ஜலதோஷத்தில் என்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது ஏன் சத்தம் கேட்கிறது
உள்ளடக்கம்
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது வெளிப்புற ஒலிகளின் தோற்றத்தின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், வெப்ப நிலைகளின் அடிப்படையில் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கான இயந்திரம் கிடைக்காதது, ஏற்றப்பட்ட அலகுகளில் தேவையான பாகுத்தன்மையின் மசகு எண்ணெய் இருப்பது, அத்துடன் செயலிழப்பு இயக்க அழுத்தத்தை அடைய ஹைட்ராலிக்ஸ்.
ஆனால் பிரச்சனை என்னவென்றால், ஒரு சர்வீஸ் செய்யக்கூடிய பவர் யூனிட், வழக்கத்தை விட சத்தமாக வேலை செய்தாலும், வெப்பமயமாதல் முடியும் வரை, உரத்த ஒலிகளை எழுப்பக்கூடாது, அது உரிமையாளரை தட்டுங்கள், சத்தம் மற்றும் வெடிப்புகள் வடிவில் தொந்தரவு செய்கிறது.
அவற்றின் தோற்றம், பின்னர் காணாமல் போன போதிலும், முழுமையான தோல்வியை அச்சுறுத்தும் செயலிழப்புகளின் முன்னேற்றத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது.
ஒரு காரைத் தொடங்கும் போது என்ன ஒரு சத்தம் மற்றும் கிரீக் உருவாக்க முடியும்
இயந்திரம் மற்றும் இணைப்புகளில் இயந்திர கூறுகள் உள்ளதைப் போலவே பல ஒலி ஆதாரங்களும் உள்ளன. எனவே, முக்கிய, பெரும்பாலும் வெளிப்படுத்தப்படும் பலவற்றை தனிமைப்படுத்துவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.
ஸ்டார்டர்
மின்சார மோட்டாரிலிருந்து கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு முறுக்குவிசையை மாற்ற, ரிட்ராக்டர் ரிலே ஸ்டார்ட்டரில் வேலை செய்ய வேண்டும், பின்னர் தூரிகைகள் மின்னோட்டத்தை சேகரிப்பாளருக்கு அனுப்ப வேண்டும், மேலும் ஃப்ரீவீல் (பெண்டிக்ஸ்) அதன் டிரைவ் கியருடன் ஃப்ளைவீல் கிரீடத்துடன் ஈடுபட வேண்டும்.
எனவே சாத்தியமான சிக்கல்கள்:
- ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க் (டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி) அல்லது ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட வயரிங் டெர்மினல்களின் குறைந்த மின்னழுத்தத்துடன், சோலனாய்டு ரிலே செயல்படுத்தப்பட்டு உடனடியாக வெளியிடப்படுகிறது, செயல்முறை சுழற்சி முறையில் நிகழ்கிறது மற்றும் வெடிப்பு வடிவத்தில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது;
- பெண்டிக்ஸ் நழுவி, அதன் கிளட்சில் ஒரு சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது;
- பெண்டிக்ஸ் கியர்களின் தேய்ந்து போன உள்ளீடுகள் மற்றும் கிரீடம் நம்பிக்கையான ஈடுபாட்டை வழங்காது, உரத்த விரிசலை உருவாக்குகிறது;
- ஒரு தேய்ந்த ஸ்டார்டர் மின்சார மோட்டார் மற்றும் அதன் கிரக கியர்பாக்ஸ் மூலம் சத்தம் எழுப்பும்.
சிக்கலைத் தீர்ப்பது அதன் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது. மிகவும் பொதுவான வழக்கு ஒரு மின்னழுத்த வீழ்ச்சி, நீங்கள் பேட்டரி மற்றும் அனைத்து தொடர்புகளின் நம்பகத்தன்மையையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.
சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி
பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அழுத்தத்தை உருவாக்க வேண்டும், இது வேலை செய்யும் திரவத்தின் பாகுத்தன்மை மற்றும் குளிர்ந்த நிலையில் உள்ள பாகங்களின் நிலையைப் பொறுத்து. அணிந்து விளையாடி அரைக்கும்.
ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சம் நீங்கள் ஸ்டீயரிங் திரும்ப முயற்சிக்கும் போது ஒலி அதிகரிப்பு இருக்கும். பம்ப் மீது கூடுதல் சுமை இருக்கும், இது தொகுதி சேர்க்கும் மற்றும் சத்தத்தின் தன்மையை மாற்றும்.
தாங்கு உருளைகள்
இணைப்புகளின் அனைத்து சுழலும் பகுதிகளும் தாங்கு உருளைகளில் இயங்குகின்றன, இது இறுதியில் உயவு உருவாக்கி உடைக்கத் தொடங்குகிறது.
அது வெப்பமடையும் போது, சுழற்சி நிலைகள் ஆஃப் மற்றும் ஒலி மறைந்து போகலாம். ஆனால் ஆரம்பத்தில் அதன் தோற்றம் சோர்வு தோல்விகள், பிரிப்பான்களில் விரிசல் மற்றும் மசகு எண்ணெய் எச்சங்களின் வெளியீடு ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.
அத்தகைய தாங்கியை நீங்கள் பிரித்தெடுத்தால், கிரீஸுக்கு பதிலாக அதிகரித்த அனுமதி, குழி மற்றும் துருப்பிடித்த அழுக்கு தடயங்கள் ஆகியவற்றைக் காணலாம். தாங்கு உருளைகள் அல்லது கூட்டங்கள் மாற்றப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பம்ப் அல்லது உருளைகள்.
மின்மாற்றி பெல்ட்கள் மற்றும் நேர அமைப்பு
துணை பெல்ட் வழிகாட்டி உருளைகள் மற்றும் ஜெனரேட்டரின் கப்பி ஆகியவற்றை அதன் இறுக்கத்துடன் ஏற்றுகிறது. இறுக்கமான பதற்றம், வேகமாக தாங்கு உருளைகள் அணியும், அதே போல் பெல்ட் தன்னை. இயக்கி அதிக அதிர்வெண் ஜெர்க்ஸுடன் வேலை செய்யும், இது ஒலியியலில் வலுவான, குறைந்த வெப்பநிலையை வெளிப்படுத்தும்.
பதற்றம் மற்றும் வழிகாட்டி உருளைகள், பெல்ட், ஜெனரேட்டர் ரோட்டரின் தாங்கு உருளைகள், அதன் மேலோட்டமான கிளட்ச் ஆகியவை மாற்றத்திற்கு உட்பட்டவை. நீங்கள் திட்டமிட்ட அட்டவணையில் பராமரிப்பு செய்து, உயர்தர பாகங்களை நிறுவினால், இந்த காரணம் விலக்கப்படும்.
பல இயந்திரங்களில், கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் ஒரு பல் பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இது மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் ஆயுள் குறைவாக உள்ளது.
ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறை பெல்ட், உருளைகள் மற்றும் பம்ப் ஆகியவற்றின் திட்டமிடப்பட்ட மாற்றீடு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. 120 ஆயிரம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மைலேஜை உறுதியளிக்கும் உற்பத்தியாளர்களை நம்புவது மதிப்புக்குரியது அல்ல, இது சாத்தியமில்லை, ஆனால் உடைந்த பெல்ட் மோட்டாரின் பெரிய பழுதுக்கு வழிவகுக்கும்.
வால்வு பொறிமுறையின் பகுதிகளும் தட்டுதல்களின் ஆதாரமாக இருக்கலாம். கேம்ஷாஃப்ட் ஃபேஸ் ஷிஃப்டர்கள் தேய்ந்து போகின்றன, வால்வு வெப்ப அனுமதிகள் போய்விடும் அல்லது ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் அவை நிறுவப்பட்ட இடத்தில் அழுத்தத்தை வைத்திருக்காது.
எண்ணெயின் தரம் மற்றும் அதன் சரியான நேரத்தில் மாற்றங்களைப் பொறுத்தது. அறிவுறுத்தல்கள் சொல்வது போல் 15-20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அல்ல, ஆனால் 7,5, அதிகபட்சம் 10 ஆயிரம். மேலும், எண்ணெய் பெரிதும் சிதைகிறது, மேலும் வடிகட்டி உடைகள் தயாரிப்புகளால் அடைக்கப்படுகிறது.
செயின் டென்ஷனர்
நவீன இயந்திரங்களில், உற்பத்தியாளர்கள் பராமரிப்பின் அளவைக் குறைக்க முயற்சி செய்கிறார்கள், எனவே டைமிங் செயின் டிரைவ்கள் ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த தயாரிப்புகள் தங்களுக்குள் முற்றிலும் நம்பகமானவை அல்ல, தவிர, சங்கிலி தேய்ந்து போவதால் (அவை நீட்டுவதில்லை, பலர் நினைப்பது போல், ஆனால் தேய்ந்து போகின்றன), ரெகுலேட்டரின் சப்ளை தீர்ந்துவிட்டது.
பலவீனமான சங்கிலி தட்டத் தொடங்குகிறது, அதன் சுற்றுப்புறங்கள், டென்ஷனர்கள், டம்ப்பர்கள், உறைகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்தல் ஆகியவற்றை உடைக்கிறது. கிட் பதிலாக உடனடியாக தேவைப்படுகிறது, முழு இயக்கி விரைவில் உடைந்துவிடும், மற்றும் மோட்டார் ஒரு பெரிய மாற்றியமைக்க வேண்டும்.
எஞ்சினில் உள்ள கோட்டின் இருப்பிடத்தை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது
நோயறிதலில், மாஸ்டர், ஒலியின் தன்மை மற்றும் அதன் வெளிப்பாட்டின் தருணங்களால், சரியாக பழுதுபார்க்க வேண்டியதை நம்பிக்கையுடன் சொல்லக்கூடிய பொதுவான நிகழ்வுகள் உள்ளன. ஆனால் சில நேரங்களில் நீங்கள் இயந்திரத்தை இன்னும் நெருக்கமாகக் கேட்க வேண்டும். ஒலியியல் மற்றும் மின்னணு ஸ்டெதாஸ்கோப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
மேல் அட்டையின் பக்கத்திலிருந்து வால்வு அனுமதிகள் தெளிவாகக் கேட்கும். இவை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் வேகத்திற்குக் குறைவான அதிர்வெண் கொண்ட சொனரஸ் நாக்ஸ் ஆகும். ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் வழக்கமாக தொடக்கத்தில் தட்டத் தொடங்குகின்றன, அவை வெப்பமயமாதல் எண்ணெயை நிரப்பும்போது படிப்படியாக நிறுத்தப்படும். அவர்களின் படுக்கைகளில் கேம்ஷாஃப்ட்களின் நாக் இன்னும் ஏற்றம்.
இயந்திரத்தின் முன் அட்டையை ஆய்வு செய்யும் போது நேர இயக்கி கேட்கப்படுகிறது. ரோலர் உடைகளின் ஆரம்பம் அலறல் மற்றும் விசில் வடிவில் வெளிப்படுகிறது, மாற்றுவதற்கான அவசியத்தை புறக்கணித்த பிறகு, அது ஒரு சத்தமாக மாறும், பின்னர் அவை பேரழிவு விளைவுகளுடன் முற்றிலும் அழிக்கப்படுகின்றன.
பெல்ட்டை அகற்றிய பின் இணைப்பு தாங்கு உருளைகள் சரிபார்க்க மிகவும் எளிதானது. அவை சிதைந்த பந்துகளின் குறிப்பிடத்தக்க ரோல்களுடன் கையால் சுழல்கின்றன, சுமை இல்லாமல் கூட ஒரு சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன, மேலும் பம்பில் இடைவெளி அதிகரிக்கும், அது இனி அதன் திணிப்பு பெட்டியுடன் திரவத்தை வைத்திருக்காது, சொட்டுகள் பகுதிகளின் உறைதல் தடுப்பு வெள்ளத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
பெல்ட்கள் வெடிக்கவோ, உரிக்கப்படவோ அல்லது கிழிக்கப்படவோ கூடாது. ஆனால் அவை சரியானதாகத் தோன்றினாலும் விதிகளின்படி மாறுகின்றன. உட்புற சேதம் உடனடி முறிவுக்கு வழிவகுக்கும்.
விளைவுகள்
விளைவுகளின் தீவிரம் குறிப்பிட்ட மோட்டாரைப் பொறுத்தது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, அவை தனிப்பட்ட பகுதிகளின் முறிவை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தாங்கும், ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், இது தோண்டும் அல்லது கயிறு டிரக்கைக் குறிக்கும்.
பம்ப் டிரைவ் தோல்வியுற்றால், இயந்திரம் சுமையின் கீழ் உடனடியாக வெப்பமடையும் மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் ஸ்கோரிங் அல்லது ஆப்பு கிடைக்கும். இது ஒரு பெரிய மாற்றமாகும், இதன் விலை ஒப்பந்த மோட்டரின் விலையுடன் ஒப்பிடத்தக்கது.
டைமிங் டிரைவில் உள்ள சிக்கல்களின் படி, மோட்டார்கள் பொதுவாக பிளக்-இன் மற்றும் பிளக்-இன் என பிரிக்கப்படுகின்றன.
- முதலாவதாக, கேம்ஷாஃப்ட்களின் ஒத்திசைவு தோல்வியுற்றால், பிஸ்டன்களுடன் வால்வுகளின் சந்திப்பு தவிர்க்க முடியாதது, அதன் பிறகு நீங்கள் தொகுதி தலையை அகற்றி வரிசைப்படுத்த வேண்டும்.
- இரண்டாவது வெறுமனே நிறுத்தப்படும், எல்லாம் டைமிங் டிரைவை மாற்றுவதற்கு மட்டுப்படுத்தப்படும்.
ஆனால் ஒரு நவீன மோட்டார் ஒருவேளை அத்தகைய சந்திப்பிலிருந்து பாதுகாக்கப்படவில்லை. பொருளாதாரத்திற்கு உயர் சுருக்க விகிதம் தேவைப்படுகிறது, எரிப்பு அறையில் அடைபட்ட வால்வுக்கு இடமில்லை.
எனவே, பெல்ட்கள், உருளைகள், சங்கிலிகள் மற்றும் தானியங்கி டென்ஷனர்கள் - நுகர்பொருட்களை நிபந்தனையின்றி மாற்றுவதன் மூலம் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பின் முக்கியத்துவம்.
