பிரேக் அசிஸ்ட் - ஒரு காரில் அது என்ன, அது எதற்காக?

ஓட்டுநர்கள், பயணிகள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு அதிகபட்ச பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, கார் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளில் பல்வேறு உதவி அமைப்புகளை நிறுவுகின்றனர், இது ஓட்டுநர் செயல்முறையை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது.

இந்த அமைப்புகளில் ஒன்று பிரேக் உதவியாளர் அல்லது பிரேக் அசிஸ்ட் சிஸ்டம். ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியின் கட்டமைப்பிற்கான விளக்கத்தில், இது BAS அல்லது BA என குறிப்பிடப்படுகிறது. இது 1990 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து மெர்சிடிஸ் கார்களில் நிறுவத் தொடங்கியது. பின்னர் இந்த முயற்சி வால்வோ மற்றும் BMW நிறுவனங்களால் எடுக்கப்பட்டது.

BAS பல கார் பிராண்டுகளில் வெவ்வேறு பெயர்களில் கிடைக்கிறது:

• EBA (எமர்ஜென்சி பிரேக் அசிஸ்ட்) - ஜப்பானிய கார்களில், குறிப்பாக டொயோட்டா;
• AFU - பிரஞ்சு கார்கள் Citroen, Peugeot, Renault;
• என்விவி (ஹைட்ராலிக் பிரேக் பூஸ்டர்) - வோக்ஸ்வாகன், ஆடி, ஸ்கோடா.

ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்) உள்ள கார்களில் இதுபோன்ற அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன என்று சொல்வது மதிப்பு, மேலும் பிரெஞ்சு கார்களைப் பொறுத்தவரை, AFU இரண்டு செயல்பாடுகளைச் செய்கிறது:

• வெற்றிட பிரேக் மிதி பூஸ்டர் - BAS இன் அனலாக்;
• சக்கரங்களில் பிரேக்கிங் விசையின் விநியோகம் EBD இன் அனலாக் ஆகும்.

Vodi.su இல் உள்ள இந்த கட்டுரையில் பிரேக் அசிஸ்டென்ட் எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் அதைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இயக்கி என்ன நன்மைகளைப் பெறுகிறார் என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் நோக்கம்

எமர்ஜென்சி பிரேக் அசிஸ்ட் (பிஏஎஸ்) என்பது ஒரு அதிநவீன மின்னணு அமைப்பாகும், இது கடினமான பிரேக் செய்யும் போது வாகனத்தை நிறுத்த ஓட்டுநர் உதவுகிறது. பல ஆய்வுகள் மற்றும் சோதனைகள் அவசரகால சூழ்நிலைகளில், டிரைவர் திடீரென பிரேக் மிதிவை அழுத்துகிறார், அதே நேரத்தில் காரை விரைவாக நிறுத்த போதுமான சக்தியைப் பயன்படுத்தவில்லை. இதனால், நிறுத்தும் தூரம் அதிகமாக இருப்பதால், மோதல்களைத் தவிர்க்க முடியாது.

பிரேக் பெடல் சென்சார் மற்றும் பிற சென்சார்களின் தரவுகளின் அடிப்படையில் பிரேக் அசிஸ்ட் எலக்ட்ரானிக் யூனிட், அத்தகைய அவசரகால சூழ்நிலைகளை அடையாளம் கண்டு, மிதிவை "அழுத்தி", அமைப்பில் பிரேக் திரவத்தின் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, மெர்சிடிஸ் கார்களில், பிரேக் மிதி தடியின் வேகம் 9 செமீ / விக்கு மேல் இருந்தால் மட்டுமே உதவியாளர் இயக்கப்படும், ஏபிஎஸ் இயக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​சக்கரங்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் முழுமையாகத் தடுக்கப்படவில்லை, எனவே ஓட்டுநருக்குத் தவிர்க்க வாய்ப்பு கிடைக்கும். skidding, மற்றும் நிறுத்தும் தூரம் குறுகியதாகிறது - நாங்கள் ஏற்கனவே Vodi.su இல் பிரேக்கிங் தூரத்தின் நீளம் மற்றும் எதிர்ப்பு பூட்டு இருப்பதால் அது எவ்வாறு பாதிக்கப்படுகிறது என்பதைப் பற்றி பேசினோம்.

அதாவது, பிரேக் அசிஸ்ட்டின் நேரடி செயல்பாடு பிரேக் பூஸ்டருடன் தொடர்புகொள்வது மற்றும் அவசரகாலத்தில் கணினியில் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதாகும். பிரேக் உதவியாளரின் செயல்படுத்தும் சாதனம் ராட் டிரைவிற்கான மின்சார காந்தம் - அதற்கு ஒரு உந்துவிசை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் விளைவாக மிதி உண்மையில் தரையில் அழுத்தப்படுகிறது.

நாம் பிரெஞ்சு எண்ணைப் பற்றி பேசினால் - AFU, அதே கொள்கை இங்கே செயல்படுத்தப்படுகிறது - அவசரகால சூழ்நிலைகள் பிரேக்கை அழுத்தும் வேகத்தால் அங்கீகரிக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், AFU ஒரு வெற்றிட அமைப்பு மற்றும் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டருடன் தொடர்பு கொள்கிறது. கூடுதலாக, கார் சறுக்க ஆரம்பித்தால், AFU தனிப்பட்ட சக்கரங்களைப் பூட்டுதல் அல்லது திறப்பதன் மூலம் மின்னணு பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோகத்தின் (EBD) செயல்பாட்டைச் செய்கிறது.

எந்தவொரு உற்பத்தியாளரும் தங்கள் கார்களின் திறன்களை கணிசமாக விரிவுபடுத்த முயற்சிக்கிறார்கள் என்பது தெளிவாகிறது, எனவே பல புதிய மாடல்கள் பிரேக் உதவியாளரின் கருப்பொருளில் மாறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, அதே மெர்சிடிஸில், அவர்கள் எஸ்பிசி (சென்சோட்ரானிக் பிரேக் கண்ட்ரோல்) அமைப்பை நிறுவத் தொடங்கினர், இது ஒரே நேரத்தில் பல செயல்பாடுகளைச் செய்கிறது:

• ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் பிரேக்கிங் படைகளின் விநியோகம்;
• போக்குவரத்து நிலைமையை பகுப்பாய்வு செய்கிறது;
• அவசரகால தருணங்களைக் கணக்கிடுகிறது, பிரேக் மிதிவை அழுத்தும் வேகத்தை மட்டுமல்ல, டிரைவரின் பாதத்தை எரிவாயு மிதிவிலிருந்து பிரேக்கிற்கு மாற்றும் வேகத்தையும் பகுப்பாய்வு செய்கிறது;
• பிரேக் அமைப்பில் அழுத்தம் அதிகரிப்பு.

ஏற்றுகிறது…