டெஸ்ட் டிரைவ் BMW M1 மற்றும் Mercedes-Benz C 111: ராட்சதர்களின் சண்டை

டேக்-ஆஃப் மற்றும் நம்பிக்கையின் சகாப்தத்திலிருந்து இரண்டு ஜெர்மன் கனவுகள்

இன்று, நாம் தவறவிட்ட வாய்ப்பை வரலாற்று அளவீடுகளுடன் ஈடுசெய்து M1 மற்றும் C111 ஐ ஒப்பிடலாம். 70 களில் இருந்து வந்த ஜெர்மன் சூப்பர் கார்கள் பொறியியல் தலைசிறந்த கிரீடங்களுக்காக போராடுகின்றன.

இது ஒரு அற்புதமான புதிய உலகத்திலிருந்து ஒரு மூச்சடைக்கக்கூடிய கண்காட்சியாகும், இது தொழில்நுட்பத்தின் வரம்பற்ற சாத்தியக்கூறுகளின் அடையாளமாகும். இன்னும் எளிமையான பதவி C 111 மெர்சிடிஸ் பிரியர்களை மட்டும் மின்மயமாக்கியது. இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் இரண்டு குறியீட்டு ஆண்டுகளுக்கும் இடையிலான இந்த முக்கியமான எல்லை, 1969 மற்றும் 1970 ஆகிய காலங்களின் ஆவி அப்படித்தான் இருந்தது. எதிர்காலத்தில் நம்பிக்கை அதன் உச்சத்தில் இருந்தது, பிப்லிஸ் அணுமின் நிலையத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது, பயணிகள் கான்கார்ட் பாரிஸிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு ஒலியை விட இரண்டு மடங்கு வேகமாக பறந்தது, அப்பல்லோ 11 சந்திரனில் மக்களுடன் தரையிறங்கியது, மற்றும் Munch-4-TTS உடன் ஒரு சக்தி 88 ஹெச்பி அது எப்போதும் சிறந்த பைக். 1969 பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில், மெர்சிடிஸ் சி 111 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதன் 1800 சிசி வான்கெல் எஞ்சின் மூன்று ரோட்டர்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 280 ஹெச்பியை எட்டியது. 7000 rpm இல் நிச்சயமாக பாதிப்பில்லாத NSU Ro 80 வெளியேற்றத்துடன் முறிந்தது.

300 எஸ்.எல். இன் வாரிசாக பிளாஸ்டிக் உடல் மற்றும் மத்திய இயந்திரம் கொண்ட அதிநவீன சூப்பர் கார் பாராட்டப்பட்டது. ஆனால் அது போதாது என்பது போல, ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, 1970 வசந்த காலத்தில், உற்சாகம் ஒரு புதிய உச்சத்தை எட்டியது. சி 0,32-II, வடிவமைப்பாளரான புருனோ சாக்கோவால் இன்னும் இனரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சிஎக்ஸ் = 111 உடன் காற்றியக்கவியல் ரீதியாக உகந்ததாக உள்ளது, இது பட்டியை இன்னும் உயர்த்தியது. அதன் கேள்விப்படாத உமிழும் ஆரஞ்சு நிறம் கூட அடுத்த தசாப்தத்தின் அடையாளமாக மாறும். இந்த முறை என்ஜினுக்கு நான்கு ரோட்டர்கள் இருந்தன, ஏனெனில் அதன் வடிவமைப்பு காரணமாக, வான்கெல் இயந்திரம் அதிக தொகுதிகளைச் சேர்த்தது.

இதனால், அறைகளின் அளவு 2400 செமீ 3 ஆகவும், சக்தி - ஒரு பைத்தியம் 350 ஹெச்பி ஆகவும் அதிகரித்தது. 7200 ஆர்பிஎம்மில், மற்றும் 400 ஆர்பிஎம்மில் 5500 என்எம் வரை உந்துதல். இவை டேடோனா எனப்படும் அதே நேரத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட 12-சிலிண்டர் ஃபெராரி 365 ஜிடிபி / 4 போன்ற அதே மதிப்புகள், ஆனால் சிறந்த காற்றியக்கவியலுக்கு நன்றி, சி 111 இறுதியில் மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தில் "ஒலி தடையை" அடைந்தது. உலகின் அனைத்து கார்களையும் தகர்க்கும் சூப்பர்-மெர்சிடிஸ் என்ற சிறகுகள் கொண்ட அழகான கனவு, நட்சத்திரத்துடன் பிராண்டின் பாவம் செய்ய முடியாத நற்பெயரைத் தக்கவைக்கும் முயற்சியில் முறியடிக்கப்பட்டது. ஸ்டட்கார்ட்டில் வசிப்பவர்களுக்கு இன, உணர்ச்சி மற்றும் தூய்மையான விளையாட்டு மாதிரிகள் போன்ற அபூரண கார்களை வாங்குபவர்களுக்கு வழங்க தைரியம் இல்லை. C 111-II 25 கிமீக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர்களை உட்கொண்டது, இது அதிக முயற்சி இல்லாமல் 600 ஆக இருந்தது, என்ஜின் ஆயுள் 80 கிமீ வரை மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் அதன் தவறான பிரிவுகளுடன் வழக்கமான 000 SE க்கு சொந்தமானது. கண்ணாடியிழையுடன் மோதும்போது வயதான மற்றும் பாதுகாப்பு கூட ஒரு முக்கிய கவலையாக இருந்தது. தாமரை, அல்பைன்-ரெனால்ட் மற்றும் கொர்வெட்டிற்கு வேறு எந்தப் பொருளையும் தெரியாது.

சி 111 சாலையைத் தாக்கியது, ஆனால் வி 8 உடன்.

சி 111-II ஒரு நிறைவேறாத காதல், குணப்படுத்த முடியாத காயம், மகிழ்ச்சியான முடிவு இல்லாமல் ஒரு மெலோடிராமா. இன்று மட்டும், 45 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு கார் கனவை இழந்த அதிர்ச்சி முறியடிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. தலைமுறைகளுக்கு மகிழ்ச்சியைக் கொடுத்த கார் மீண்டும் சாலையில் வந்துள்ளது. ஆனால் சக்திவாய்ந்த விசையாழி போன்ற நான்கு-ரோட்டார் அலகுக்கு பதிலாக, இது ஒரு உற்பத்தி வி 8 எஞ்சின் மூலம் 205 ஹெச்பி திறன் கொண்டது.

இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் சி 111 ஐக் காதலித்தவர்கள், அதன் அனைத்து வசீகரங்களுக்கும் இது கடினமாக இல்லை, எட்டு சோகமான ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தோன்றிய மற்றொரு சமரசமற்ற ஓட்டுநர் இயந்திரத்தால் மட்டுமே ஆறுதல் அடைந்தனர். 1978 முதல், இது 100 மதிப்பெண்களுக்குக் கிடைக்கிறது. BMW M000. இந்த கார் உண்மையானது மற்றும் வாங்கப்படலாம், ஆனால் அதே நேரத்தில் இது கற்பனாவாத சி 1-II உடன் பொதுவானது, இது கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை: மையமாக அமைந்துள்ள சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், மூச்சடைக்கக்கூடிய வடிவ பிளாஸ்டிக் உடல், அகலம் கொண்ட ஒரு விளையாட்டு மாதிரி ஏரோடைனமிக் உகந்த வடிவம் மற்றும் Cx = 111, பெரும்பாலும் கையால் செய்யப்பட்ட குறைந்த உடல். 0,34 களில் 328 மற்றும் 507 ஐகான்களுக்குப் பிறகு, BMW இன் மக்கள் வலுவான மோட்டார்ஸ்போர்ட் லட்சியங்களைக் கொண்ட ஒரு பட மாதிரியின் தேவை, சாலை நெட்வொர்க் சான்றளிக்கப்பட்ட பந்தய கார். முதல் முழுமையான M திட்டமான BMW 70 CSL, மிகவும் சாதாரணமாகத் தெரிந்தது, முழு மாடல் வரம்பையும் ஒளிரச் செய்யும் முதன்மையாகத் தனித்து நிற்க போதுமானதாக இல்லை. ஆனால் 3.0 குரூப் 2 பந்தய பதிப்பில், அவர் ஏற்கனவே எதிர்கால M1974 இயந்திரம், 1-லிட்டர் ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட், ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் மற்றும் 3,5 ஹெச்பி ஆகியவற்றை வைத்திருந்தார். 440 rpm இல், CSL இன்ஜின் நன்கொடையாக மாறியது, மேலும் 8500 இல் இருந்து டர்போ அட்லியர் ஏற்கனவே ஒரு மைய இயந்திரம், சேஸ் மற்றும் பாடிவொர்க் கொண்ட முழுத் தொகுதி வரைபடத்தைக் கொண்டிருந்தது. இந்த வளர்ச்சி வான்கெல் சூப்பர் காருக்கான பிரதிபலிப்பாகும். டெய்ம்லர்-பென்ஸின் முன்னாள் தலைமை ஒப்பனையாளர் பால் ப்ரேக், புருனோ சாகோ சி 1972 க்கு முன்பு இருந்ததைப் போலவே, உள்நாட்டில் E25 என்று பெயரிடப்பட்ட முன்மாதிரியை வடிவமைத்தார், அந்தக் காலத்தின் வழக்கமான "கனவு கார்" தோற்றம், தவிர்க்க முடியாத லிப்ட்கேட்கள், மெல்லிய ஹெட்லைட்கள் மற்றும் உயரம். , துண்டிக்கப்பட்ட பின்புற முனை.

ஆனால் 1 பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் பிஎம்டபிள்யூ எம் 1978 அறிமுகம் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு, இன்னும் சில தடைகள் கடக்க வேண்டியிருந்தது. கியுகியாரோ பிராக்கின் வட்டமான உடலை மிகவும் சிற்பமாக வடிவமைத்தார், இது 80 களின் பாணியில் பரவலாக பிரதிபலிக்கும். லம்போர்கினி ஒரு பிளாஸ்டிக் உடலுடன் வம்சாவளி விளையாட்டு வீரரை உருவாக்க நியமிக்கப்பட்டது, ஆனால் இத்தாலியர்களுடனான ஒத்துழைப்பு தோல்வியடைந்தது.

செயற்குழு எம் 1

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, M1 ஆனது ஏர்பஸ் விமானம் போன்ற ஒரு பரந்த பணியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்டது. C 111-II இல் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே ஐந்து-வேக விளையாட்டு கியர்பாக்ஸுடன் BMW இன்ஜின் மற்றும் சேஸ், ZF டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றை வழங்கியது. ஃபைபர் கிளாஸ் உடலை லேமினேட் செய்த TIR எனப்படும் மற்றொரு இத்தாலிய நிறுவனமான மொடெனாவில் உள்ள மார்செசியால் குழாய் லட்டு சட்டகம் பற்றவைக்கப்பட்டது. Italdesign முடிக்கப்பட்ட உடல்களை ஸ்டட்கார்ட்டுக்கு வழங்கியது, அங்கு Baur அனைத்து உள்துறை உபகரணங்கள், பரிமாற்றம் மற்றும் அச்சுகளை நிறுவியது. இங்கே நாம் C 111 உடன் இணையாக இருப்பதைக் காணலாம், அதன் கண்ணாடியிழை ஹல் Waggonfabrik Rastatt என்பவரால் செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், அவர்கள் 300 SL மற்றும் M1 இல் காணப்படும் விலையுயர்ந்த கிரில்லைத் தக்கவைத்துக் கொண்டனர் - C 111 ஆனது இரண்டு ரோல்ஓவர் எஃகு வளைவுகளுடன் கூடிய வலுவான 2,5 மிமீ வெளியேற்றப்பட்ட கீழ் சட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

குறைந்த தீவிரமான சூழ்நிலைகளில் இருந்தாலும், இரண்டு பிரத்தியேக கார்களுக்கிடையில் ஒரு சண்டையின் வாய்ப்பை இழக்க நாங்கள் இன்று விரும்புகிறோம். கியர் விகிதம் 8 முதல் 205 ஹெச்பி என்பதால் இப்போது அதிக சக்தி கொண்ட இன்லைன்-சிக்ஸ் ட்ரைட் ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட் வி 277 உடன் போராடும். M1 க்கு ஆதரவாக. 3,5 லிட்டர் வேலை அளவு மட்டுமே ஒன்றுதான். அந்த நேரத்தில், 1978 ஆம் ஆண்டில், சி 111-II மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ எம் 1 க்கு இடையிலான சண்டை நித்திய போட்டியாளர்களான மெர்சிடிஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ ஆகியோருக்கு மதிப்புமிக்க விஷயமாக இருந்தது. இது ஜெர்மன் பொறியியலின் கிரீடம்! சமரசமற்ற இரண்டு விளையாட்டு கார்களில் இரண்டு என்ஜின் கருத்துக்கள் அதை எதிர்த்துப் போராடுகின்றன. மிகவும் மேம்பட்ட பிஸ்டன் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது வால்வுகள் மற்றும் வால்வு நேரம் தேவையில்லாத ஒரு புரட்சிகர, தொழில்நுட்ப எளிமையான வான்கெல் இயந்திரம், இதன் முக்கிய நன்மை சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் கொண்ட சிக்கலான தலை.

முதல் உண்மையான சந்திப்பில் C 111-II பிரமிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. உட்டோபியா நாட்டிலிருந்து வந்த இந்த ஏலியன் கார் இன்னும் கனவு நனவாகும். அதன் ஆரஞ்சு நிறம் ஒரு வியத்தகு, உடல் வரிசையான தோற்றத்தை வெளிப்படுத்துகிறது, இது வெற்று வெள்ளை M1 உடன் பொருந்தாது. சிறகு வடிவ கதவு ஒரு வேடிக்கையான சட்டத்தில் இருப்பது போல் எழுகிறது, சிறு வயதிலிருந்தே சி 111 க்கு அடிமையான ஆசிரியர், மயக்கத்தில் இருப்பது போல் காக்பிட்டில் ஏறுகிறார். அவர் மிகவும் நேர்த்தியாக இல்லாமல், இடது தொட்டி அமைந்துள்ள பரந்த சன்னல் மீது சறுக்கி, மற்றும் பலமான அரவணைப்புடன் அவரை வரவேற்கும் மிளகு இருக்கையில் அமர்ந்தார். ஸ்டியரிங் வீல் உறுதியளிக்கும் வகையில் பரிச்சயமானதாகத் தெரிகிறது, சில சுவிட்சுகள் மற்றும் பக்கவாட்டாகத் திரும்பும் பெக்கர் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ரேடியோ, டபிள்யூ 114/115 இலிருந்து பழக்கமான பைன் பின் டிரிம் பேனலுடன். தொடங்கப்பட்டதும், சிறிய 3,5-லிட்டர் V8 நன்கு தெரிந்ததாகத் தெரிகிறது - வீட்டில், அதே இயந்திரம் SLC ஐ இயக்குகிறது, ஆனால் சற்று சிக்கலான ஆனால் ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைக் காட்டிலும் ஒரு தானாக இயங்குகிறது.

சீஸ் பதிலாக ஸ்டாகோடோ

கையேடு மாற்றுவதன் மூலம், எட்டு சிலிண்டர் ஆத்திரத்துடன் பார்ப்பதற்கு வெகு தொலைவில் உள்ளது. முக்கியத்துவத்தைச் சேர்க்க இது சில நேரங்களில் போதுமான விசில் செய்கிறது, ஆனால் ஐந்து வேக விளையாட்டு பரிமாற்றத்தை நோக்கி உங்களைத் தூண்டும் உயர் வருவாய்களில், இது ஒரு வி 8 ஸ்டேக்காடோவின் பொதுவானதாகத் தெரிகிறது. 5000 ஆர்பிஎம்மில், நான்கு ரோட்டார் வான்கெல் எஞ்சின் பாதாள உலகத்தின் குரலாக ஒலிக்கும், இது ஒரு மோசமான, மயக்கும் சைரன் பாடல், இது மிக உயர்ந்த மட்டங்களுக்கு முன்னேறும். சி 111 இன் ஆழமான இருக்கை ஒரு கனவு விளைவைக் கொண்டுள்ளது: ஐந்து-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்டைக் கொண்டு, நீங்கள் கிட்டத்தட்ட அசைவில்லாமல் உணர்கிறீர்கள். பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் இருந்தபோதிலும், ஆடம்பரத்தின் எந்த தடயமும் இல்லை; எல்லாம் ஒரு ஸ்பார்டன் பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, முன்மாதிரியின் தன்மையை எல்லா இடங்களிலும் காணலாம்.

மென்மையான பரிமாற்றம் இருந்தபோதிலும், வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு சாகசமாக உணர்கிறது, ஏனெனில் தைரியமான ஸ்போர்ட்டி சூழல் உண்மையான விஷயத்துடன் ஒத்திசைக்காத ஒரு தாளத்தைப் பற்றி சிந்திக்க வைக்கிறது. சக்தி ஒழுக்கமானது, ஆனால் அது கவர்ச்சிகரமான வடிவங்களின் வாக்குறுதிகளுக்கு ஏற்ப வாழவில்லை. இருப்பினும், இது C 111 இன் பரவசத்தை குறைக்காது. இங்கே நீங்கள் முக்கியமாக காட்சி உணர்வில் ஈடுபடுகிறீர்கள், இல்லையெனில் கார் ஒரு உண்மையான வசீகரம். இரண்டு குறுக்கு சக்கர தாங்கு உருளைகள் கொண்ட ஒரு புத்திசாலித்தனமான சேஸ், ஸ்பேஷியல் மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷனின் முதல் பதிப்பைக் கொண்ட பின்புற அச்சில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, இது பார்டர் பயன்முறையில் விவரிக்க முடியாத இருப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, இது இனிமையான பயண வசதியை வழங்குகிறது. வெளியில் இருந்து பார்த்தால், C 111 மே 1970 இல் இருந்ததைப் போலவே இன்னும் அழகாக இருக்கிறது. நீங்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​R 107 இன் இனிமையான உணர்வை நீங்கள் அனுபவிக்கிறீர்கள் - நம்பிக்கை, பாதுகாப்பு, ஆனால் வலுவான உணர்வுகள் இல்லாமல்.

BMW M1 இல், உச்சரிப்புகள் மற்றும் மோசமாக மேம்படுத்தப்பட்ட மலிவான தோற்றமுடைய டாஷ்போர்டைத் தவிர, அனைத்தும் சரியான இணக்கத்துடன் உள்ளன. சாலையின் அனைத்து இயக்கவியல் இருந்தபோதிலும், கார் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட ஈர்க்கக்கூடிய வடிவத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. இது மிகவும் திறமையான, சிறந்த ஓட்டுநர் இயந்திரம், இது அனைத்து புலன்களையும் உற்சாகப்படுத்துகிறது. ஒரு அற்புதமான ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட, இது இத்தாலிய வி 12 மாடல்களின் நட்சத்திரங்களை அடைகிறது, இது எந்த வகையிலும் மிகைப்படுத்தப்படவில்லை. பவர் அல்லாத திசைமாற்றி அமைப்பு சாலையுடன் நேரடி மற்றும் உடனடி தொடர்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. முற்றிலும் கிளாசிக் பந்தயப் பள்ளியின் பாரம்பரியத்தில் மற்றும் C 111 அச்சுகளை நினைவூட்டும் வகையில் - மிட்-இன்ஜின் மாடல்களின் சிறப்பியல்பு - திடீரென சேஸ்ஸை மீறுவதற்கு தைரியமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஓட்டுநர் போதுமானதாக இல்லை. M1 C 111 ஐ விட கடினமாக உள்ளது; ஒரு சூப்பர் காரில் கூட, மெர்சிடிஸுக்கு எப்போதும் ஆறுதல் முன்னுரிமையாக இருந்து வருகிறது. இரட்டை ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், சிறப்பியல்பு எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்குகள், தனிப்பட்ட த்ரோட்டில் வால்வுகள் மற்றும் வெட்கப்படும் கையால் எழுதப்பட்ட "மோட்டார்ஸ்போர்ட்" எழுத்துகளுடன் கூடிய ஆறு சிலிண்டர் யூனிட்டின் குறுகிய ஹூட்டின் கீழ் எதுவும் தெரியவில்லை என்பது பரிதாபம்.

எஞ்சினின் முக்கிய வெளிப்பாடுகளில் நீங்கள் எவ்வளவு தெளிவாகப் பங்கேற்கிறீர்களோ - ஒரு பெரிய மகிழ்ச்சி, இந்த முறை துல்லியமான ஐந்து-வேக கியர்பாக்ஸை அதிசயமாக எளிதாக மாற்றுவது. 5000 RPM க்கு மேல் இழுக்கும் முயற்சியில் வியத்தகு முன்னேற்றம் உள்ளது - இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் எஞ்சினை ருசியான நேரியல் வேகத்துடன் கூடிய உயர் பிட்ச்களுக்கு எதுவும் சமன் செய்து முதல் மற்றும் இரண்டாவது வரிசை செயலற்ற சக்திகளைப் புறக்கணிக்க முடியாது. இங்கே, நான்கு சுழலி வான்கெல் இயந்திரம் கூட வடிகட்டப்பட வேண்டும். M1 மற்றும் C 111 இடையேயான சண்டை சில நேரங்களில் டெடி பியர்களை விட அழகாக இருக்கும் என்பதை சுவாரஸ்யமாகக் காட்டுகிறது.

முடிவுக்கு

ஆசிரியர் ஆல்ஃப் கிரெமர்ஸ்: எனது இளமையின் கார் சிலை - சி 111. மார்க்லின் முதல் விக்கிங் வரையிலான அனைத்து மினியேச்சர் மாடல்களும் என்னிடம் உள்ளன. V8 இன்ஜினுடன் கூட, நான் அதை முற்றிலும் உற்சாகப்படுத்துகிறேன். அது வெகுவாகத் தயாரிக்கப்படவில்லை என்பது என்னை வருத்தப்படுத்துகிறது. M1 உண்மையானது, ஒரு பாய்ச்சலில் அது ஜெர்மன் சூப்பர் காரின் முக்கிய இடத்தில் குடியேறியது மற்றும் V12 இல்லாவிட்டாலும் தேசத்தின் பெருமையைக் காப்பாற்றியது.

உரை: ஆல்ஃப் கிரெமர்ஸ்

புகைப்படம்: ஆர்ட்டுரோ ரிவாஸ்

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

பி.எம்.டபிள்யூ எம் 1, இ 26 (ஆண் 1979)	மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி 111-II (1970 இல் தயாரிக்கப்பட்டது)
வேலை செய்யும் தொகுதி	3453 சி.சி.	3499 சி.சி.
பவர்	277 ஆர்பிஎம்மில் 204 ஹெச்பி (6500 கிலோவாட்)	205 ஆர்பிஎம்மில் 151 ஹெச்பி (5600 கிலோவாட்)
அதிகபட்சம். முறுக்கு	330 ஆர்பிஎம்மில் 5000 என்.எம்	275 ஆர்பிஎம்மில் 4500 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	6,5 கள்	7,5 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 250 கிமீ	மணிக்கு 220 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	17 எல் / 100 கி.மீ.	15 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை