பில் கேட்ஸ்: மின்சார டிராக்டர்கள், பயணிகள் விமானங்கள்? அவை ஒருபோதும் தீர்வாக இருக்காது.

மைக்ரோசாப்ட் வரலாற்றில் அடிக்கடி, ஏதோ தவறு இருப்பதாக பில் கேட்ஸ் திட்டவட்டமாக அறிவித்தபோது, ​​​​அவர் ஏற்கனவே அமைதியாக வேலை செய்து கொண்டிருந்தார். மின்சார விமானங்கள் அல்லது டிரக்குகள் அர்த்தமற்றவை என்றும், பின்னணியில் திட-நிலை தொடக்கத்தில் முதலீடு செய்வதாகவும் கேட்ஸ் கூறினால், அது சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது.

எதிர்காலத்தின் கனரக போக்குவரத்து - மின்சாரம் அல்லது உயிரி எரிபொருள்?

பில் கேட்ஸ் நிச்சயமாக பேட்டரி மற்றும் மின்சார கார் நிபுணர் அல்ல. இன்னும் அவர் குவாண்டம்ஸ்கேப்பில் முதலீடு செய்தார், இது திட எலக்ட்ரோலைட் செல்களைக் கொண்டுள்ளது. மற்றவற்றுடன், அவரது பணம் 3,3 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் (12,4 பில்லியன் ஸ்லோட்டிகளுக்கு சமம்) மதிப்புள்ள தொடக்கத்தின் பங்கு அறிமுகத்திற்காக பயன்படுத்தப்படும்.

வோக்ஸ்வேகன் மற்றும் கான்டினென்டல் நிறுவனங்களும் குவாண்டம்ஸ்கேப்பில் பங்குகளைக் கொண்டுள்ளன.

தொடக்கத்தில் உருவாக்கப்பட்ட செல்கள் பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை. அவர்கள் திடமான எலக்ட்ரோலைட்டைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் மற்றும் கிளாசிக் அனோட் இல்லை என்று நிறுவனம் கூறுகிறது. நிச்சயமாக, ஒற்றை மின்முனை செல்கள் அர்த்தமுள்ளதாக இல்லை. இந்த "நோ ஆனோட்" என்பதன் பொருள் "முன் தயாரிக்கப்பட்ட அனோட் இல்லை", கிராஃபைட் அல்லது கிராஃபைட் சிலிக்கான் அடுக்கு. அனோட் இரண்டாவது மின்முனையின் சந்திப்பில் உருவாகிறது மற்றும் சார்ஜிங் செயல்பாட்டின் போது கேத்தோடால் வெளியிடப்படும் லித்தியம் அணுக்களைக் கொண்டுள்ளது.

சுருக்கமாக: நாங்கள் லித்தியம் உலோகம், லித்தியம் உலோக செல்களை கையாளுகிறோம்:

தொழிற்சாலையில் ஆனோட் தயாரிப்பு தேவையில்லை குறைந்த உற்பத்தி செலவுகள்... இதையும் மொழிபெயர்க்க வேண்டும் அதிக செல் திறன்கேத்தோடில் உள்ள லித்தியம் அணுக்களின் எண்ணிக்கை கிளாசிக்கல் லித்தியம்-அயன் கலத்தில் உள்ளதைப் போலவே இருந்தாலும். ஏன்?

இது எளிமையானது: கிராஃபைட் அனோட் இல்லாமல், செல் இலகுவாகவும் மெல்லியதாகவும் இருக்கும் மற்றும் அதே கட்டணத்தை சேமிக்க முடியும் (= ஏனெனில் லித்தியம் அணுக்களின் எண்ணிக்கை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் என்று நாங்கள் கருதினோம்). இதனால், கிராவிமெட்ரிக் (மாஸ்-சார்பு) மற்றும் மொத்த (தொகுதி சார்ந்த) செல் ஆற்றல் அடர்த்தி அதிகரிக்கிறது.

அதே சார்ஜை சேமிக்கும் சிறிய செல்கள் பேட்டரி பெட்டியில் அதிக செல்களை பொருத்த அனுமதிக்கின்றன, அதாவது அதிக பேட்டரி திறன். இதுவே குவாண்டம்ஸ்கேப் உறுதியளிக்கிறது.

இதற்கிடையில், பேட்டரிகளின் அதிக எடை காரணமாக மின்சார சரக்குக் கப்பல்கள், பயணிகள் விமானங்கள் மற்றும் டிரக்குகள் ஒருபோதும் சாத்தியமான தீர்வாக இருக்காது என்று பில் கேட்ஸ் நம்புகிறார். அவற்றில் நிறைய இருப்பதால், DAF அதன் டிராக்டரின் வரம்பை 200 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக உயர்த்தியுள்ளது, பேட்டரி திறனை 315 kWh ஆக அதிகரிக்கிறது:

> DAF ஆனது CF எலக்ட்ரிக் வரம்பை 200 கிலோமீட்டருக்கு மேல் நீட்டித்துள்ளது.

என்பதை நாம் எளிதாகக் கணக்கிடலாம் வரம்பை 800 கிலோமீட்டராக அதிகரிக்க, குறைந்தபட்சம் 1,1-7 டன் எடையுள்ள 8 MWh செல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.... கேட்ஸைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு பலவீனம் மற்றும் அவர் கூறுவது போல், தீர்க்க முடியாத பிரச்சனை.

இருப்பினும், இந்த தலைப்பைக் கையாளும் நபர்கள் இதை ஏற்கவில்லை. எலோன் மஸ்க், நாம் 0,4 kWh / kg ஐ எட்டும்போது மின்சார விமானங்கள் அர்த்தமுள்ளதாக கருதுகின்றன. இன்று நாம் 0,3 kWh / kg ஐ நெருங்கி வருகிறோம், மேலும் சில தொடக்க நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே 0,4 kWh / kg ஐ எட்டியுள்ளதாக கூறுகின்றன:

> Imec: எங்களிடம் திட எலக்ட்ரோலைட் செல்கள் உள்ளன, ஆற்றல் அடர்த்தி 0,4 kWh / லிட்டர், சார்ஜ் 0,5C

ஆனால் மைக்ரோசாப்ட் இணை நிறுவனர் பெரிய, கனரக வாகனங்களுக்கு உயிரி எரிபொருள் சிறந்த மாற்றாக இருக்கும் என்று நம்புகிறார். மின்சார எரிபொருள்கள், நீரிலிருந்து பெறப்பட்ட ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் வளிமண்டலத்தில் இருந்து கார்பன் டை ஆக்சைடு (மூலம்) இருக்கலாம். அதனால்தான் திட எலக்ட்ரோலைட் செல்களைக் கையாளும் நிறுவனத்தில் முதலீடு செய்ய முடிவு செய்தாரா?

தலையங்கக் குறிப்பு www.elektrowoz.pl: QuantumScape இணைப்புகள் ஒரு சுவாரஸ்யமான தலைப்பு. அவர்களிடம் பிறகு வருவோம் 🙂

தொடக்கப் படம்: இல்லஸ்ட்ரேடிவ், பில் கேட்ஸ் (இ) பில் கேட்ஸ் / யூடியூப்

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: