ஏன் V4 இயந்திரம் பெரும்பாலும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது? புதிய டுகாட்டி V4 மல்டிஸ்ட்ராடா இன்ஜின்

கார் உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் V6, V8 மற்றும் V12 அலகுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். V4 இன்ஜின் ஏன் உற்பத்தி கார்களில் இல்லை? இந்தக் கேள்விக்குப் பிறகு கட்டுரையில் பதிலளிப்போம். அத்தகைய இயக்கி எவ்வாறு செயல்படுகிறது, அதன் சிறப்பியல்பு மற்றும் கடந்த காலத்தில் எந்த கார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன என்பதையும் நீங்கள் அறிந்து கொள்வீர்கள். Ducati V4 Granturismo இல் பயன்படுத்தப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இன்ஜின்களின் சமீபத்திய மேம்பாடுகள் பற்றியும் நீங்கள் அறிந்து கொள்வீர்கள்.

V4 இயந்திரம் - நான்கு சிலிண்டர் அலகு வடிவமைப்பு மற்றும் நன்மைகள்

V4 இன்ஜின், அதன் மூத்த சகோதரர்களான V6 அல்லது V12 போன்றது, V-எஞ்சின் ஆகும், அங்கு சிலிண்டர்கள் V வடிவத்தில் ஒன்றோடொன்று அமைக்கப்பட்டிருக்கும். இது முழு இயந்திரத்தையும் குறுகியதாக ஆக்குகிறது, ஆனால் பெரிய அலகுகளுடன் கண்டிப்பாக அகலமாக இருக்கும். முதல் பார்வையில், நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் அவற்றின் சிறிய அளவு காரணமாக சிறிய கார்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும். இப்போது ஏன் புதிய திட்டங்கள் இல்லை? முக்கிய காரணம் செலவுகள்.

இந்த வகை இயந்திரத்திற்கு இரட்டை தலை, இரட்டை வெளியேற்ற பன்மடங்கு அல்லது பரந்த வால்வு நேரம் தேவை. இது முழு கட்டமைப்பின் விலையை அதிகரிக்கிறது. நிச்சயமாக, இந்த சிக்கல் பெரிய V6 அல்லது V8 இன்ஜின்களுக்கும் பொருந்தும், ஆனால் அவை விலையுயர்ந்த, சொகுசு, விளையாட்டு கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களிலும் காணப்படுகின்றன. நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் சிறிய மற்றும் நகர கார்களுக்கு செல்லும், அதாவது. மிகவும் மலிவானது. இந்த கார்களில், உற்பத்தியாளர்கள் முடிந்தவரை செலவுகளைக் குறைக்கிறார்கள், மேலும் ஒவ்வொரு சேமிப்பையும் கணக்கிடுகிறார்கள்.

புதிய மோட்டார்சைக்கிள் Ducati Panigale V4 Granturismo

V4 இன்ஜின்கள் தற்போது பயணிகள் கார்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த அலகுகளை வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்துகின்றனர். 4 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்சமாக 1158 என்எம் முறுக்குவிசையை உருவாக்கும் 3 செமீ170, 125 ஹெச்பி அளவைக் கொண்ட புதிய வி8750 கிரான்டூரிஸ்மோ எஞ்சின் ஒரு உதாரணம். ஹோண்டா, டுகாட்டி மற்றும் பிற மோட்டார் சைக்கிள் நிறுவனங்கள் ஒரு எளிய காரணத்திற்காக V-இயந்திர வாகனங்களில் தொடர்ந்து முதலீடு செய்கின்றன. அத்தகைய மோட்டார் மட்டுமே கிடைக்கக்கூடிய இடத்தில் பொருந்துகிறது, ஆனால் V4 அலகுகள் கடந்த காலத்தில் கார்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

வி-எஞ்சின் கார்களின் சுருக்கமான வரலாறு

வரலாற்றில் முதன்முறையாக, இன்றைய ஃபார்முலா 4 உடன் தொடர்புடைய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் போட்டிகளில் பங்கேற்ற மோர்ஸ் என்ற பிரெஞ்சு காரின் ஹூட்டின் கீழ் V1 இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. சில ஆண்டுகளுக்கு பிறகு. நான்கு சிலிண்டர் பவர் பிளாண்ட் ஒரு பெரிய திறன் கொண்ட பைக்கில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அது ஒரு சில சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றது, அந்த நேரத்தில் வேக சாதனை படைத்தது.

பல ஆண்டுகளாக, ஃபோர்டு டானஸ் வி4 எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

4 இல், ஃபோர்டு V1.2 இன்ஜினுடன் ஒரு பரிசோதனையைத் தொடங்கியது. ஃபிளாக்ஷிப் டானஸ் மாடலில் பொருத்தப்பட்ட இன்ஜின் 1.7L முதல் 44L வரை இருந்தது மற்றும் 75HP மற்றும் XNUMXHP இடையே பவர் எனக் கூறப்பட்டது. காரின் மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்புகள் அதிக இயந்திர சக்தியுடன் V-XNUMX ஐப் பயன்படுத்தியது. புகழ்பெற்ற ஃபோர்டு கேப்ரி மற்றும் கிரனாடா மற்றும் டிரான்சிட் ஆகியவையும் இந்த டிரைவுடன் பொருத்தப்பட்டன.

அதிகபட்ச முறுக்கு 9000 ஆர்பிஎம். - புதிய போர்ஸ் எஞ்சின்

919 ஹைப்ரிட் இன்றைய வாகனத் துறையில் ஒரு திருப்புமுனையாக இருக்கலாம். போர்ஷே தனது ப்ரோடோடைப் ரேஸ் காரில் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் கொண்ட 4 லிட்டர் வி2.0 இன்ஜினை நிறுவ முடிவு செய்தது. இந்த நவீன இயந்திரத்தின் அளவு 500 லிட்டர் மற்றும் XNUMX ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது, ஆனால் இது ஓட்டுநரின் வசம் உள்ள எல்லாவற்றிலிருந்தும் வெகு தொலைவில் உள்ளது. ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, கார் மொத்தம் 900 குதிரைத்திறன் வானியல் உற்பத்தி செய்கிறது. 2015 ஆம் ஆண்டில் முதல் மூன்று லீ மான்ஸ் இடங்களை ஜெர்மன் அணி கைப்பற்றியபோது ஆபத்து பலனளித்தது.

V4 இன்ஜின்கள் எப்போதாவது பயணிகள் கார்களில் சாதாரண பயன்பாட்டிற்கு திரும்புமா?

இந்த கேள்விக்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பதிலளிப்பது கடினம். ஒருபுறம், முன்னணி பந்தய போட்டிகளில் பங்கேற்கும் கார்கள் வாகன சந்தையில் போக்குகளை அமைக்கின்றன. இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், எந்த உற்பத்தியாளரும் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினை உற்பத்தி செய்வதை அறிவிக்கவில்லை. இருப்பினும், ஒரு சிறிய அளவு 1 லிட்டர், பெரும்பாலும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட, திருப்திகரமான ஆற்றலைக் கொண்ட அதிகமான புதிய இயந்திரங்கள் தோன்றுவதை ஒருவர் அவதானிக்கலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த என்ஜின்கள் தோல்வியடையும் வாய்ப்புகள் உள்ளன, மேலும் நூறாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களை மாற்றியமைக்காமல் அடைவது சாத்தியமில்லை.

V4 இன்ஜின் கனவு? ஹோண்டா அல்லது டுகாட்டி வி4 மோட்டார்சைக்கிளை தேர்வு செய்யவும்

நீங்கள் V-four இன்ஜின் கொண்ட காரை விரும்பினால், மோட்டார் சைக்கிள் வாங்குவதே மலிவான தீர்வு. இந்த இன்ஜின்கள் இன்றும் பெரும்பாலான ஹோண்டா மற்றும் டுகாட்டி மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரண்டாவது விருப்பம் பழைய ஃபோர்டு, சாப் அல்லது லான்சியா கார் மாடலை வாங்குவது. நிச்சயமாக, இது ஒரு செலவில் வரும், ஆனால் வி-டிரைவின் ஒலி நிச்சயமாக உங்களுக்கு ஈடுசெய்யும்.