இன்ஜெக்டருக்கும் கார்பூரேட்டருக்கும் என்ன வித்தியாசம்

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்களின் வேலை அளவை எரியக்கூடிய கலவையுடன் நிரப்ப பல்வேறு வழிகள் உள்ளன. காற்றுடன் பெட்ரோல் கலக்கும் கொள்கையின்படி, அவை நிபந்தனையுடன் கார்பூரேட்டர் மற்றும் ஊசி என பிரிக்கலாம். அவற்றுக்கிடையே அடிப்படை வேறுபாடுகள் உள்ளன, இருப்பினும் வேலையின் முடிவு தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், அளவீட்டு துல்லியத்திலும் அளவு வேறுபாடுகள் உள்ளன.

கீழே உள்ள பெட்ரோல் இயந்திர சக்தி அமைப்பின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றி மேலும் விரிவாகக் கருதுவோம்.

கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

சிலிண்டரில் எரிப்புக்கான நிலைமைகளை உருவாக்க, பெட்ரோல் காற்றுடன் கலக்கப்பட வேண்டும். வளிமண்டலத்தின் கலவை ஆக்ஸிஜனைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிக அளவு வெப்பத்தை வெளியிடுவதன் மூலம் பெட்ரோல் ஹைட்ரோகார்பன்களின் ஆக்சிஜனேற்றத்திற்கு அவசியம்.

சூடான வாயுக்கள் அசல் கலவையை விட மிகப் பெரிய அளவைக் கொண்டுள்ளன, விரிவாக்க முனைகின்றன, அவை பிஸ்டனில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கின்றன, இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைத் தள்ளி அதைச் சுழற்ற வைக்கிறது. இதனால், எரிபொருளின் இரசாயன ஆற்றல் காரை இயக்கும் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது.

பெட்ரோலின் நுண்ணிய அணுவாக்கம் மற்றும் சிலிண்டருக்குள் நுழையும் காற்றுடன் கலக்க கார்பூரேட்டர் தேவைப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், கலவை அளவிடப்படுகிறது, ஏனெனில் சாதாரண பற்றவைப்பு மற்றும் எரிப்புக்கு, மிகவும் கடுமையான வெகுஜன கலவை தேவைப்படுகிறது.

இதைச் செய்ய, ஸ்ப்ரேயர்களைத் தவிர, கார்பூரேட்டர்கள் பல டோசிங் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பாகும்:

• முக்கிய வீரியம்;
• செயலற்ற அமைப்பு;
• ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் கலவையை வளப்படுத்தும் ஒரு தொடக்க சாதனம்;
• முடுக்கத்தின் போது பெட்ரோலைச் சேர்க்கும் முடுக்கி பம்ப்;
• ஆற்றல் முறைகளின் பொருளாதாரம்;
• மிதவை அறை கொண்ட நிலை கட்டுப்படுத்தி;
• பல அறை கார்பூரேட்டர்களின் மாற்றம் அமைப்புகள்;
• தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் பல்வேறு பொருளாதார வல்லுநர்கள்.

கார்பூரேட்டர் மிகவும் சிக்கலானது, இந்த அமைப்புகளில் அதிகமானவை, பொதுவாக அவை ஹைட்ராலிக் அல்லது நியூமேடிக் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், மின்னணு சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஆனால் அடிப்படைக் கொள்கை பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது - காற்று மற்றும் எரிபொருள் ஜெட் ஆகியவற்றின் கூட்டு வேலைகளால் உருவாக்கப்பட்ட எரிபொருள் குழம்பு, பெர்னூலியின் சட்டத்தின்படி அணுவாக்கிகள் மூலம் பிஸ்டன்களால் உறிஞ்சப்பட்ட காற்று ஓட்டத்தில் இழுக்கப்படுகிறது.

ஊசி அமைப்பின் அம்சங்கள்

உட்செலுத்திகள் அல்லது இன்னும் துல்லியமாக, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புகளுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு, அழுத்தத்தின் கீழ் பெட்ரோல் வழங்குவதாகும்.

எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் பங்கு கார்பூரேட்டரில் இருந்ததைப் போல மிதவை அறையை நிரப்புவதற்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் முனைகள் மூலம் வழங்கப்பட்ட பெட்ரோலின் அளவை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அல்லது நேரடியாக எரிப்பு அறைகளுக்கு வழங்குவதற்கான அடிப்படையாக மாறியுள்ளது.

மெக்கானிக்கல், எலக்ட்ரானிக் மற்றும் கலப்பு ஊசி அமைப்புகள் உள்ளன, ஆனால் அவை ஒரே கொள்கையைக் கொண்டுள்ளன - ஒரு செயல்பாட்டு சுழற்சிக்கான எரிபொருளின் அளவு கணக்கிடப்பட்டு கண்டிப்பாக அளவிடப்படுகிறது, அதாவது, காற்று ஓட்ட விகிதம் மற்றும் பெட்ரோலின் சுழற்சி நுகர்வு இடையே நேரடி தொடர்பு இல்லை.

இப்போது மின்னணு ஊசி அமைப்புகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு அனைத்து கணக்கீடுகளும் பல சென்சார்களைக் கொண்ட மைக்ரோகம்ப்யூட்டர் மூலம் செய்யப்படுகிறது மற்றும் ஊசி நேரத்தை தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்துகிறது. பம்ப் அழுத்தம் நிலையானதாக பராமரிக்கப்படுகிறது, எனவே கலவையின் கலவையானது உட்செலுத்திகளின் சோலனாய்டு வால்வுகள் திறக்கும் நேரத்தைப் பொறுத்தது.

கார்பூரேட்டரின் நன்மைகள்

கார்பூரேட்டரின் நன்மை அதன் எளிமை. பழைய மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் கார்களில் மிகவும் பழமையான வடிவமைப்புகள் கூட என்ஜின்களை இயக்குவதில் தங்கள் பங்கை தவறாமல் செய்தன.

எரிபொருள் ஜெட் மீது அழுத்தத்தை உறுதிப்படுத்த ஒரு மிதவை கொண்ட ஒரு அறை, ஒரு காற்று ஜெட் கொண்ட குழம்பாக்கியின் காற்று சேனல், டிஃப்பியூசரில் ஒரு அணுவாக்கி மற்றும் அவ்வளவுதான். மோட்டார்களுக்கான தேவைகள் அதிகரித்ததால், வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது.

எவ்வாறாயினும், அடிப்படை பழமையானது ஒரு முக்கியமான நன்மையைக் கொடுத்தது, கார்பூரேட்டர்கள் இன்னும் சில இடங்களில், அதே மோட்டார் சைக்கிள்கள் அல்லது சாலைக்கு வெளியே வாகனங்களில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. இது நம்பகத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பு. அங்கு உடைக்க எதுவும் இல்லை, அடைப்பு மட்டுமே பிரச்சனையாக மாறும், ஆனால் நீங்கள் எந்த நிலையிலும் கார்பூரேட்டரை பிரித்து சுத்தம் செய்யலாம், உதிரி பாகங்கள் தேவையில்லை.

உட்செலுத்தியின் நன்மைகள்

ஆனால் அத்தகைய அணுக்கருவிகளின் பல குறைபாடுகள் படிப்படியாக உட்செலுத்திகளின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தன. விமானத்தின் சதி அல்லது ஆழமான ரோல்களின் போது கார்பூரேட்டர்கள் சாதாரணமாக வேலை செய்ய மறுத்தபோது, ​​விமானத்தில் எழும் பிரச்சனையுடன் இது தொடங்கியது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஜெட் விமானங்களில் கொடுக்கப்பட்ட அழுத்தத்தை பராமரிப்பதற்கான அவர்களின் வழி ஈர்ப்பு விசையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் இந்த சக்தி எப்போதும் கீழ்நோக்கி இயக்கப்படுகிறது. உட்செலுத்துதல் அமைப்பின் எரிபொருள் பம்பின் அழுத்தம் இடஞ்சார்ந்த நோக்குநிலையை சார்ந்து இல்லை.

உட்செலுத்தியின் இரண்டாவது முக்கியமான சொத்து எந்த பயன்முறையிலும் கலவையின் கலவையை அளவிடுவதற்கான அதிக துல்லியம் ஆகும். கார்பூரேட்டருக்கு இது சாத்தியமில்லை, அது எவ்வளவு சிக்கலானதாக இருந்தாலும், சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் வளர்ந்தாலும், கலவையை முழுமையாகவும் திறமையாகவும் முடிந்தவரை எரிக்க வேண்டியிருந்தது, இது செயல்திறனாலும் தேவைப்பட்டது.

வினையூக்கி மாற்றிகளின் வருகையுடன் துல்லியம் குறிப்பிட்ட முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றது, இது மோசமான தரமான எரிபொருள் ஒழுங்குமுறை தோல்விக்கு வழிவகுக்கும் போது, ​​வெளியேற்றத்தில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை எரிக்க உதவுகிறது.

கணினியின் நம்பகத்தன்மையில் அதிக சிக்கலானது மற்றும் தொடர்புடைய குறைவு உடைந்த பாகங்களைக் கொண்டிருக்காத மின்னணு கூறுகளின் நிலைத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றால் ஈடுசெய்யப்பட்டது, மேலும் நவீன தொழில்நுட்பங்கள் போதுமான நம்பகமான குழாய்கள் மற்றும் முனைகளை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகின்றன.

கார்பூரேட்டரிலிருந்து ஒரு ஊசி காரை வேறுபடுத்துவது எப்படி

கேபினில், கார்பூரேட்டர் தொடக்க அமைப்புக்கான கட்டுப்பாட்டு குமிழ் இருப்பதை ஒருவர் உடனடியாக கவனிக்க முடியும், இது உறிஞ்சுதல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் இந்த குமிழ் இல்லாத ஸ்டார்டர்களும் உள்ளன.

மோனோ ஊசி அலகு ஒரு கார்பூரேட்டருடன் குழப்புவது மிகவும் எளிதானது, வெளிப்புறமாக அவை மிகவும் ஒத்தவை. வித்தியாசம் என்னவென்றால், எரிபொருள் பம்பின் இடம், கார்பூரேட்டரில் அது இயந்திரத்தில் அமைந்துள்ளது, மற்றும் உட்செலுத்தியில் அது எரிவாயு தொட்டியில் அணைக்கப்படுகிறது, ஆனால் ஒற்றை ஊசிகள் இனி பயன்படுத்தப்படாது.

பாரம்பரிய மல்டிபாயிண்ட் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பொதுவான எரிபொருள் விநியோக தொகுதி இல்லாததால் வரையறுக்கப்படுகிறது, வடிகட்டியில் இருந்து உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வரை காற்றை வழங்கும் ஒரு காற்று பெறுதல் மட்டுமே உள்ளது, மேலும் பன்மடங்கில் ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒன்று என மின்காந்த முனைகள் உள்ளன.

ஏறக்குறைய இதேபோல், நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, அங்கு மட்டுமே முனைகள் தொகுதியின் தலையில் உள்ளன, தீப்பொறி பிளக்குகள் போன்றவை, மேலும் எரிபொருள் கூடுதல் உயர் அழுத்த பம்ப் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. டீசல் என்ஜின்களின் சக்தி அமைப்புக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது.

ஓட்டுநருக்கு, ஊசி சக்தி அமைப்பு சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத வரம். தொடக்க அமைப்பு மற்றும் எரிவாயு மிதி ஆகியவற்றை கூடுதலாக கையாள வேண்டிய அவசியமில்லை, மின்னணு மூளை எந்த நிலையிலும் கலவைக்கு பொறுப்பாகும் மற்றும் அதை துல்லியமாக செய்கிறது.

மற்றவர்களுக்கு, இன்ஜெக்டரின் சுற்றுச்சூழல் நட்பு முக்கியமானது, நடைமுறையில் ஒப்பீட்டளவில் பாதிப்பில்லாத கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் நீராவி மட்டுமே வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து சுற்றுச்சூழலுக்கு வெளியிடப்படுகிறது, எனவே கார்களில் உள்ள கார்பூரேட்டர்கள் மீளமுடியாமல் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம்.