சூடான தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கும் குளிர் தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கும் என்ன வித்தியாசம்?

தீப்பொறி பிளக் "சூடா" அல்லது "குளிர்" என்பதை தீர்மானிக்கும் தீப்பொறி பிளக்கின் பளபளப்பு மதிப்பீடு பற்றிய தகவல்கள் அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு மிகவும் மதிப்பு வாய்ந்தவை. உற்பத்தியாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அந்த மெழுகுவர்த்திகள் காரில் நிறுவப்பட்டிருப்பதால் அல்லது அவற்றின் இணக்கம் உதிரி பாகங்களின் குறுக்கு பட்டியல்களால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுவதால், இப்போது சிக்கலின் பொருத்தம் ஓரளவு குறைந்துள்ளது.

ஆனால் என்ஜின் செயல்பாட்டின் கோட்பாட்டின் பார்வையில் இருந்து தலைப்பு சுவாரஸ்யமானது, ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கான அதன் சிறந்த சரிசெய்தல், அத்துடன் தொழிற்சாலை பரிந்துரைகளைப் புரிந்துகொண்டு செம்மைப்படுத்த விரும்பும் அனைவருக்கும்.

தீப்பொறி பிளக்குகள் எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன?

சூடான மற்றும் குளிர்ந்த மெழுகுவர்த்திகளின் வரையறைகள் மேற்கோள் குறிகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை மிகவும் நிபந்தனைக்குட்பட்டவை. மெழுகுவர்த்தி உண்மையில் குளிர்ச்சியாக இருக்க முடியாது, அது உடனடியாக எண்ணெய் பொருட்கள் மற்றும் பிற ஹைட்ரோகார்பன்களால் குண்டு வீசப்படும், அதன் பிறகு ஒரு முழுமையான பற்றவைப்பு தோல்வி ஏற்படும்.

சுய சுத்தம் செய்யும் வாசலில் இது எப்போதும் சூடாக இருக்கும், இந்த வாசல் இயக்க வெப்பநிலை அச்சில் ஓரளவு மாறினால் அது வேறு விஷயம்.

மெழுகுவர்த்தியின் வெப்பநிலை குணங்கள் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது:

• எலக்ட்ரோடு மற்றும் இன்சுலேட்டர் பொருட்களின் பண்புகள்;
• உடலுடன் தொடர்புடைய இன்சுலேட்டர் இடத்தின் வடிவவியல், அது திரிக்கப்பட்ட பகுதியிலிருந்து எரிப்பு அறைக்குள் நீண்டு செல்லலாம் அல்லது அதில் குறைக்கப்படலாம்;
• தொகுதி தலையின் உடலுக்கு நீடித்த பகுதிகளிலிருந்து வெப்பத்தை அகற்றுவதற்கான அமைப்பு.

அதே தீப்பொறி பிளக், குறிப்பிட்ட இயந்திரத்தைப் பொறுத்து, சூடாகவோ அல்லது குளிராகவோ இருக்கலாம். இருப்பினும், வெகுஜன வடிவமைப்பு தீர்வுகளின் ஒற்றுமை படிப்படியாக தயாரிப்புகளை பளபளப்பான எண்ணின் சராசரி மதிப்புக்கு இட்டுச் செல்கிறது, மேலும் அதிலிருந்து விலகல்கள் தயாரிப்பை சூடாகவோ அல்லது குளிராகவோ வகைப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகின்றன.

சூடாக

சூடான பிளக்குகள் விரைவாக வெப்பமடைபவையாகக் கருதப்படுகின்றன, எனவே அவை குளிர் தொடக்கத்தில் அல்லது கலவையின் கலவையில் விலகல்களின் போது வீசப்படுவதில்லை. பெரிய எண்ணெய் கழிவுகள் உள்ள எஞ்சினுக்கு அவை குறைவான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.

பழைய இயந்திரங்களுக்கு, இது மிகவும் முக்கியமானது. வடிவமைப்பின் குறைபாடு, குறைந்த சுருக்க விகிதங்கள், கலவை உருவாக்கத்தின் உறுதியற்ற தன்மை, குறிப்பாக தொடக்க பயன்முறையில், அத்தகைய பற்றவைப்பு சாதனங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இல்லையெனில், குறைந்த வெப்பநிலையில் மோட்டார் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை.

குறைந்த அளவு கட்டாயப்படுத்துதல் அதிகபட்ச சுமையின் கீழ் மெழுகுவர்த்திகளை அதிக வெப்பமாக்க அனுமதிக்கவில்லை. நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டியிருந்தாலும், உதாரணமாக, எரிப்பு அறையில் ஒரு தீப்பொறி மூலத்தை வைக்க வேண்டும்.

குளிர்

சிலிண்டரில் சூடான பிளக் அதிக வெப்பமடையும் போது, ​​​​பளபளப்பான பற்றவைப்பு வடிவத்தில் சிக்கல்களின் மிகவும் ஆபத்தான ஆதாரம் தோன்றியது. வழக்கமாக, கலவையின் எரிப்பு ஒரு தீப்பொறியால் தொடங்கப்படுகிறது, மேலும் அது துல்லியமாக வரையறுக்கப்பட்ட நேரத்தில் வழங்கப்படுகிறது.

ஆனால் ஒரு சூடான பகுதி உடனடியாக பற்றவைப்பை ஏற்படுத்தும், அதன் மண்டலத்தில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பொருத்தமான கலவையின் கலவை தோன்றியவுடன்.

ஒரு வெடிப்பு அலை உடனடியாக எழும், எரிப்பு முன் பிஸ்டனை எதிர்-ஸ்ட்ரோக்கில் அது மேல் இறந்த மையத்தைத் தாக்கும் முன்பே சந்திக்கும். இந்த பயன்முறையில் ஒரு குறுகிய செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, இயந்திரம் அழிக்கப்படும்.

ஆனால் உயர் குறிப்பிட்ட சக்தி குணாதிசயங்களின் தொடர் மோட்டார்களின் சாதனை, மற்றும் போட்டி சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் செயல்திறனை உறுதிசெய்வதற்கு இணையாக, தவிர்க்க முடியாமல் தீப்பொறி பிளக்கில் வெப்ப சுமையை முன்பு விளையாட்டு இயந்திரங்களில் மட்டுமே இருந்த நிலைக்கு அதிகரிக்கும்.

எனவே, அதிக வெப்பத்திற்கு எதிர்ப்பு, அதாவது தீவிர வெப்ப நீக்கம், கட்டமைப்பு ரீதியாக அவசியமாக இருந்தது. மெழுகுவர்த்திகள் குளிர்ந்தன.

ஆனால் நீங்கள் அதை மிகைப்படுத்த முடியாது. நவீன மின்னணு ஊசி அமைப்புகளின் துல்லியமான கலவை டோசிங் இருந்தபோதிலும், அதிகப்படியான குளிர் பிளக் குளிர் இயந்திரத்தின் தொடக்க பண்புகளை குறைக்கும்.

அதே நேரத்தில், அதன் ஆயுள் குறையும், எனவே, இயந்திர நிலைமைகளின் அடிப்படையில் பற்றவைப்பு சாதனங்களின் துல்லியமான தேர்வு அவசியம். முடிவு தயாரிப்பு அட்டவணை எண்ணில் உள்ளது. அனைத்து ஒப்புமைகளும் அதனுடன் இணக்கத்தை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

லேபிளிங் அம்சங்கள்

வெப்ப எண் பொதுவாக உற்பத்தியாளர் பதவியில் குறியிடப்படும். மற்ற குணாதிசயங்களுடன், வடிவியல், மின் மற்றும் அம்சங்களின் இருப்பு. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒற்றை அமைப்பு இல்லை.

பிற உற்பத்தியாளர்களின் அனலாக்ஸுடன் எந்த சாதனங்கள் ஒத்துப்போகின்றன என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, உங்களுக்கு எளிதாகக் கண்டுபிடிக்கக்கூடிய ஒரு தட்டு தேவை. இது நிபந்தனை பளபளப்பு எண்ணின் எண் மதிப்புகளின் ஒப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது. சில விதிவிலக்குகளைத் தவிர, அத்தகைய ஆய்வுகளில் நடைமுறை உணர்வு இல்லை.

குளிர் மற்றும் சூடான தீப்பொறி பிளக்குகளை எப்போது வைக்க வேண்டும்

இந்த அரிய சூழ்நிலைகளில் ஒன்று பளபளப்பு எண் மூலம் மெழுகுவர்த்திகளின் பருவகால தேர்வு ஆகும். பல மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் அட்டவணையில் ஒன்று அல்லது இரண்டு புள்ளிகளின் பரவலைக் குறிப்பதன் மூலம் இதை அனுமதிக்கின்றனர்.

அதாவது, குளிர்காலத்தில் நீங்கள் ஒரு சூடான மெழுகுவர்த்தியை வைக்கலாம், மேலும் கோடையில் பெயரளவு மதிப்புக்கு திரும்பலாம் அல்லது அதைத் தடுக்கலாம், பளபளப்பான பற்றவைப்பிலிருந்து பாதுகாப்பை வழங்குகிறது, நீங்கள் நீண்ட நேரம் வெப்பத்தில் அதிகபட்ச இயந்திர திறனைப் பயன்படுத்த விரும்பினால்.

பளபளப்பு எண்ணின் மதிப்பு

NGK இலிருந்து 5-6, Bosch இலிருந்து 6-7 அல்லது டென்சோவில் இருந்து 16-20 என்ற பளபளப்பு மதிப்பீட்டைக் கொண்ட மெழுகுவர்த்திகள் பெரும்பாலான சிவில் என்ஜின்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் என்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம். ஆனால் இங்கே கூட கேள்விகள் எழலாம்.

எந்த திசையில் எண்ணிக்கை வளர்ந்து வருவதாகக் கருதலாம், குறைந்தபட்ச படி அளவுருவில் மாற்றம் எவ்வளவு முக்கியமானது, மற்றும் பல. கடித அட்டவணை நிறைய விளக்குகிறது, ஆனால் வெப்பநிலையுடன் பரிசோதனை செய்யாமல் இருப்பது நல்லது.

தேவையான அளவுரு நீண்ட காலமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, பட்டியலில் இருந்து ஆர்டர் செய்வதற்கான ஒரு கட்டுரை உள்ளது, மற்ற அனைத்தும் மிகவும் ஆபத்தானது. பற்றவைப்புக்கு முந்தைய சூழலில் இயந்திரம் உயிர் பிழைத்தாலும், தீப்பொறி பிளக் தானே சரிந்துவிடும், மேலும் அதன் துண்டுகள் நிச்சயமாக சிலிண்டரில் சிக்கலை ஏற்படுத்தும்.

மெழுகுவர்த்திகளின் நிலைக்கு ஏற்ப எஞ்சின் கண்டறிதல்

செயலிழப்பின் தன்மையை நிர்ணயிக்கும் போது, ​​முதலில் மெழுகுவர்த்திகளை அவிழ்க்க எப்போதும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அவற்றின் தோற்றம் நிறைய சொல்லும், குறிப்பிட்ட வழக்குகள் வண்ணமயமான புகைப்படங்களின் வடிவத்தில் கிடைக்கின்றன, அவற்றின் தொகுப்புகள் இணையத்தில் எளிதாகக் கிடைக்கின்றன.

இது பெரும்பாலும் இன்சுலேட்டரின் நிலை அல்லது நிறம் அல்ல, ஆனால் அண்டை நாடுகளுடன் ஒப்பிடுவது சுவாரஸ்யமானது என்பதை ஒருவர் மட்டுமே சேர்க்க முடியும். குறிப்பாக ஸ்கேனர் ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டரை சுட்டிக்காட்டினால்.

தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றுதல்: அதிர்வெண், NGK, ஏன் கருப்பு சூட்

பொதுவாக, இன்சுலேட்டரின் இருட்டடிப்பு என்பது ஹைட்ரோகார்பன்களின் அதிகப்படியான அல்லது போதுமான வெப்பத்தை குறிக்கிறது. மாறாக, சிப்பிங் மற்றும் வெள்ளை மட்பாண்டங்களுடன் உருகுவது அதிக வெப்பத்தின் அறிகுறியாகும்.

குறிப்பிட்ட காரணங்களை அடையாளம் காண்பது கடினமான நோயறிதல் பணி என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் நிறத்தால் மட்டுமே நோயறிதல் செய்யப்பட வாய்ப்பில்லை.

மெழுகுவர்த்திகள் அவற்றின் தோராயமான வளத்தை உருவாக்கி, மலிவான செப்பு-நிக்கல் தயாரிப்புகளுக்கு 10-20 ஆயிரம் கிலோமீட்டரைத் தாண்டியிருந்தால், அவற்றின் தோற்றம் இயந்திரத்தில் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கலாம், ஆனால் மெழுகுவர்த்தியின் உடைகள். அத்தகைய விவரங்கள் ஒரு தொகுப்பில் மாறுகின்றன, நிச்சயமாக, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் விளைவு மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.