கார் பேட்டரி விரைவில் தீர்ந்துவிட்டால் என்ன செய்வது
உள்ளடக்கம்
கார்களில் மின்சார ஆதாரமாக, எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படும் ரெக்டிஃபையருடன் கூடிய மின்மாற்றி பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் இயந்திரம் இன்னும் தொடங்கப்பட வேண்டும், அது செயலற்ற நிலையில் இருந்தாலும், நுகர்வோருக்கு ஏதாவது உணவளிக்க வேண்டியது அவசியம். ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரி (ACB) ஒரு சேமிப்பக சாதனமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, நீண்ட நேரம் சார்ஜ் சேமிக்கும் திறன் கொண்டது.
வேகமாக பேட்டரி வடிகட்டுவதற்கான காரணங்கள்
ஜெனரேட்டர் மற்றும் நுகர்வோரின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, காரின் சராசரி இயக்க முறைமையில், அது எப்போதும் கணக்கிடப்பட்ட விளிம்புடன் சார்ஜ் செய்யப்படும் வகையில் பேட்டரியின் திறன் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
இதில் சிரமங்கள் இருந்தாலும், லைட்டிங் சாதனங்கள், ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் செக்யூரிட்டி சிஸ்டம்களுக்கு நீண்ட நேரம் பவர் பராமரிக்க, என்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்ய போதுமான ஆற்றல் இருக்க வேண்டும்.
பேட்டரி பல சந்தர்ப்பங்களில் தோல்வியடையும்:
- பேட்டரி மிகவும் தேய்ந்து போனது மற்றும் சிறிய எஞ்சிய திறன் கொண்டது;
- ஆற்றல் சமநிலை தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது, அதாவது, சார்ஜ் செய்யப்பட்டதை விட பேட்டரி அதிகமாக வெளியேற்றப்படுகிறது;
- சார்ஜிங் அமைப்பில் செயலிழப்புகள் உள்ளன, இது ஒரு ஜெனரேட்டர் மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு ரிலே;
- ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கில் குறிப்பிடத்தக்க சக்தி கசிவுகள் தோன்றின;
- வெப்பநிலை வரம்புகள் காரணமாக, பேட்டரியால் விரும்பிய விகிதத்தில் சார்ஜ் ஏற்க முடியாது.
இது எப்போதும் அதே வழியில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது, பின்னொளி மற்றும் வெளிப்புற விளக்குகள் திடீரென்று மங்கலாகின்றன, உள் வோல்ட்மீட்டர் ஒரு சிறிய சுமையின் கீழ் மின்னழுத்தம் குறைவதைக் கண்டறிந்து, ஸ்டார்டர் மெதுவாக கிரான்ஸ்காஃப்டைச் சுழற்றுகிறது அல்லது அதைச் செய்ய மறுக்கிறது.
பழைய பேட்டரி என்றால்
பேட்டரியின் தன்மை என்னவென்றால், வெளிப்புற சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் மற்றும் சுமைக்கு அடுத்தடுத்த வெளியேற்றத்தின் கீழ், மீளக்கூடிய இரசாயன செயல்முறைகள் அதில் நிகழ்கின்றன. ஈயத்தின் கலவை கந்தகத்துடன் உருவாகிறது, பின்னர் ஆக்ஸிஜனுடன், அத்தகைய சுழற்சிகள் நீண்ட காலத்திற்கு மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படலாம்.
இருப்பினும், பேட்டரி சரியாக பராமரிக்கப்படாவிட்டால், ஆழமாக வெளியேற்றப்பட்டால், எலக்ட்ரோலைட் அளவு இழக்கப்பட்டால் அல்லது தவறாக சேமிக்கப்பட்டால், சில மாற்ற முடியாத எதிர்வினைகள் ஏற்படலாம். உண்மையில், உறுப்புகளின் மின்முனைகளில் செயலில் உள்ள வெகுஜனத்தின் ஒரு பகுதி இழக்கப்படும்.
அதன் வெளிப்புற வடிவியல் பரிமாணங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டால், மின் வேதியியல் அடிப்படையில் பேட்டரி வெகுவாகக் குறையும், அதாவது, அது அதன் மின் திறனை இழக்கும்.
காருக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட 60 Ah க்கு பதிலாக 10 Ah மட்டுமே நிறுவப்பட்டிருப்பது போன்ற விளைவு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். சரியான மனதில் யாரும் இதைச் செய்ய மாட்டார்கள், ஆனால் நீங்கள் நீண்ட நேரம் பேட்டரியில் கவனம் செலுத்தவில்லை என்றால், இது சரியாக என்ன நடக்கும்.
அறிவுறுத்தல்களின்படி பேட்டரி கண்டிப்பாக நடத்தப்பட்டாலும், அவை ஆழமான வெளியேற்றங்களை அனுமதிக்கவில்லை மற்றும் அளவை சரிபார்த்தாலும், நேரம் இன்னும் அதன் எண்ணிக்கையை எடுக்கும். கால்சியம் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்ட பட்ஜெட் பேட்டரிகள் சராசரியாக மூன்று வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு ஆபத்து மண்டலத்தில் விழுகின்றன.
திறன் குறையத் தொடங்குகிறது, மிகவும் பாதிப்பில்லாத சூழ்நிலையில் பேட்டரி திடீரென டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படலாம்.
அலாரத்தை இயக்கி பல நாட்கள் காரை வைத்திருந்தால் போதும் - பாதுகாப்பு வேலை செய்யாவிட்டாலும் உங்களால் அதைத் தொடங்க முடியாது. அத்தகைய பேட்டரியை உடனடியாக மாற்றுவது நல்லது.
புதிய பேட்டரி வடிகட்டுவதற்கு என்ன காரணம்?
பழையவற்றுடன் எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது, ஆனால் முற்றிலும் புதிய மற்றும் வெளிப்படையாக சேவை செய்யக்கூடிய சாதனம் இயந்திரத்தைத் தொடங்கத் தவறினால்.
காரணங்கள் பல இருக்கலாம்:
- நுகர்வோர் மற்றும் அடிக்கடி தொடங்குதல்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் கார் மூலம் குறுகிய பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, பேட்டரி படிப்படியாக அதன் திரட்டப்பட்ட இருப்பைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் முழுமையாக வெளியேற்றப்பட்டது;
- பேட்டரி பொதுவாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட டெர்மினல்கள் குறிப்பிடத்தக்க ஸ்டார்டர் மின்னோட்டத்தின் வளர்ச்சியைத் தடுக்கின்றன;
- பேட்டரி பெட்டியை வெளியில் இருந்து மாசுபடுத்துவதால் சுய-வெளியேற்றம் ஏற்படுகிறது, உப்புகள் மற்றும் அழுக்குகளின் கடத்தும் பாலங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, அதனுடன் ஆற்றல் இழந்தது, வாகன நிறுத்துமிடத்தில் பேட்டரியைத் துண்டிப்பது கூட இதிலிருந்து சேமிக்காது;
- ஜெனரேட்டரில் செயலிழப்புகள் இருந்தன, அது கணக்கிடப்பட்ட சக்தியை வழங்க அனுமதிக்கவில்லை, இதன் விளைவாக, எல்லாம் நுகர்வோருக்கு செல்கிறது, மேலும் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய போதுமான மின்னோட்டம் இல்லை;
- குறிப்பிடத்தக்க மின் நுகர்வு கொண்ட கூடுதல் உபகரணங்கள் காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஜெனரேட்டர் மற்றும் பேட்டரியின் நிலையான அமைப்பு இதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை, இது எப்போதும் பாதிக்கப்படும் பேட்டரி ஆகும்.
ஆழமான வெளியேற்றங்கள் அனுமதிக்கப்படாது. வழக்கமாக, உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் மற்றும் வயதைப் பொறுத்து, ஒவ்வொன்றிலும் பல சதவீத திறன் மீளமுடியாமல் இழக்கப்படுகிறது, நீங்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று வெளியேற்றங்களில் பூஜ்ஜியத்திற்கு பேட்டரியை இழக்கலாம்.
மேலும், பேட்டரி அதன் கட்டணத்தை முற்றிலுமாக இழந்திருந்தால், எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி மிகக் குறைந்த மதிப்புக்குக் குறையும், சிறப்பு நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தாமல் வெளிப்புற மூலத்திலிருந்து சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குவது கூட சிக்கலாக இருக்கும். அத்தகைய மின்முனைகளை புதுப்பிக்கும் நுட்பத்தை நன்கு அறிந்த ஒரு திறமையான எலக்ட்ரீஷியனிடம் நீங்கள் திரும்ப வேண்டும், அதற்கு இடையில் சாதாரண நீர் உண்மையில் தெறிக்கிறது.
குளிர்காலம், வசந்தம் மற்றும் கோடைகாலம் பேட்டரி செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது
ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகள் மிகவும் பரந்த வெப்பநிலை வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை அதன் விளிம்புகளில் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் செயல்படாது. குறைந்த வெப்பநிலைக்கு இது குறிப்பாக உண்மை.
குளிர்விக்கும் போது இரசாயன எதிர்வினைகள் மெதுவாக இருக்கும் என்று அறியப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், குளிர்காலத்தில் பேட்டரியிலிருந்து அதிகபட்ச வருமானம் தேவைப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்டார்ட்டரால் விரைவாக உருட்டப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும், இது கிரான்கேஸில் உள்ள கெட்டியான எண்ணெயால் தடுக்கப்படும்.
மேலும், செயல்முறை தாமதமாகும், ஏனெனில் கலவை உருவாக்கம் கடினமாக உள்ளது, நெட்வொர்க்கில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி காரணமாக தீப்பொறி சக்தி குறைகிறது, மேலும் குறைந்த வெப்பநிலை வாசலில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் மிகவும் குறைவாகவே வேலை செய்கிறது.
இதன் விளைவாக, உறைந்த இயந்திரம் தொடங்கும் நேரத்தில், பேட்டரி புதியதாக இருந்தாலும், குளிர் ஸ்க்ரோலிங் மின்னோட்டத்திற்கான உயர்தர பண்புகளைக் கொண்டிருந்தாலும், அதன் கட்டணத்தில் பாதியை ஏற்கனவே இழக்கும்.
அதிகரித்த சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்துடன் இத்தகைய சேதத்தை ஈடுசெய்ய நீண்ட நேரம் எடுக்கும். உண்மையில், அது குறைக்கப்பட்டதாக மாறிவிடும், காரில் அனைத்து சூடான ஜன்னல்கள், கண்ணாடிகள், இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஏற்கனவே உள்ளது. ஜெனரேட்டரில் சில சக்தி இருப்பு இருந்தாலும், வெளிப்புற மின்னழுத்தம் இல்லாததால் குளிர் பேட்டரியால் சார்ஜ் செய்ய முடியாது.
நீங்கள் இந்த பயன்முறையில் தொடர்ந்து செயல்பட்டால், மிக விரைவாக பேட்டரி பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். திறந்த வாகன நிறுத்துமிடத்தில் குளிர் இரவுக்கு முன் இது நடந்தால், அதன் திறனை இழந்த எலக்ட்ரோலைட் உறைந்து, பேட்டரி சரிந்துவிடும். இரட்சிப்பு ஒன்று மட்டுமே - பேட்டரியின் நிலையை தொடர்ந்து சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
கோடையில், பேட்டரி வேலை செய்ய எளிதானது, ஆனால் எலக்ட்ரோலைட்டிலிருந்து தண்ணீர் அதிக வெப்பம் மற்றும் விரைவான ஆவியாதல் ஆபத்து உள்ளது. அளவை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் காய்ச்சி வடிகட்டிய நீரை நிரப்ப வேண்டும்.
கார் பேட்டரி வெளியேற்றத்திற்கான காரணங்களைக் கண்டறிந்து நீக்குதல்
ஒரு திரவ அமில எலக்ட்ரோலைட் கொண்ட எளிய பட்ஜெட் பேட்டரிக்கு பேட்டரி மூன்று ஆண்டுகளுக்கு மேல் இருந்தால், அதன் தோல்வி இயற்கை காரணங்களுக்காக எந்த நேரத்திலும் ஏற்படலாம். இருப்பினும், சராசரியாக, பேட்டரிகள் ஐந்து ஆண்டுகள் வரை வாழ்கின்றன.
க்ளே எலக்ட்ரோலைட்டுடன் கூடிய உயர் தரம் மற்றும் அதிக விலை கொண்ட ஏஜிஎம் பேட்டரிகள் இன்னும் நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.
ஒரு ஆழமான வெளியேற்றத்தை திடீரென கண்டறிவதில், நிகழ்வின் காரணத்தை கண்டுபிடிப்பது கட்டாயமாகும், இல்லையெனில் அது நிச்சயமாக மீண்டும் நிகழும்.
நடவடிக்கைகள் பின்வருமாறு இருக்கலாம்:
- வெளிப்புற மூலத்திலிருந்து பேட்டரியை சார்ஜ் செய்து குறைந்தது இரண்டு மணிநேரம் நிற்க அனுமதித்த பிறகு, திறந்த சுற்று மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவது அவசியம், அது தோராயமாக 12,7 வோல்ட் இருக்க வேண்டும்;
- எலக்ட்ரோலைட் அளவைக் கண்காணிக்க பேட்டரி வழங்கினால், இது செய்யப்படாவிட்டால், இது செய்யப்பட வேண்டும், ஆனால் பேட்டரி ஏஜிஎம் அல்லது ஜெல் அல்ல, அது எப்படியும் செய்யப்பட வேண்டும், பராமரிப்பு இல்லாத பேட்டரிகள் கூட தனிப்பட்ட வங்கிகளுக்கு அணுகலைக் கொண்டுள்ளன;
- இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, பேட்டரி டெர்மினல்களில் உள்ள மின்னழுத்தம் துல்லியமான டிஜிட்டல் மல்டிமீட்டர் வோல்ட்மீட்டரால் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், நிலையான சாதனத்தை நம்பாமல் இருந்தாலும் சரி;
- நடுத்தர இயந்திர வேகத்தில் மின்னழுத்தம் மற்றும் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி, ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஹீட்டர்களை இயக்கியிருந்தாலும், குறைந்தது 14 வோல்ட் இருக்க வேண்டும், எல்லா ஜெனரேட்டர்களும் இதை வழங்க முடியாது, சில நேரங்களில் அது 13.5 ஆக குறைகிறது, ஆனால் குறைவாக இல்லை;
- ஜெனரேட்டர் நல்ல நிலையில் இருந்தால், அதாவது, அது 13,5 வோல்ட்டுகளுக்கு மேல் சுமையின் கீழ் உற்பத்தி செய்கிறது, ஆனால் 14 க்கும் குறைவாக இருந்தால், செயல்பாடு அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் கட்டண மதிப்பை தொடர்ந்து கண்காணிப்பதன் மூலம், EMF ஐ அளவிடுவதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம், அதாவது , சார்ஜ் மற்றும் ஏற்றுதல் இல்லாமல் வைத்திருக்கும் பிறகு சுமை இல்லாத மின்னழுத்தம், அட்டவணைகள் நெட்வொர்க்கில் உள்ளது;
- எல்லாம் அணைக்கப்பட்ட நிலையில் உங்கள் காரின் கசிவு நீரோட்டங்களை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் அது பாதுகாப்பு அமைப்பு இயக்கப்பட்ட நிலையில் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது; மின்னோட்டத்தை அறிந்து, கட்டண இழப்பின் வீதத்தைக் கணக்கிடுவது எளிது;
- குறிப்பிடத்தக்க கசிவுகள் எலக்ட்ரீஷியனுக்கு முறையீடு செய்ய வேண்டும்;
- இயக்கி ஒரே நேரத்தில் நுகர்வோரின் சக்தியை தோராயமாக கணக்கிட முடியும் மற்றும் அதை ஜெனரேட்டரின் வெளியீட்டுடன் தொடர்புபடுத்த வேண்டும், இந்த சமநிலையைப் பொறுத்து, வெளிப்புற மூலத்திலிருந்து பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான நேரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
பேட்டரி திடீரென வெளியேற்றப்படுவதற்கான பொதுவான காரணத்தைப் பற்றி நாம் பேசினால், இவை இரவில் ஓட்டுநரால் மறந்துவிடும் மின் சாதனங்கள். இங்கே, பழக்கம் மட்டுமே, காரை விட்டு வெளியேறும்போது, எல்லாம் அணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைக் கட்டுப்படுத்தவும், சந்தேகங்கள் இருந்தால் திரும்பவும், சேமிக்கிறது.
