டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி ஏ 4, இன்பினிட்டி க்யூ 30, ஹவல் எச் 2 மற்றும் ஜாகுவார் எஃப்-பேஸ்

பனி மண்வெட்டிக்கு பதிலாக ஆடி ஏ 4, ஜாகுவார் எஃப்-பேஸ் மிகவும் குடும்ப காராக, சீன கிராஸ்ஓவர் ஹவல் எச் 2 தீவிர பனிப்பொழிவின் கீழ் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஏ-கிளாஸ் இன்பினிட்டி க்யூ 30 சூட்டில்

ஒவ்வொரு மாதமும், அவ்டோடாக்கி தலையங்க ஊழியர்கள் 2015 ஆம் ஆண்டை விட ரஷ்ய சந்தையில் அறிமுகமான பல கார்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, அவர்களுக்காக வெவ்வேறு பணிகளைக் கொண்டு வருகிறார்கள். நவம்பர் பிற்பகுதியிலும், டிசம்பர் மாத தொடக்கத்திலும், ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆடியில் வாகன நிறுத்துமிடத்தை சுத்தம் செய்தோம், ஜாகுவார் எஃப்-பேஸுடன் பொதுவான மொழியைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தோம், ரஷ்ய குளிர்காலத்திற்கான தயார்நிலைக்கு சீன ஹவல் எச் 2 ஐச் சரிபார்த்து, இடையிலான வேறுபாடுகளைக் கண்டோம். இன்பினிட்டி க்யூ 30 மற்றும் சோப்லாட்ஃபார்ம் மெர்சிடிஸ் ஏ-கிளாஸ்.

ரோமன் ஃபார்போட்கோ ஆடி ஏ 4 இல் வாகன நிறுத்துமிடத்தை சுத்தம் செய்து கொண்டிருந்தார்

ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் செடான் பக்கவாட்டில் காட்டப்பட்டது, போக்குவரத்து வெளிச்சத்திலிருந்து தொடங்கும் போது உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு தொடர்ந்து வம்பு செய்து கொண்டிருந்தது, மேலும் வெப்பமான கண்ணாடிகள் ஒரு கட்டத்தில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் பனியை சமாளிப்பதை நிறுத்திவிட்டன - குளிர்காலம் மாஸ்கோவிற்கு வந்தது. ஆனால் முதல் பனிப்பொழிவு, ஒரு பேரழிவு படத்தின் கதைக்களத்தை மிகவும் நினைவூட்டுகிறது, நான் ஒரு பெரிய குறுக்குவழியில் அல்ல, ஆனால் ஒரு ஆடி ஏ 4 இல், தைரியமாக பனியை அதன் முன் பம்பருடன் துடைத்தேன்.

ஏற்கனவே அரை மணி நேரம் கழித்து, ஆல்-வீல் டிரைவ் செடான் இறுதியாக நம்பியது: இது பெரும்பாலான எஸ்யூவிகளை விட பறக்காத நிலைமைகளை சிறப்பாக சமாளிக்கிறது. கடந்த குளிர்காலத்திலிருந்து பனி அகற்றப்படாத மாஸ்கோவின் தெற்கில் உள்ள ஒரு முற்றத்தில் நான் ஏமாற்றமடைந்திருக்க வேண்டும். A4 ஒரு ரூட்டிலிருந்து வெளிவந்து மற்றொன்றுக்குள் பாய்ந்தது, குறைந்த ரேபிட்களில் பனியை சிதறடித்தது. பனிக்கட்டி மலையில், செடான் கைவிடக்கூட நினைக்கவில்லை: பதிக்கப்படாத ரப்பர் உறுதியாக மேற்பரப்பில் ஒட்டிக்கொண்டது, குவாட்ரோ கிட்டத்தட்ட சக்கரங்களை நழுவ விடவில்லை.

ரஷ்ய யதார்த்தங்களுடன் யாரும் A4 ஐ மாற்றியமைக்கவில்லை என்ற போதிலும் இது. இது ஐரோப்பிய பதிப்பைப் போலவே அதே தரை அனுமதி (142 மிமீ) கொண்டுள்ளது, சொட்டு வாஷர் முனைகளின் வெப்பம் இல்லை, மற்றும் சூடான ஸ்டீயரிங் மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்புகளில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. "நான்கு" க்கு "முடக்கம் எதிர்ப்பு" பொருளாதார ரீதியாக எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்று தெரியவில்லை என்று சொல்ல தேவையில்லை?

ஆனால் ஆடி ஏ 4 சரிந்த நாட்களில் அதன் ஃபிலிகிரீ கையாளுதலுக்கு நன்றி மன்னிக்க முடியும், அண்டை வீட்டினர் நீரோடை வழியாக ஊர்ந்து செல்லும்போது, ​​கண்கள் பயத்துடன் வீங்குகின்றன. டாப்-எண்ட் 249 ஹெச்பி எஞ்சினுடன். இது எளிதில் ஒரு சறுக்கல் காராக மாறும்: உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு இல்லாமல், செடான் பக்க ஸ்லிப்பில் வாகன நிறுத்துமிடத்தை சுத்தம் செய்கிறது, எளிதில் திசையை மாற்றி அதே மனநிலையில் தொடர்கிறது.

புதிய தலைமுறையின் “நான்கு” 2015 இல் ரஷ்ய சந்தையில் அறிமுகமானது - டாலரின் உயரத்தில். ஆனால் சூதாட்டம் மலிவானதாக இருக்கும் என்று யார் சொன்னார்கள்?

ஜாகுவார் எஃப்-பேஸுடன் இவான் அனானீவ் பொதுவான காரணத்தைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றார்

எஃப்-பேஸ் நீண்ட காலமாக காத்திருந்தது, அது தோன்றிய பின்னரே நன்றாக விற்பனையாகத் தொடங்கியது, ஜாகுவார் பிராண்ட் உடனடியாக ரஷ்ய கார் சந்தையின் தரவரிசையில் குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறியது. இது நகைச்சுவையல்ல - பாரம்பரியமாக நிலையான பிரீமியம் பிராண்டுகளின் வீழ்ச்சியின் பின்னணியில் சந்தை பங்கு கிட்டத்தட்ட இரு மடங்காக அதிகரித்துள்ளது. கிராஸ்ஓவர் ஒரு புதிய பிரிவைத் திறக்கவில்லை மற்றும் அடிப்படையில் வேறுபட்ட எதையும் கொண்டு வரவில்லை என்ற போதிலும் இது. ஜாகுவார் கிராஸ்ஓவர் வடிவமைப்பே திடீரென்று நன்றாக படமாக்கப்பட்டது.

வாகன ஓட்டிகள் மட்டுமல்ல, பாதசாரிகளின் பார்வைகளையும் தொடர்ந்து பிடித்துக் கொண்டிருப்பதால், ஆங்கிலேயர்களுக்கு மிகவும் உயர்தர ஷோ ஸ்டாப்பர் கிடைத்துள்ளது என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன். குறுகிய ஒளியியல் மற்றும் காற்று உட்கொள்ளல்களின் வெளிப்படும் நாசி ஆகியவற்றைக் கொண்ட குந்து, ஸ்போர்ட்டி நிழல் வேகத்திற்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த கூற்றை அளிக்கிறது, மேலும் முன் முனையின் உயர் தரை அனுமதி மற்றும் ஆடம்பரமான மிருகத்தனம் இந்த கார் திடமானதாகவும் பெரியதாகவும் இருப்பதைக் குறிக்கிறது - நாம் விரும்பியபடி. சின்னமான அளவு, பெரிய பொய்யான ரேடியேட்டர் கிரில்லில், தொலைந்து போவது மட்டுமல்லாமல், மாறாக, புதிய ஆக்ரோஷமான வண்ணங்களுடன் விளையாடத் தொடங்குகிறது, தீங்கிழைக்கும் விதமாக சிரிக்கிறது, அல்லது அதன் நாக்கை கிண்டல் செய்கிறது.

மிருகத்தனத்தின் உணர்வு மற்ற எல்லா அம்சங்களிலும் தொடர்ந்து பராமரிக்கப்படுகிறது. மிகவும் மிதமான பரிமாணங்களைக் கொண்ட பல கார்கள் உள்ளன. ஆடம்பரமான ஆடம்பரங்கள், வீங்கிய பம்பர்கள், என்னால் உணரமுடியாத பரிமாணங்கள் மற்றும் 380 குதிரைத்திறன் கட்டணம் ஆகியவற்றைக் கொண்டு இது என்னை பயமுறுத்துகிறது. எல்லாவற்றிலும் எஃப்-பேஸ் தேவையற்றது, இது பகுத்தறிவுடன் சிந்திக்கப் பழகும் ஒரு நபருக்கு மிகவும் எரிச்சலூட்டுகிறது.

ஒரு நிலையான இரண்டு லிட்டர் டீசல் இருந்திருந்தால், எல்லாம் எளிதாக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் பெட்ரோல் என்ஜின்களின் சக்தி 340 குதிரைத்திறனில் மட்டுமே தொடங்குகிறது. தவறானது, நகர்ப்புற சூழலில் அத்தகைய கட்டணத்தைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். எனது சொந்த 380 சக்திகளைத் தொந்தரவு செய்ய நான் முயற்சிக்கவில்லை, குறிப்பாக ஆரம்பத்தில் பின்புற சக்கர இயக்கி எஃப்-பேஸ் (முன் இறுதியில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) குளிர்கால மாஸ்கோ குழம்பில் அதன் வாலை அசைப்பதில் தயக்கம் இல்லை. இதன் விளைவாக, நான் இந்த குறுக்குவழியை எப்போதுமே கட்டுப்படுத்துகிறேன், கட்டுப்பாடுகளை இன்னும் மென்மையாகக் கையாள முயற்சிக்கிறேன், அல்லது அவர்தான் என்னைக் கட்டுப்படுத்துகிறார், சில தெளிவற்ற எதிர்விளைவுகளால் பயமுறுத்துகிறார்.

கார்களை அடிக்கடி மாற்றுவது, அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றை நிமிடங்களில் எளிதில் மாற்றியமைக்கப் பழகினேன், ஆனால் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகும் எஃப்-பேஸுடன் பொதுவான மொழியைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. நாங்கள் எங்காவது காடுகளில் ஒன்றாக ஒரு நல்ல நடைப்பயணத்தை மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது, ஆனால் நான் செய்ய முடிந்ததெல்லாம் இரண்டு குழந்தை இருக்கைகளில் வைக்கப்பட்டு, உடற்பகுதியை ஏற்றிக்கொண்டு என் குடும்பத்தினருடன் டச்சாவுக்குச் சென்றது, இவை ஒரே ஓட்டுநர் முறைகள் அல்ல. ஆனால் எஃப்-பேஸ் மறுபக்கத்திலிருந்து திறக்கப்பட்டுள்ளது: இது நிறைய பின்புற அறை மற்றும் மிகப் பெரிய உடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. இறுதியாக, அவர் தரமான 20 அங்குல சக்கரங்களின் மையங்கள் வரை தரமான புதிய பனியை உழுதுள்ளார்.

இது வரலாற்றில் மிகவும் நடைமுறை ஜாகுவார் என்று எழுத கை உயரவில்லை, ஏனென்றால் எஃப்-பேஸ் அதைப் பற்றி அல்ல. இந்த கார் ஒரு குடும்ப காரின் பாத்திரத்தை வகிக்க முடியும், ஆனால் அதிலிருந்து தூசி துகள்களை ஊதி, க்ரீம் தோலில் அழுக்கு மதிப்பெண்களுக்காக குழந்தைகளை திட்டுவதற்கு நான் விரும்பவில்லை. சிக்கலான மீடியா பயன்பாடுகளுடன் டிங்கர் செய்ய நான் விரும்பவில்லை, மேலும் தொடுதிரை மெனு வழியாக இருக்கை வெப்பத்தை இயக்குவது எனக்கு வசதியாக இல்லை, நான் விழிப்புக்காக காத்திருக்க வேண்டும். ஜாகுவார், எப்போதும்போல, பல சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது, நான் தினசரி அடிப்படையில் அதைத் தீர்க்கத் தயாராக இல்லை. இறுதியாக, எனது தனிப்பட்ட வடிவம் எக்ஸ்இ செடான் ஆகும், இது ஒரு கிராஸ்ஓவர் அல்ல, அதன் பெரிய காற்று உட்கொள்ளல்களுடன் முற்றத்தை வெட்கமின்றி விரிவுபடுத்துகிறது. நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் புரிந்து கொள்ளவில்லை, ஆனால் இப்போது நான் வளராத கார்கள் உள்ளன என்பதை நான் உறுதியாக அறிவேன்.

எவ்ஜெனி பாக்தசரோவ் உறைபனி எதிர்ப்பிற்காக ஹவல் எச் 2 ஐ பரிசோதித்தார்

நான் சில சந்தேகங்களுடன் ஹவல் எச் 2 ஐ அணுகினேன்: ஒரு கவர்ச்சியான குறுக்குவழி தொடங்குமா இல்லையா? நான் மூன்று நாட்களுக்கு முன்பு காரை விட்டு ஒரு வணிக பயணத்தில் பறந்தேன். இந்த நேரத்தில், எச் 2 ஒரு பெரிய வெள்ளை பனிப்பொழிவாக மாற முடிந்தது, மேலும் புரிந்துகொள்ள முடியாத பெயர்ப்பலகைகளுடன் வழிப்போக்கர்களைத் தொந்தரவு செய்யாது. பின்னர் அவர்கள் வானொலியில் முந்தைய இரவு குளிர்காலத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து மிகவும் குளிரானது என்று சொன்னார்கள் - கழித்தல் 18 டிகிரி. ஸ்டார்டர் பார்வைக்காக இரண்டு வினாடிகள் முணுமுணுத்தது மற்றும் ஒன்றரை லிட்டர் யூனிட் (150 ஹெச்பி) தொடங்கியது, ஆனால் அதனுடன் ஸ்டீயரிங் மற்றும் கண்ணாடிகள் ஒரு சிறிய நடுக்கம் கொண்டு நடுங்கின. ஏர் கண்டிஷனரை அணைப்பது மற்றொரு விஷயம், அதிர்வுகள் நடைமுறையில் மறைந்துவிட்டன.

பொத்தான்களைக் குறைப்பதற்கான உலகளாவிய போக்கை ஹவால் ஆதரிக்கவில்லை - அவற்றில் முழு சிதறலும் உள்ளது, விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் கால்களில் வீசுவதற்கு ஒரு தனி பொத்தான் கூட உள்ளது. மல்டிமீடியா அமைப்பின் மண்டலம் ஏர் கண்டிஷனரின் மண்டலத்திலிருந்து பார்வைக்கு பிரிக்கப்படவில்லை, மேலும் வீசும் அளவு மற்றும் தீவிரத்திற்கான கைப்பிடிகள் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கின்றன, இது குழப்பத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

இதற்கிடையில், வாஷர் முனைகள் இறுக்கமாக உறைந்தன, மேலும் இப்போது கண்ணாடி மீது பனியைப் பருகும் விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்களும் கடினமடைந்துள்ளன. முதன்மை ஹவல் எச் 9 இல் இதே நிலை இருந்தது, ஆனால் சிறிய குறுக்குவழியில் அடுப்பு மிகவும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. இது உட்புறத்தை விரைவாக வெப்பமாக்குகிறது, பனி சிறையிலிருந்து கண்ணாடியை விடுவித்து அவற்றின் இயக்கத்தை மீட்டெடுக்கிறது.

மேலும், இது சராசரி லக்ஸ் உள்ளமைவு, மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்பில் மட்டுமே இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு உள்ளது. ஒரு வசதியான வெப்பநிலையை பராமரிக்க, நீங்கள் எப்போதுமே குமிழியைத் திருப்ப வேண்டும், வெப்பமண்டல வெப்பத்திற்கும் ஆர்க்டிக் குளிரிற்கும் இடையில் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும்.

சேமிப்பு கேள்விக்குரியது மற்றும் ஒரு நல்ல காரின் தோற்றத்தை கெடுத்துவிடும். அத்துடன் ஒரு உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பின் முழுமையான இல்லாமை. பனி மற்றும் பனிக்கட்டி மீது H2 இன் இயக்கத்தில் HXNUMX எந்தவொரு சிறப்பு சிக்கல்களையும் அனுபவிக்காததால், இழப்பு ஒரு பட இழப்பு அதிகம். ஆறு வேக "தானியங்கி" தளர்வானது மற்றும் உயர் கியர்களை வைத்திருக்கிறது. ஒரு சிறப்பு "பனி" பயன்முறையானது, தெளிவற்ற பொத்தானால் செயல்படுத்தப்படுகிறது, பயன்படுத்தப்படாமல் விடலாம். முன் இயக்கி சக்கரங்களை நழுவ விடாமல் படிப்படியாக நீங்கள் மென்மையாகவும் செயலுடனும் செயல்படப் பழகுவீர்கள்.

எச் 2 ஆண்டின் குளிர்ந்த இரவில் கிட்டத்தட்ட எந்த இழப்பும் இல்லாமல் தப்பிப்பிழைத்தது, ஆனால் மல்டிமீடியா அமைப்பு ஒருபோதும் கரைந்து, தொடுதிரை மற்றும் உடல் பொத்தான்களைத் தொடுவதற்கு பதிலளிப்பதை நிறுத்தவில்லை. அவள் மறுநாள் மட்டுமே உயிர்ப்பித்தாள் - கணினி மீண்டும் பின்புறக் காட்சி கேமராவிலிருந்து படத்தைக் காண்பிக்கும் மற்றும் கூச்சலிடும் குரலில் பேசுகிறது.

நிக்கோலாய் ஜாக்வோஸ்ட்கின் மெர்சிடிஸ் ஏ-கிளாஸிலிருந்து இன்பினிட்டி கியூ 30 ஐத் தேடிக்கொண்டிருந்தார்

நான் Q30 இன் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்து வெளியே வந்த சரியாக இரண்டரை நிமிடங்களுக்குப் பிறகு Infiniti Q50 க்கு மாறினேன். வடிவம் அனுமதித்தால், ஜப்பானிய செடான் எப்படி, ஏன், ஏன் என்னை மூழ்கடித்தது என்பது பற்றி நான்கு அல்லது ஐந்து பத்திகள் இருக்கும். ஆனால், ஐயோ - எனவே, இரண்டு சொற்றொடர்கள். Q50 மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, அசாதாரணமானது மற்றும் மிகவும் நவீனமானது, சிறந்த சவாரி மற்றும் rulitsya மிகவும் கூர்மையானது. மேலும் இது வேறு எந்த காரைப் போலவும் இல்லை. Q30 போலல்லாமல்.

சாவி என் கைகளில் இருந்தவுடன் இது தெளிவாகியது. அதில் ஒரு கூடுதல் விஷயம் மட்டுமே உள்ளது - இன்பினிட்டி பேட்ஜ். இல்லையெனில், இது மிகவும் சாதாரணமான, அழகான மற்றும் நாகரீகமான மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் விசையாகும். நான் சக்கரத்தின் பின்னால் வருகிறேன், Q50 உடன் ஒப்புமை மூலம் இருக்கையை சரிசெய்ய முயற்சிக்கிறேன் - அது எப்படி இருந்தாலும்: இருக்கை கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் வாசலில் உள்ளன, அவை துறைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன, பாரம்பரியமானவை ... ஆம், மெர்சிடிஸ் பென்ஸுக்கு. உள்ளே, எல்லாமே Q50 இல் உள்ளதைப் போலவே இல்லை: அழகான "தாடி" இல்லை, எல்லாமே மிகவும் நெருக்கமானவை, குறைந்த தரம் இல்லாவிட்டாலும்.

நிச்சயமாக, இந்த ஜப்பானிய ஹேட்ச்பேக் ஏ-கிளாஸின் அதே முன்-சக்கர டிரைவ் எம்.எஃப்.ஏ இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன். உட்புற வடிவமைப்பில் ஒரு பெரிய அளவு பொதுவானது உற்பத்தியில் சேமிக்க போதுமான மற்றும் தர்க்கரீதியான வாய்ப்பாகும் என்பது தெளிவாகிறது. ஒரே ஒரு கேள்வி மட்டுமே உள்ளது: ஏன் Q30 அதன் போட்டியாளர்களை விட விலை அதிகம்? ஜப்பானிய ஹேட்ச்பேக்கின் குறைந்தபட்ச விலை, 30 691. ஒரு நன்கொடையாளர் ஏ-கிளாஸை, 22 க்கு வாங்கலாம். மற்றும், எடுத்துக்காட்டாக, ஆடி ஏ 561 - $ 3 க்கு.

எனக்கு இன்னும் ஒரு கேள்வி உள்ளது: அசல் என்பது இன்பினிட்டியின் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்றல்லவா? Q50, நான் மீண்டும் சொல்கிறேன், இது உட்பட என்னை வென்றது. ஏ-கிளாஸுடனான ஒற்றுமைகள் Q30 இலிருந்து விலகிச் செல்லவில்லை. உதாரணமாக, அவர் மிகவும் வயதுவந்தவர். மேலும், இணையத்தில் மிகச்சிறிய மெர்சிடிஸ் மற்றும் இன்பினிட்டி க்யூ 30 இரண்டையும் ஓட்டிச் சென்ற உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளைக் காணலாம். ஜப்பானிய காரை பெரும்பான்மையானவர்கள் சூதாட்டமாகக் கருதி வாக்களிக்கின்றனர்.

இறுதி முடிவு எடுக்கப்பட்டுள்ளதா? எனது எண்ணங்களும் வாதங்களும் அனைத்தும் என் மனைவியால் துண்டு துண்டாக நொறுக்கப்பட்டன. எதிர்காலத்தில் அவர் வாங்க விரும்பும் கார் வகையை விவரிக்க பல மாதங்களாக முயற்சித்து வருகிறார். இது "ஒரே நேரத்தில் சிறியதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் இடவசதி மற்றும் மிகக் குறைவாக இல்லை", குறைந்தது நான்கு கதவுகளைக் கொண்டு அழகாக இருக்க வேண்டும். Q30 ஐப் பார்த்த அவள் உடனடியாக சொன்னாள்: "சரி, ஆம், அதுதான் நான் கற்பனை செய்தேன்."