பெர்லியட் சிபிஏ, பிரெஞ்சு இராணுவ டிரக்
உள்ளடக்கம்
நாங்கள் அதை கண்டுபிடித்தோம் வரலாற்று கார் சில நாட்களுக்கு முன்பு லியோனில் தொழிற்சாலைகளில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது ரெனால்ட் டிரக்குகள்நாங்கள் அதை உங்களுக்காக புகைப்படம் எடுத்தோம். வி CBA வின் அது வடிவமைக்கப்பட்டது லியோன் மோனியர், ஒரு பிரெஞ்சு நிறுவனம் தயாரித்து விற்கிறது பெர்லி 1913 மற்றும் 1932 க்கு இடையில்.
இது கனரக உபகரணங்களின் சின்னமாகும்பிரெஞ்சு இராணுவம் போது முதலாம் உலகப் போர்அங்கு அவர் ஒரு முன்னணி பாத்திரத்தை வகித்தார், இடைவிடாமல் மக்கள், உணவு, ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை கைவிடாமல் சுமந்தார்.
சாதனை உற்பத்தி
1914 முதல், CBA ஒப்பந்தத்தின் கீழ் பிரெஞ்சு இராணுவத்திற்கு மட்டுமே விற்கப்பட்டது. மாதம் 100 லாரிகள்மாரியஸ் பெர்லி இந்த டிரக்கை மட்டுமே தயாரிக்க முடிவு செய்தார் (காட்ரிட்ஜ்கள் தவிர).
1918 ஆம் ஆண்டில், ஒவ்வொரு மாதமும் கிட்டத்தட்ட 1.000 டிரக்குகள் தொழிற்சாலைகளை விட்டு வெளியேறின, இது உலக உற்பத்தி சாதனையாக இருந்தது, முதல் உலகப் போரின் நான்கு ஆண்டுகளில் மொத்தமாக விநியோகிக்கப்பட்டது. கிட்டத்தட்ட 15 ஆயிரம்.
போரின் முடிவில், மத்திய வங்கி தனது வர்த்தக சேவையை மீண்டும் தொடங்கியது. இறுதியில், சுமார் 40.000 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, இது 1959 இல் GLA மற்றும் GLR ஆல் மாற்றப்பட்டது.
எளிய, நம்பகமான மற்றும் சிக்கனமான
பெர்லியட் சிபிஏ எளிதில் தாங்கியது நிலையான சுமை, ஒரு டிரெய்லர் மூலம், பேலோட் 10 டன்களை எட்டும்.
இது முக்கியமாக பயன்படுத்தப்பட்டது படை போக்குவரத்து மற்றும் உபகரணங்கள், அத்துடன் காயமடைந்தவர்களின் போக்குவரத்துக்கு.
ஸ்பார்டன் கட்டமைப்பிற்கு நன்றி, இது சிறப்பு உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்படலாம் மற்றும் சிறப்பு நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படலாம் இருட்டறை அனைத்து அறுவை சிகிச்சை அறை.
எஞ்சின் "Z": அழியாதது!
கனரக வர்த்தக வாகனங்களுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எஞ்சின் Z CB வலுவூட்டப்பட்ட பாகங்கள் இருந்தன. "சுழலும்" பாகங்கள் (கிரான்ஸ்காஃப்ட், தாங்கி தொப்பிகள், இணைக்கும் தண்டுகள், பிஸ்டன்கள், கேம்ஷாஃப்ட் ...) கார் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது பெரிய அளவில் இருந்தன.
சங்கிலி பரிமாற்றம்
La சங்கிலி இயக்கி, எளிய மற்றும் நீடித்த, அது மிகவும் சிரமம் இல்லாமல் சரிசெய்ய முடியும். அந்த நேரத்தில், டிரைவ்லைன் இன்னும் உடையக்கூடியதாக இருந்தது, குறிப்பாக அடிக்கடி தொடங்கும் மற்றும் நிறுத்தப்படும் லாரிகளுக்கு.
பிரேக் அமைப்பு
அந்த நேரத்தில், கார்களில் இன்னும் முன் சக்கர பிரேக்கிங் அமைப்புகள் இல்லை. CBA உள்நாட்டில் இரண்டு பிரேக்குகளை நிறுவியிருந்தது பின் சக்கரங்கள் மற்றும் வேறுபாட்டின் வெளியீட்டு பக்கத்தில் ஒரு குறுக்கு அச்சு பிரேக். பிந்தையது, காலில் செல்லக்கூடியது, மெதுவாக அல்லது கடினமான பிரேக்கிங்கிற்கு பயனுள்ளதாக இருந்தது.
"அவசர" பிரேக்கிங்கிற்கு, டிரைவர் சக்கர பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தினார் நீடித்த கை நெம்புகோல்... கியர் லீவர் மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக் ஆகியவை சட்டத்தின் வெளிப்புறத்தில் "வலதுபுறத்தில்" அமைந்திருந்தன.
