BMW G650X-Moto மற்றும் KTM SM 690

பந்தய நிலக்கீல் மீது ஒரு நெரிசலான சாலையை இழுத்து, வலது நெம்புகோலை அழுத்துவதைத் தொடங்கும்போது அது எவ்வளவு மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது என்று உங்களுக்குத் தெரியும் ... முழு த்ரோட்டில், உடல் முன்னோக்கி சாய்ந்து, தொடர்ந்து கடின பிரேக்கிங், டிரான்ஸ்மிஷனில் இரண்டு விரைவான வெற்றி மற்றும் விவேகமற்ற விலகல் கிளட்ச். முன்பக்க முட்கரண்டி வளைந்து, பின்புற சக்கரம் நழுவத் தொடங்கும் போது, ​​பைக் மூலையில் ஆழமாக செல்கிறது. பின்னர் மீண்டும் வாயு, மீண்டும் பிரேக்கிங், சூடான டயர்கள் மீண்டும் கிரீச். ...

ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் அழகான வளைவுகளின் கலவையுடன் வரும்போது உங்கள் மனதில் புன்னகைக்கிறீர்கள். ஆனால் உங்கள் தலை தவறாக போகத் தொடங்கும் போது, ​​நீங்கள் இயந்திரத்தை நிறுத்தி, உங்கள் உடலை குளிர் பானமாக நடத்துகிறீர்கள். இந்த ஆண்டு நாங்கள் அதை இரண்டு புதியவர்களுடன் செய்தோம், அவை முதலில் பந்தய சித்திரவதைகளுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. ஆனால் கேளுங்கள், சாலையில் இறுதித் திறனைத் தேடும் ஒருவர் முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களில் கார்களுக்கு இடையில் சவாரி செய்கிறார், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மீது மோசமான விளக்குகளை வீசுகிறார் மற்றும் மூன்றாம் தரப்பினருக்கு விபத்து மற்றும் காயம் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. ஆனால் நாங்கள் அதை விரும்பவில்லை.

சோதனை ஜோடியை சுருக்கமாக வழங்கவும்: கடந்த ஆண்டு கொலோனில் நடந்த இலையுதிர்கால மோட்டார் ஷோவில் நாங்கள் இருவரும் அவர்களை முதலில் பார்த்தோம், இந்த வசந்த காலத்தில் முதல் முறையாக பாதையில் சுற்றி வந்தோம். BMW மோட்டோ மூன்று Gs இல் ஒன்றாகும்; இது பவேரியன் இருசக்கர வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒரு புதிய திசையை சுட்டிக்காட்டுகிறது. அதன் தோற்றம் சில பழைய சூப்பர்மோட்டார்களைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் வடிவமைப்பின் நடுவில் ஜேர்மனியர்கள் ஒரு கை வைத்திருந்தது உடனடியாகத் தெளிவாகிறது. குறைந்த பட்சம் நீங்கள் அதை முன்னால் இருந்து பார்த்தால் அதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். இல்லை, சமச்சீரற்ற தன்மை இல்லாமல் அவர்களுக்குத் தெரியாது ...

ஆனால் அது அழகாக இருக்கிறது: குறைந்த முன் ஃபெண்டர், ஸ்போர்ட்டி 17 இன்ச் டயர்கள், தலைகீழான முட்கரண்டி, மெல்லிய மற்றும் உயரமான உடற்பகுதி மற்றும் ஸ்போர்ட்டி மஃப்லரை நிரப்ப ஸ்போர்ட்டி ரியர். கேடிஎம் போலல்லாமல், பிஎம்டபிள்யூ அலாய் வீல்களைக் கொண்டுள்ளது, சில அப்ரிலியாவில் நாம் பார்ப்பது போல். அலகு ஒற்றை சிலிண்டர், எஃப் தொடரிலிருந்து அறியப்படுகிறது, மேலும் புதிய மூன்றுக்கு இது மூன்று "குதிரைத்திறன்" மூலம் ஒளிரும் மற்றும் பலப்படுத்தப்படுகிறது. சோதனை இயந்திரம் கூடுதலாக ஒரு அக்ராபோவிக் வெளியேற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, எனவே ஜி தயாரிப்பில் நாங்கள் தவறவிட்ட குறைந்த பதிப்புகளுக்கு சிறப்பாக பதிலளித்தது.

BMW க்கு எதிரே, LC4க்கு நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட வாரிசான புதிய KTM 690 Supermotoவை நாங்கள் வைத்தோம், இது விளக்கக்காட்சியில் இந்த ஆஸ்திரிய பிராண்டின் ரசிகர்களிடையே பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது. நல்லா, அசிங்கமா? ஆரம்பத்தில் டக் எங்களுக்குப் பிடிக்கவில்லை, ஆனால் இன்றுவரை இது மிகவும் அழகான சூப்பர்மோட்டோவாகும்… மேலும் புதியது வெறும் தோற்றம் மட்டுமல்ல, KTM முற்றிலும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு குழாய் சட்டகம், ஒரு புதிய ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சின், ஒரு சுவாரஸ்யமான பின்புற ஃபோர்க் மற்றும் டக்கார் வெளியேற்ற அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

SM 690 பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதன் ஜெர்மன் போட்டியாளரை விட மிகக் குறைந்த மற்றும் வசதியான இருக்கை உள்ளது. பிஎம்டபிள்யூ மூலம் நண்பரை கவர்ந்திழுக்க விரும்பினால், சகோதரர் நாட்டில் உள்ளதைப் போல பயணிகள் பெடல்களை நிறுவலாம். சரி, கண்ணாடியை ஏற்றினால் போதும், ஓடுபாதையில் போராளிகள் எவ்வாறு செயல்படுகிறார்கள் என்பதில் நீங்கள் அதிக ஆர்வம் காட்டலாம்!

நாங்கள் அவற்றை சவாரி செய்யும் போது, ​​BMW மிக அதிகமாக இருப்பதைக் காண்கிறோம். வாகனம் ஓட்டும்போது அது கவனிக்கப்படாவிட்டாலும், ஒரு சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவான டிரைவர்களுக்கு அந்த இடத்தில் சூழ்ச்சி செய்வது கடினம். அதே நேரத்தில், இருக்கை ஒரு சிறப்பு பந்தய காரைப் போல, கடினமான திணிப்பைக் கொண்டுள்ளது!

பாதையில், பவேரியன் இருக்கை, கார்னரிங் செய்வதற்கு முன் திரும்பும்போது மிகவும் வசதியாக இருக்கும், ஆனால் என்ஜின் இன்னும் வேகமானது என்று அர்த்தமல்ல! ஆஸ்திரியர்கள் உண்மையில் ஒரு முயற்சியை மேற்கொண்டனர் மற்றும் சாலைக்கு ஒரு உண்மையான ராக்கெட்டை உருவாக்கினர். 690-ஐகா மிகவும் கையாளக்கூடிய பைக் ஆகும், அதன் சிறந்த சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகளுடன், பந்தயத்தைப் பற்றி புகார் எதுவும் இல்லை. கேக்கில் உள்ள ஸ்ட்ராபெரி ஒரு நெகிழ் கிளட்ச் ஆகும், இது வழுக்கும் மூலையில் உள்ளீடுகளுக்கு சிறந்தது. BMW பின் சக்கரத்தை எரிச்சலூட்டும் வகையில் அசைப்பதன் மூலம் சண்டையிடுகிறது, இருப்பினும் நீங்கள் அதை மிக வேகமாக ஓட்ட முடியும்.

உண்மையான குண்டுவீச்சாளர்கள், பிஎம்டபிள்யூ ஏற்கனவே பெரிய, நவீன ஒற்றை சிலிண்டர் எல்சி 4 க்கு அருகில் உள்ளது. எக்ஸ்-மோட்டோ சும்மா மற்றும் முன்னும் பின்னுமாக ஓட்டுவது நல்லது, அதே நேரத்தில் ஆஸ்திரியர் இப்பகுதியில் சிறிது பதட்டமாக இருக்கிறார் மற்றும் சுமார் 5.000 ஆர்பிஎம்மில் "கண்ணீர்". பின்னர் ஸ்டீயரிங் நன்கு பிடிக்கப்பட வேண்டும். இது இரண்டாவது கியரில் கிளட்சைப் பயன்படுத்தாமல் பின்புற சக்கரத்தில் ஏறுகிறது, மேலும் ஸ்பீடோமீட்டர் மணிக்கு 180 கிமீக்கு மேல் படிக்கிறது.

அதிக வேகத்தில், BMW ஐ ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸுடன் கிட்டத்தட்ட அதே வேகத்தை அடைகிறது. ஒப்புக்கொள், "சிவில்" ஒற்றை சிலிண்டர் என்ஜின்களில் நீங்கள் அத்தகைய வேகத்திற்குப் பழக்கமில்லை. எனவே, LC4 640 போன்ற பழைய இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், பயண வேகமும் அதிகரித்துள்ளது. காற்று எதிர்ப்பைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்படவில்லை என்றால், நீங்கள் வலி இல்லாமல் 130 முதல் 140 கிமீ / மணி வரை ஓட்டலாம். மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி என்ன? ஆரஞ்சு கலப்பு ஓட்டுதலுடன் நூறு கிலோமீட்டருக்கு 6 லிட்டர் "எரிந்தது", மற்றும் சிவப்பு - நான்கு டெசிலிட்டர்கள் குறைவாக. ஒருவேளை இன்னும் ஒரு சிறிய விஷயம்: KTM இல் உள்ள இரண்டு வெளியேற்ற குழாய்களும் மிகவும் வெளிப்படுவதை நாங்கள் கவனித்தோம், ஆனால் துளி எதிர்ப்பை நாங்கள் சோதிக்கவில்லை.

இந்த முறை சிறந்ததைத் தேர்ந்தெடுப்பது கடினம் அல்ல, அது 690 எஸ்எம் -க்கு தகுதியானது என்று ஒருமனதாக ஒப்புக்கொண்டோம். பிஎம்டபிள்யூ ஒரு "புதிய" மோட்டார் சைக்கிளை அறிமுகப்படுத்த போதுமான அதிர்ஷ்டம் இல்லாதது போல, அவர்களின் கைவினைஞர்கள் சாலையில் ஒரு புதிய சூப்பர் மோட்டோ மிருகத்தை கட்டவிழ்த்துவிட்டனர். புதிய எல்சி 4 பழைய எல்சி XNUMX போல நம்பகமானதாகவும் நீடித்ததாகவும் இருக்கும் என்று நாம் நம்பலாம். ஒரு நட்பு இயந்திரம் மற்றும் ஏபிஎஸ் உடன், எக்ஸ்-மோட்டோ அதிக விலை மற்றும் சங்கடமான இருக்கை பற்றி கவலைப்படாத வரை, குறைந்த இனம் சார்ந்த ஓட்டுனர்களை இலக்காகக் கொள்ளலாம்.

2. BMW G650X மோட்டோ

கார் விலை சோதனை: 8.563 யூரோ

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், 1-சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 652 சிசி, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

அதிகபட்ச சக்தி: 39 கிலோவாட் (53 கிமீ) 7.000 ஆர்பிஎம்மில்

அதிகபட்ச முறுக்கு: 60 ஆர்பிஎம்மில் 5.250 என்எம்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 5-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி விட்டம் 45 மிமீ / 270 மிமீ பயணம், பின்புற ஒற்றை அதிர்ச்சி 245 மிமீ பயணம்

டயர்கள்: முன் 120 / 70-17, பின்புறம் 160 / 60-17

பிரேக்குகள்: நான்கு பிஸ்டன் முன் காலிபர், 320 மிமீ வட்டு, ஒற்றை பிஸ்டன் பின்புற காலிபர், 240 மிமீ வட்டு

வீல்பேஸ்: 1.500 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 920 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 9, 5 எல்

எரிபொருள் இல்லாத எடை: 147 கிலோ

விற்பனை: அவ்டோ ஆக்டிவ், லுப்ல்ஜான்ஸ்கா செஸ்டா 24, 1236 ட்ரஸின், தொலைபேசி: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ அதிக உற்சாகமான ஓட்டுநர் செயல்திறன்

அலகு தோன்றியது

- கடினமான இருக்கை

- விலை

1. KTM 690 சூப்பர்மோட்டோ

கார் விலை சோதனை: 8.250 யூரோ

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், 1-சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 653 செமீ 7, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

அதிகபட்ச சக்தி: 47 கிலோவாட் (65 கிமீ) 7.500 ஆர்பிஎம், 65 என்எம் 6.550 ஆர்பிஎம்

அதிகபட்ச முறுக்கு: 65 ஆர்பிஎம்மில் 6.500 என்எம்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி விட்டம் 48 மிமீ / 210 மிமீ பயணம், பின்புற ஒற்றை அதிர்ச்சி 210 மிமீ

டயர்கள்: முன் 120 / 70-17, பின்புறம் 160 / 60-17

பிரேக்குகள்: முன் ரேடியல் ஏற்றப்பட்ட மகுரா நான்கு பிஸ்டன் கேம், 320 மிமீ டிஸ்க், ப்ரெம்போ சிங்கிள் பிஸ்டன் ரியர் கேம், 240 மிமீ டிஸ்க்

வீல்பேஸ்: 1.460 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 875 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 13, 5/2, 5 எல்

எரிபொருள் இல்லாத எடை: 152 கிலோ

விற்பனை: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ சக்திவாய்ந்த அலகு

+ தரமான கூறுகள்

ஓட்டுநர் செயல்திறன்

+ பணக்கார கருவிப்பட்டி

- குறைந்த ரெவ்களில் சில பதட்டம்

- டாஷ்போர்டில் சிறிய எண்கள்

மாதேவ் ஹிரிபார், புகைப்படம்: மார்கோ வோவ்க், கிரேகா குலின்

சோதனை செய்யப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பற்றி உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்வி இருந்தால், அதை மன்றத்தில் கேட்கலாம்.

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 8.250 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், 1-சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 653,7 சிசி, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

  முறுக்கு: 65 ஆர்பிஎம்மில் 6.500 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  பிரேக்குகள்: முன் ரேடியல் ஏற்றப்பட்ட மகுரா நான்கு பிஸ்டன் கேம், 320 மிமீ டிஸ்க், ப்ரெம்போ சிங்கிள் பிஸ்டன் ரியர் கேம், 240 மிமீ டிஸ்க்

  இடைநீக்கம்: 45 மிமீ / 270 மிமீ முன் தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புற ஒற்றை அதிர்ச்சி 245 மிமீ பயணம் / 48 மிமீ முன் தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி விட்டம் / 210 மிமீ பயணம், பின்புற ஒற்றை அதிர்ச்சி 210 மிமீ பயணம்

  எரிபொருள் தொட்டி: 13,5/2,5 எல்

  வீல்பேஸ்: 1.460 மிமீ

  எடை: 152 கிலோ

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

மேற்பரப்பு அலகு

விளையாட்டுத்தனமான ஓட்டுநர் செயல்திறன்

பணக்கார கருவிப்பட்டி

ஓட்டுநர் செயல்திறன்

தரமான கூறுகள்

சக்திவாய்ந்த அலகு

டாஷ்போர்டில் சிறிய எண்கள்

குறைந்த வேகத்தில் சில பதட்டம்

விலை

கடினமான இருக்கை