BMW iX xDrive50, Nyland விமர்சனம். தேவாலயத்தில் இருப்பது போல் அமைதி. கூடுதலாக கூரையின் வெளிப்படைத்தன்மையை மாற்றும் திறன்

Bjorn Nyland xDrive50 பதிப்பில் BMW iX ஐ 105,2 kWh பேட்டரி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் சோதித்தது. இந்த கட்டமைப்பைக் கொண்ட ஒரு கார் 385 kW (523 hp) மின் உற்பத்தியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் போலந்தில் PLN 455 இலிருந்து செலவாகும். நைலாண்ட் கவனித்த முதல் விஷயம், மிகவும் பயனுள்ள கேபின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் ஆகும். 

கார் கட்டமைப்பாளர் இங்கே.

BMW iX - Bjorn Nayland இன் இம்ப்ரெஷன்ஸ்

இந்த மௌனத்தை ரெக்கார்டிங்கில் கூட கேட்கலாம். வெளியில் இருந்து வரும் சத்தங்கள் கேமரா மைக்ரோஃபோனை அடைகின்றன, ஆனால் நிலக்கீல் மீது டயர்கள் உருளும் சத்தம் மற்றும் உடலில் இருந்து காற்றின் சத்தம் காரணமாக அவற்றை வேறுபடுத்துவது காதுக்கு கடினம். நைலாண்டின் வேகத்தில், சக்கரங்கள் முக்கிய பாகத்திற்கு காரணமாக இருக்கலாம். ஜன்னல்களில் ஒட்டப்பட்ட ஜன்னல்கள் இல்லாத போதிலும், கேபினில் அமைதியானது அதிகபட்சமாக மணிக்கு 200 கிமீ வேகம் வரை இருந்தது.

BMW i3 போல BMW iX இல், பேட்டரி [கிட்டத்தட்ட] முழுவதுமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டிருந்தாலும் கூட மீட்பு சாத்தியமாகும். பயனரின் பார்வையில், இது ஒரு நல்ல அணுகுமுறை, "பேட்டரி நிலை காரணமாக மீட்டமைக்க முடியாது" என்ற செய்தியைக் கண்டு ஆச்சரியப்பட வேண்டாம். எடிட்டர்களாக, கியா (EV6 இல்) மற்றும் வால்வோ (XC40 ரீசார்ஜ் ட்வினில்) சமீபத்தில் இதேபோன்ற முடிவுக்கு வந்ததை நாங்கள் கவனிக்கிறோம் - தொடருங்கள்!

காலை 10:34 மணியளவில், சைகைகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை வீடியோவில் காணலாம்: நைலண்டின் கை அசையும் போது முன்பு அணைக்கப்பட்ட ரேடியோவின் ஒலியை கார் அதிகரிக்கிறது. நார்வேஜியன் இதைப் பற்றி மிகவும் ஆச்சரியப்படுகிறார், மேலும், பிஎம்டபிள்யூ iX திரையைத் தொடாமல் கணினியின் சில செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது என்பதை அவர் பின்னர் நினைவூட்டுவார்:

BMW iX என்பது டெஸ்லா மாடல் X மற்றும் ஆடி இ-ட்ரான் ஆகியவற்றின் அனலாக் ஆகும்.... காரின் விசாலமான உட்புறம், காரின் அளவுக்கு சிறிய டர்னிங் ஆரம் மற்றும் வலது பாதத்தின் கீழ் அதிக பவர் கிடைக்கும் என நைலண்ட் பாராட்டினார். பிந்தையதில், முடுக்கி மிதியை அழுத்துவதற்கும் iX ஐ முன்னோக்கி குதிப்பதற்கும் இடையிலான தாமதத்தால் அவர் ஆச்சரியப்பட்டார்.

வழிசெலுத்தல் வேலை அவருக்குப் பிடிக்கவில்லை, இது குறிப்பிட்ட தூரங்களில் மெதுவாகவும் தாமதமாகவும் சாலையை வரையத் தொடங்கியது. ஆனால் இது சந்தையில் உள்ள அனைத்து கார்களுக்கும் பொருந்தும் என்று நான் சொல்ல வேண்டும், மேலும் பெரும்பாலும் அமைப்புகள் இன்னும் மெதுவாக வேலை செய்கின்றன. BMW i4 இன் பாரம்பரிய உட்புறத்துடன் ஒப்பிடும்போது, BMW iX இன் வண்டி மிகவும் அவாண்ட்-கார்ட் மற்றும் வித்தியாசமானது... நைலண்டின் கூற்றுப்படி, இது BMW i3 ஐ விட இன்னும் கொஞ்சம் மேலே செல்ல முடியும்.

அரை தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்பு (ADM) ஓரளவு கண்ணுக்கு தெரியாத பாதைகளுடன் சாலையைக் கையாண்டது. செயலில் உள்ள ஒலி கார் என்பது ஒரு விண்கலம், ஒரு பெரிய (ஆனால் அமைதியான) ஹோவர் கிராஃப்ட் அல்லது ஒரு தனித்துவமான பிளாக் ட்ரெட் கொண்ட டயர்களில் உள்ள அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம் போன்றது. இரண்டாவது படத்தில் (8:50) மிகவும் புதிரான புதுமை தோன்றியது - கார் அனுமதிக்கிறது. கண்ணாடி கூரையின் வெளிப்படைத்தன்மையை மாற்றுகிறது... ஓட்டுநரும் பயணிகளும் தங்கள் தலைக்கு மேல் உயரத்தைப் பாராட்டலாம் அல்லது ஒருவருக்கொருவர் பிரதிபலிப்பைப் பார்க்கலாம்.

மாகாண சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் சோதனைகளுக்குப் பிறகு (அதிகபட்சம்) ஆற்றல் நுகர்வு 33,7 கிலோவாட் / 100 கி.மீ.அதாவது நிறைய. இருப்பினும், இந்த மதிப்பை மதிப்பிடுவது கடினம், ஏனென்றால் வெவ்வேறு வகைகளின் சாலைகளில் நைலாண்ட் எந்த தூரத்தை உள்ளடக்கியது என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது. புதிய சோதனைகளுக்காக காத்திருக்க வேண்டியுள்ளது.

BMW iX பகுதி II இன் இம்ப்ரெஷன்கள் / விமர்சனம். 15:38 மணிக்கு ரேப்-அப் தொடங்குகிறது:

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: