-வி.டபிள்யூ பாசாட், நிசான் முரானோ, சுபாரு எக்ஸ்வி и இன்பினிட்டி கியூஎக்ஸ் 70
சுபாரு XV மறக்கப்பட்ட பயணிகளுடன், மிகவும் வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான இன்பினிட்டி QX70, VW Passat இல் வீட்டு சோபா மற்றும் நிசான் முரானோவில் பொருளாதார பதிவுகள்
ஒவ்வொரு மாதமும், அவ்டோடாக்கி தலையங்க ஊழியர்கள் இப்போது ரஷ்ய சந்தையில் விற்கப்படும் பல கார்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, அவர்களுக்காக வெவ்வேறு பணிகளைக் கொண்டு வருகிறார்கள்.
மார்ச் மாதத்தின் பிற்பகுதியிலும், ஏப்ரல் மாத தொடக்கத்திலும், நாங்கள் இன்பினிட்டி கியூஎக்ஸ் 70 இன் பாதுகாப்பைப் பற்றி யோசித்தோம், வோக்ஸ்வாகன் பாசாட்டில் ஒரு வீட்டு சோபாவைத் தேடினோம், நிசான் முரானோவின் சக்கரத்தின் பின்னால் பொருளாதார பதிவுகளை அமைத்தோம், சில காரணங்களால் சுபாரு எக்ஸ்வி பயணிகளைப் பற்றி மறந்துவிட்டோம்.
உண்மையில், எக்ஸ்வி ஒரு உயர்த்தப்பட்ட இம்ப்ரெஸா ஹேட்ச்பேக் ஆகும், ஆனால் அது உடைந்த பிராந்திய சாலைகளுக்கு பயப்படவில்லை. நீண்ட மூக்கு இல்லையென்றால், அவர் சாலையிலிருந்து வெகுதூரம் ஓட்ட முடியும். எதற்காக? சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து பனி மற்றும் சேற்றின் நீரூற்றுகளை வீசுவது குறைந்தது வேடிக்கையாக உள்ளது.
சுபாரு XV இன் தரை அனுமதி 20 செ.மீ க்கும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் தனியுரிம ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்பு நீண்ட வழுக்கலுக்கு பயப்படவில்லை. "ஃபாரெஸ்டர்" போலவே சிறப்பு ஆஃப்-ரோட் பயன்முறையும் இல்லை, ஆனால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதில் மிகவும் திறமையானவை.
எல்லோரும் ஒருவருக்கொருவர் பின்பற்ற முயற்சிக்கும் காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர் பிரிவில், சுபாரு அதன் குத்துச்சண்டை வீரர், பேரணி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் மதிப்புகளை கடத்துகிறார். ஆகையால், எக்ஸ்வி அதன் குறுக்கு நாட்டு திறனுடன் மட்டுமல்ல - இடைநீக்கத்தின் ஆற்றல் தீவிரம், ஒரு குறுகிய கைப்பிடியின் பின்னூட்டம், எதிர்பாராத விதமாக சுறுசுறுப்பான ஆப்பு-சங்கிலி மாறுபாடு, பொறுப்பற்ற முறையில் திருப்பங்களை எடுக்கும் திறன், ஆனால் பாதுகாப்பாக. மற்றும் மிதமான, மென்மையான பிளாஸ்டிக் மற்றும் அழகான செருகல்கள் இருந்தபோதிலும், உள்துறை.
உபகரணங்கள் ஃப்ரிஷில்ஸ் இல்லாமல் உள்ளன, மேலும் இங்கு கவனம் செலுத்துவது இயக்கி மீது தான், யாருக்காக வெவ்வேறு அளவிலான திரைகள், துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் மற்றும் இறுக்கமான பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் ஒரு இருக்கை ஆகியவை உள்ளன. பின்புற பயணிகள், இதற்கிடையில், குளிர்ந்த, வெப்பமடையாத தோல் இருக்கை குஷன் பற்றி புகார் செய்கிறார்கள்.
காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர் வகை அதன் சொந்த மாற்றங்களைச் செய்து வருகிறது. எனவே, குத்துச்சண்டை மோட்டரின் சிறப்பியல்பு ஒலி இரைச்சல் தனிமைப்படுத்தலால் மூழ்கடிக்கப்படுகிறது, மேலும் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு மிகவும் கண்டிப்பாக டியூன் செய்யப்படுகிறது மற்றும் முழுமையாக அணைக்காது. அதே நேரத்தில், ஒரு குடும்ப குறுக்குவழியைப் பொறுத்தவரை, எக்ஸ்வி ஒரு சிறிய உடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது - முழு அளவிலான இழுபெட்டி அல்லது பெட்டிகளின் வண்டியை ஏற்றிச்செல்ல வாய்ப்பில்லை.
ஒரு சுபாரு XV இன் சக்கரத்தில், நீங்கள் செயல்பாட்டில் கவனம் செலுத்துகிறீர்கள், குறிப்பாக சூதாட்டம் முன்னால் இருந்தால். பயணிகளைப் பற்றி நான் முற்றிலும் மறந்துவிட்டேன் என்று தெரிகிறது - அவர்கள் நன்றாக உணரவில்லை, எதிர்ப்பு தெரிவிக்கவில்லை. நாம் மெதுவாக்க வேண்டும்.
இல்லை, இது இன்னும் ஆடி அல்ல. ஆனால் டி-கிளாஸ் செடான்களுக்கான தூரம், பிரீமியம் முக்கிய இடத்தில் ஏற்கனவே தங்களுக்கு ஒரு பெயரைப் பெற்றுள்ளது, புதிய பாசாட்டில் மிகக் குறைந்த மதிப்புகளாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. ஏன் ஆடி உள்ளது, அதன் எட்டாவது மறு வெளியீட்டில் பிரபலமான வணிக செடான் ஏற்கனவே பெரிய ஜெர்மன் மூன்றில் இருந்து பின்புறம் மற்றும் பிற மாடல்களில் சுவாசிக்கிறது. ஒரே கேள்வி என்னவென்றால், பிந்தையவர்களின் ரசிகர்கள் பிராண்டிற்கு விசுவாசமாக இருக்கத் தயாரா? அல்லது அவர்கள் சந்தையில் சலுகைகளை நிதானமாக மதிப்பிட்டு சுற்றி பார்க்க முடியும்.
மேலும் பார்க்க நிறைய இருக்கிறது. இந்த அர்த்தத்தில், ஒரு வாடிக்கையாளருக்கான வரிசையில் முதலிடம் பிடித்தவர்களில் பாஸாட் ஒருவர். ஆமாம், அதன் தோற்றம் பிராண்டின் பொது நிறுவன பாணியின் புதிய தரங்களுக்கு ஏற்ப மட்டுமே கொண்டு வரப்பட்டுள்ளது. வெளியே உள்ள முக்கிய மாற்றங்களில் - முன் ஒளியியலின் வேறுபட்ட கட்டமைப்பு மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரில்லின் சற்று பெரிய கிரில்.
மீதியைப் பார்க்க வேண்டும். ஆனால் மாதிரியின் உட்புறத்தில் ஒரு உண்மையான புரட்சி நடந்தது. முன் குழுவில் இந்த முடிவற்ற கிடைமட்டங்கள் என்ன, இதில் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் காற்று குழாய்கள் மாறுவேடமிட்டுள்ளன. நேர்த்தியாக உள்ள ஊடாடும் காட்சி மற்றும் குறைந்த மாற்றங்களுடன் ஆடியிலிருந்து முற்றிலும் இங்கு இடம்பெயர்ந்தது. அத்தகைய நபர்களின் கார் எங்களுக்கு இன்னும் தெரியாது.
நிச்சயமாக, புதிய பாஸாட்டில் உள்ள பெரும்பாலான விருப்பங்கள் கூடுதல் கட்டணம் மற்றும் அடிப்படை பதிப்பில், 19 915 க்கு வழங்கப்படுகின்றன. பயனருக்கு மிகவும் பொதுவான அனலாக் கருவி அளவுகள் வழங்கப்படும், மேலும் தோல் மற்றும் அல்காண்டராவுக்கு பதிலாக, இருக்கைகள் ஒரு எளிய துணியால் மூடப்பட்டிருக்கும். ஆனால் இதையெல்லாம் நீங்கள் பிரீமியம் அண்டை நாடுகளிடமிருந்து நூற்றுக்கணக்கான டாலர்களுக்கும், சில நேரங்களில் ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களுக்கும் வாங்க வேண்டும். பாஸாட்டுக்குள் இப்போது இன்னும் அதிக இடம் உள்ளது என்பது சமமான முக்கியம். அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது, வீல்பேஸ் ஒரு நல்ல 79 மிமீ அதிகரித்துள்ளது, அவற்றில் 33 உட்புறத்தில் விழுந்தன. இது கொஞ்சம் தெரிகிறது, ஆனால் நீண்ட பயணம் இப்போது அனைத்து ரைடர்ஸுக்கும் மிகவும் எளிதானது.
இந்த அனைத்து புதுப்பித்தல்களிலும், பாஸாட் அதன் தனியுரிம பணிச்சூழலியல் மற்றும் செயல்பாட்டை இழக்கவில்லை என்பதும் நல்லது. இது வீட்டைப் போலவே இங்கே இன்னும் வசதியானது - சோபா மட்டுமே காணவில்லை, எந்தவொரு பொறிமுறையும் மிகவும் தர்க்கரீதியான மற்றும் எளிமையான முறையில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. சில நேரங்களில் நீங்கள் உங்களை நினைத்துப் பார்க்கிறீர்கள்: "இது எப்படியாவது வித்தியாசமாக ஏன் செய்யப்படுகிறது?" ஒவ்வொரு சுவை மற்றும் பட்ஜெட்டிற்கான ஈர்க்கக்கூடிய அளவிலான எஞ்சின்கள், அத்துடன் ஒரு முழுமையான டியூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கவும், ஒவ்வொரு நாளும் உங்களிடம் மிகவும் கண்ணியமான கார் உள்ளது. இது, சில சூழ்நிலைகளில், பிரீமியம் மாதிரிகள் கொண்ட ஒரு வாடிக்கையாளருக்காக போட்டியிடலாம்.
அது இரவு மாஸ்கோ ரிங் சாலையில் இருந்தது. நிசான் முரானோவின் எரிபொருள் நுகர்வு சரிபார்க்க மார்ச், சனிக்கிழமை மற்றும் லேசான போக்குவரத்து சரியான நேரம். பாதையில், இரண்டு டன்களுக்கு கீழ் எடையுள்ள ஆல்-வீல் டிரைவ் கிராஸ்ஓவர், மற்றும் 3,5 லிட்டர் எஞ்சினுடன் கூட, "நூறு" க்கு ஒரு அற்புதமான எட்டு லிட்டரை நிரப்ப வல்லது என்று உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார் - எப்படியோ மிகவும் நம்பிக்கை.
எரிவாயு மிதிவைத் தொட்டு, நான் சிவப்பு முரானோவை மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் துரிதப்படுத்துகிறேன் - இந்த வேகத்தில்தான் சராசரி பாதை எரிபொருள் நுகர்வு அளவிடப்படுகிறது. கிராஸ்ஓவர், அமைதியாக ஒரு "சிக்ஸ்" உடன் சத்தமிடுவதை எதிர்ப்பதாகத் தோன்றியது: அரை மணி நேரத்திற்கு முன்பு நாங்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட பயன்முறையில் வாகனம் ஓட்டிக் கொண்டிருந்தோம், மேலும் "ஜப்பானியர்கள்" இதை மிகவும் விரும்பியதாகத் தெரிகிறது. ஆன்-போர்டு கணினி "9,8 லிட்டர்" ஈர்க்கிறது - எங்களுக்கு சொல்லப்பட்டதல்ல. இருப்பினும், இரண்டு கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு பிறகு முரானோ சரி செய்யப்பட்ட பிறகு, வம்சாவளியில் கிராம் சேமிப்பதன் மூலம் அல்லது முடுக்கி மூலம் நான் இன்னும் மென்மையாகிவிட்டேன் - 8,2 லிட்டர். ஒரு நிமிடம் கழித்து, எண்கள் குறைந்து, வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டதை விட முற்றிலும் கீழே - 7,7 லிட்டர்.
பொருளாதார பதிவுகள் நிச்சயமாக ஓரளவு நேரத்தை வீணடிப்பதாகும். உற்பத்தியாளர்கள் வாக்குறுதியளித்ததை விட வேறுபட்ட எண்களுடன் நாங்கள் நீண்ட காலமாக பழக்கமாகிவிட்டோம். குறைந்தபட்சம் ரஷ்யாவில், அதன் போக்குவரத்து நெரிசல்கள், உறைபனிகள் மற்றும் உலகின் சிறந்த எரிபொருள் அல்ல. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், அதி பொருளாதார காரை உருவாக்க முயற்சிக்காத நிசான், முரானோவை மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் நுழைந்தது: சாதாரண நகர பயன்முறையில் சோதனைகளின் போது, ஒரு பெரிய குறுக்குவழி 13 எல் / 100 கிமீ கோரியது - தரங்களின் தரங்களால் கூட ஒரு சிறந்த முடிவு முழு வகுப்பிலும், ஏற்கனவே "சிக்ஸர்கள்" ஹூட்டின் கீழ், ஐயோ, சிலர் கேள்விப்பட்டிருக்கிறார்கள்.
அதே சமயம், முரானோ சவாரி செய்கிறார், இது மிகச்சிறிய அபிலாஷை அல்ல, மிகவும் அடக்கமானதல்ல. "நூற்றுக்கணக்கான" எட்டு வினாடிகளுக்கு சற்று அதிகமாக, மாறுபாட்டின் மிக நுணுக்கமான செயல்பாடு மற்றும் கிட்டத்தட்ட சரியான சத்தம் தனிமைப்படுத்தல் - நிசான் பெருநகரத்தின் எந்த தாளத்தையும் தாங்கும். எங்களுக்கு அறிமுகமான முதல் நாட்களில் பொதுவான எண்ணம் அமெரிக்க இடைநீக்கத்தால் அதிகமாகப் பேசப்படுகிறது, ஆனால் அதனால்தான் நாங்கள் முரானோவை நேசிக்கிறோம், இல்லையா?
அது 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு. ரஷ்யாவில் இப்போது தோன்றிய இன்பினிட்டி எஃப்எக்ஸ் ஒரு சோதனைக்கு நான் எடுத்துக்கொண்டேன் - அந்த நாட்களில் விற்கப்பட்ட எல்லாவற்றிலும் மிகவும் அசாதாரணமான கார். காரைப் பற்றி அறிந்து கொள்வதில் ஒன்றரை நாள் மகிழ்ச்சி மற்றும் எதிர்வரும் பாதையில் பறந்த "ஒன்பது" இன் தவறு காரணமாக திடீர் கடுமையான விபத்து. தலையணைகள் சுடப்பட்டது, ஒரு சக்கர விளிம்பு பாதியாக உடைந்தது, ஒரு விரிசல் சக்கர அச்சு - குறுக்குவழியை மீட்டெடுக்க முடியவில்லை.
அந்த நேரத்தில், இன்பின்டி மிகவும் பாதுகாப்பான கார் என்று நான் உறுதியாக நம்பினேன்: விபத்தின் விளைவாக, எனக்கு ஒரு கீறல் இல்லை. நான் சமீபத்தில் மீண்டும் எக்ஸ் உடன் சந்தித்தேன், இது ஒரு தலைமுறை மாற்றத்தை கடந்து, அதன் பெயரை QX70 என மாற்றிவிட்டது. பொருட்படுத்தாமல், எஸ்யூவி இன்னும் கூட்டத்தில் இருந்து தனித்து நிற்கிறது. இது தோற்றத்தில் மிகவும் நாகரீகமாக மாறியது, ஆனால் அதே நேரத்தில் கார்ப்பரேட் உடல் வடிவத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டது, இதற்காக இது ஒரு காலத்தில் "பேஸ்பால் தொப்பி" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது.
QX70 இன் வடிவமைப்பு இன்னும் அசாதாரணமானது என்றால், அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது கேபினில் கார் இனி புதியதாக இருக்காது. ஒரு சுற்றுக்கு மிகவும் வசதியான கட்டுப்பாடு மற்றும் பொத்தான்களைச் சிதறடிக்காத ஒரு ஊடக அமைப்பு - இவை அனைத்தும் ஏற்கனவே நடந்தன, இது மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு இருந்தது. அத்துடன் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் நெம்புகோலுக்கு அடுத்த கரடுமுரடான கைப்பிடிகள் மற்றும் பல.
இந்த இன்பினிட்டி உண்மையில் புதிய ஒன்றைக் கொண்டு ஆச்சரியப்படுவதில்லை, ஆனால் முரண்பாடு வேறுபட்டது. முதலாவதாக, இந்த பிராண்டில் மிகவும் நவீன வாகனங்கள் உள்ளன, QX70 தான் மற்றவற்றை விட சிறப்பாக விற்பனை செய்கிறது. இரண்டாவதாக, மாதிரியின் இந்த தொல்பொருள் அதன் நம்பமுடியாத கவர்ச்சியை மறைக்கிறது. நீங்கள் இன்பினிட்டியுடன் பிரிந்து செல்ல விரும்பவில்லை, நீங்கள் வீட்டிலேயே உணர்கிறீர்கள், அது மிகவும் பாதுகாப்பானது.
சுபாரு XV இன் படப்பிடிப்பை ஒழுங்கமைக்க உதவிய ஃப்ரெஷ் விண்ட் ஹோட்டலின் நிர்வாகத்திற்கும், இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ் 70 எஸ் படப்பிடிப்பை ஏற்பாடு செய்ததற்காக பார்க் டிராகினோ ரிசார்ட்டின் நிர்வாகத்திற்கும் ஆசிரியர்கள் தங்கள் நன்றியைத் தெரிவிக்கின்றனர்.
