BMW i3 REx - உள் எரிப்பு ஆற்றல் ஜெனரேட்டருடன் கூடிய நீண்ட தூர சோதனை BMW i3 [ஆட்டோ ஸ்விட்]

ஜெர்மன் ஆட்டோ பில்ட் மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் போலந்து ஆட்டோ வைட் 3 கிலோமீட்டர் தொலைவில் BMW i100 REx இன் சோதனையை விவரித்தது. இந்த மாறுபாடு இனி ஐரோப்பாவில் இல்லை என்றாலும், இரண்டாம் நிலை சந்தையில் இது ஒரு சுவாரஸ்யமான விருப்பமாக இருக்கலாம் - எனவே இது கவனிக்கத்தக்கது.

அறிக்கையைப் பெறுவதற்கு முன், ஒரு விரைவான நினைவூட்டல்: BMW i3 REx என்பது ஒரு பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் (PHEV) ஆகும், இதில் உள்ளக எரிப்பு இயந்திரம் ஒரு சக்தி ஜெனரேட்டராக மட்டுமே செயல்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, i3 REx சில நேரங்களில் EREV என குறிப்பிடப்படுகிறது, இது ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட மின்சார வாகனம். அத்தகைய காருக்கு எலக்ட்ரிக் மொபிலிட்டி சட்டத்தின் கீழ் எந்த நன்மையும் இல்லை, ஆனால் வெளிநாட்டில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் போது, ​​அது கலால் வரி அளவு மூலம் மலிவானதாக இருக்கும்.

BMW i3 (பின்னணியில்) மற்றும் BMW i3 REx (முன்புறத்தில்). முக்கிய வேறுபாடு BMW இன் முன் ஃபெண்டரில் (c) கூடுதல் எரிபொருள் தொப்பி ஆகும்.

ஆட்டோ பில்ட் நடத்தப்பட்டது BMW i3 REx 60 Ah இன் நீண்ட தூர சோதனை, அதாவது 21,6 kWh பேட்டரி மற்றும் 25 kW (34 hp) இரண்டு சிலிண்டர் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட வாகனம். முற்றிலும் மின்சாரம் இந்த மாதிரியின் வரம்பு சுமார் 116 கிலோமீட்டர்கள், ஒட்டுமொத்த கலப்பு முறையில் - சுமார் 270 கிலோமீட்டர்கள் (அமெரிக்க பதிப்பில்: ~ 240 கிமீ).

சோதனையாளர்கள் கவனித்த முதல் விஷயம் எரிப்பு ஆற்றல் ஜெனரேட்டரின் ஒலி. Kymco ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து இயந்திரத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் இரண்டு சிலிண்டர்கள் மற்றும் 650cc உடன் சுத்தமாக ஒலிக்க வாய்ப்பில்லை. இது ஒரு புல்வெட்டும் இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடப்பட்டது, உண்மையில், அதன் உறுமல் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, இது YouTube ஐப் பார்க்கும்போது பார்க்க எளிதானது:

வரம்பு பற்றி என்ன? நெடுஞ்சாலைக்கு வெளியே, Eco Pro + பயன்முறையானது குளிர்ந்த காலநிலையில் தூய மின்சார பயன்முறையில் 133 கிலோமீட்டர்கள் இயக்கப்பட்டது. கோடையில் இது ஏற்கனவே 167 கிலோமீட்டராக இருந்தது. இப்போது, 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்துடன், பேட்டரி 107 கிமீக்குப் பிறகு டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.

BMW i3 REx 60 Ah பேட்டரியின் சிதைவு

ஆட்டோ பில்டா பத்திரிக்கையாளர்கள் பேட்டரி திறன் 82 சதவீதமாக குறைந்துள்ளதாக மதிப்பிடுகின்றனர். முதன்மை திறன். சந்தையில் BMW i3 / i3 REx கூறுகளின் நுகர்வு குறித்த தரவுகள் மிகக் குறைவாக இருப்பதால் இது ஒரு மதிப்புமிக்க அளவீடாகும்.

போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுவது சுவாரஸ்யமானது. வெப்பமான காலநிலையில் பயன்படுத்தப்படும் 24 kWh நிசான் இலை மிகவும் மோசமாக உள்ளது, ஆனால் ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தப்படும் 40 kWh நிசான் இலை சிறப்பாக உள்ளது. பூர்வாங்க கணக்கீடுகளின்படி, புதிய இலை (2018) அதே மைலேஜுக்கு 95 சதவீதமாகக் குறைய வேண்டும், அதாவது அசல் சக்தியில் 5 சதவீதத்தை மட்டுமே இழக்க வேண்டும்:

நிசான் லீஃப் பேட்டரி திறன் 40 kWh / திறன் இழப்பு (இடதுபுறத்தில் நீலக் கோடு மற்றும் சதவீத அளவு) மற்றும் மைலேஜ் (வலதுபுறத்தில் மைலேஜ் அளவு) (இ) லெமன்-டீ / YouTube

BMW i3 REx தோல்விகள்? முக்கியமாக வெளியேற்றப் பிரிவில்

விவரிக்கப்பட்ட BMW i3 REx இல், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பற்றவைப்பு சுருள்கள் சேதமடைந்தன, மேலும் 55 கி.மீ., சூப்பர்சார்ஜர் விசிறி. மேலும் எரிபொருள் தொட்டியின் மீது மோதியுள்ளார். டிரைவ் சிஸ்டத்தின் எலக்ட்ரிக்கல் பக்கத்தில், மிகப்பெரிய பிரச்சனை... சார்ஜருடன் இணைக்கப் பயன்படுத்தப்படும் கேபிள்கள். ஆட்டோ பில்டா சோதனையில், இரண்டு முறை மாற்ற வேண்டியிருந்தது.

மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் கலப்பினங்களுக்கு BMW சார்ஜிங் கேபிள்கள். ஒற்றை-கட்ட (இடது) கேபிள்களை மூன்று-கட்ட (வலது) கேபிள்களிலிருந்து கம்பி தடிமன் மூலம் எளிதாக வேறுபடுத்தி அறியலாம்.

நிருபர்கள் அதிக பராமரிப்பு செலவுகளால் ஆச்சரியப்பட்டனர் (ஒவ்வொரு 30 கிலோமீட்டருக்கும்), அவை கட்டாயமாக இருந்தன, ஒருவேளை உள் எரிப்பு இயந்திரம் இருப்பதால். ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கைகளில் உள்ள ஈகோ லெதர் லேசாக தேய்ந்து, ரப்பர் ஷாக் அப்சார்பர்களும் விரிசல் அடைந்துள்ளன. பிரேக் டிஸ்க்குகள் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டதால் துருப்பிடித்துள்ளன. முன் மற்றும் பின்புறம், 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, வட்டுகள் மற்றும் பட்டைகளின் அசல் தொகுப்பு இருந்தது.

படிக்கத் தகுந்தது: BMW i100 இன் சக்கரத்திற்கு 3 XNUMX கிமீ பின்னால்…

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: