செய்யாது. டீசல் என்ஜின்களில் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி 50% ஆக்ஸிஜனை வழங்குகிறது. அதனால்தான் அவை மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் கருதப்படுகின்றன. உண்மை, பாரஃபின்கள் மற்றும் அசுத்தங்களிலிருந்து டீசல் எரிபொருளை முழுமையாக சுத்திகரிக்கும் விஷயத்தில் மட்டுமே அத்தகைய காட்டி அடைய முடியும்.
EGR வகைகள்
மறுசுழற்சி அமைப்பின் முக்கிய உறுப்பு வேகத்தைப் பொறுத்து திறக்க அல்லது மூடக்கூடிய ஒரு வால்வு ஆகும். இன்று பயன்பாட்டில் மூன்று முக்கிய வகையான EGR வால்வுகள் உள்ளன:
- நிமோ-மெக்கானிக்கல்;
- மின்-நியூமேடிக்;
- மின்னணு.
முதன்முதலில் 1990 களின் கார்களில் நிறுவப்பட்டது. அத்தகைய வால்வின் முக்கிய கூறுகள் ஒரு டம்பர், ஒரு ஸ்பிரிங் மற்றும் ஒரு நியூமேடிக் குழாய். வாயு அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அல்லது குறைப்பதன் மூலம் டம்பர் திறக்கப்படுகிறது அல்லது மூடப்படுகிறது. எனவே, குறைந்த வேகத்தில், அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, நடுத்தர வேகத்தில் டம்பர் பாதி திறந்திருக்கும், அதிகபட்சமாக அது முழுமையாக திறந்திருக்கும், ஆனால் வால்வு மூடப்பட்டிருக்கும், எனவே வாயுக்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் மீண்டும் உறிஞ்சப்படுவதில்லை.
மின் மற்றும் மின்னணு வால்வுகள் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இயங்குகின்றன. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், சோலனாய்டு வால்வு அதே டம்பர் மற்றும் அதைத் திறப்பதற்கான / மூடுவதற்கான இயக்கியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மின்னணு பதிப்பில், டம்பர் முற்றிலும் இல்லை, வாயுக்கள் வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட சிறிய துளைகள் வழியாக செல்கின்றன, மேலும் சோலனாய்டுகள் அவற்றைத் திறக்க அல்லது மூடுவதற்கு பொறுப்பாகும்.
EGR: நன்மைகள், தீமைகள், வால்வு பிளக்
இந்த அமைப்பு இயந்திர செயல்திறனில் கிட்டத்தட்ட எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது. இருப்பினும், முற்றிலும் கோட்பாட்டளவில், எக்ஸாஸ்ட் மீண்டும் மீண்டும் எரிவதால், எரிபொருள் பயன்பாட்டை சிறிது குறைக்க முடியும். பெட்ரோல் என்ஜின்களில் இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது - ஐந்து சதவீத வரிசையின் சேமிப்பு. மற்றொரு பிளஸ் முறையே வெளியேற்றத்தில் சூட்டின் அளவைக் குறைப்பது, துகள் வடிகட்டி அவ்வளவு விரைவாக அடைக்காது. சுற்றுச்சூழலுக்கான நன்மைகளைப் பற்றி நாங்கள் பேச மாட்டோம், ஏனென்றால் இது ஏற்கனவே தெளிவாக உள்ளது.
மறுபுறம், காலப்போக்கில், ஈஜிஆர் வால்வுகளில் ஒரு பெரிய அளவு சூட் குவிகிறது. முதலாவதாக, குறைந்த தரமான டீசலை நிரப்பி, குறைந்த தர என்ஜின் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும் கார் உரிமையாளர்கள் இந்த துரதிர்ஷ்டத்தால் பாதிக்கப்படுகின்றனர். வால்வை பழுதுபார்ப்பது அல்லது முழுமையாக சுத்தம் செய்வது இன்னும் செலுத்தப்படலாம், ஆனால் அதை மாற்றுவது உண்மையான அழிவு.
எனவே, வால்வை அடைக்க ஒரு முடிவு எடுக்கப்படுகிறது. இது பல்வேறு முறைகளால் முடக்கப்படலாம்: ஒரு பிளக்கை நிறுவுதல், வால்வு சக்தி "சிப்" ஐ அணைத்தல், மின்தடையத்துடன் இணைப்பியைத் தடுப்பது, முதலியன. ஒருபுறம், இயந்திர செயல்திறன் அதிகரிப்பு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆனால் சிக்கல்களும் உள்ளன. முதலில், நீங்கள் ECU ஐ ப்ளாஷ் செய்ய வேண்டும். இரண்டாவதாக, வெப்பநிலை நிலைகளில் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்ற இறக்கங்கள் இயந்திரத்தில் குறிப்பிடப்படலாம், இது வால்வுகள், கேஸ்கட்கள், தலை உறைகள் மற்றும் மெழுகுவர்த்திகளில் கருப்பு தகடு உருவாவதற்கும், சிலிண்டர்களில் சூட் குவிவதற்கும் வழிவகுக்கிறது.
ஏற்றுகிறது…
