நேரடி ஊசி மூலம் பெட்ரோல்
எங்கள் சந்தையில் அதிகமான கார்கள் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் பெட்ரோல் இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளன. அவை வாங்கத் தகுந்தவையா?
பெட்ரோல் நேரடியாக உட்செலுத்தப்படும் என்ஜின்கள் தற்போதையதை விட சிக்கனமாக இருக்க வேண்டும். கோட்பாட்டளவில், எரிபொருள் நுகர்வு சேமிப்பு சுமார் 10% ஆக இருக்க வேண்டும். வாகன உற்பத்தியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு முக்கியமான அம்சமாகும், மேலும் கிட்டத்தட்ட எல்லோரும் அத்தகைய பவர்டிரெய்ன்களுடன் ஆராய்ச்சி செய்கிறார்கள்.
ஃபோக்ஸ்வேகன் அக்கறையானது நேரடி ஊசி மூலம் முக்கியமாக எஃப்எஸ்ஐ எனப்படும் நேரடி ஊசி அலகுகளுடன் பாரம்பரிய இயந்திரங்களை மாற்றியமைத்தது. எங்கள் சந்தையில், ஸ்கோடா, வோக்ஸ்வாகன், ஆடி மற்றும் இருக்கைகளில் FSI இன்ஜின்களைக் காணலாம். ஆல்ஃபா ரோமியோ JTS போன்ற எஞ்சின்களை விவரிக்கிறார், அவை எங்களிடமிருந்தும் கிடைக்கின்றன. அத்தகைய சக்தி அலகுகள் 
டொயோட்டா மற்றும் லெக்ஸஸ் ஆகியவற்றையும் வழங்குகிறது.
பெட்ரோல் நேரடி ஊசியின் யோசனை நேரடியாக எரிப்பு அறையில் ஒரு கலவையை உருவாக்குவதாகும். இதை செய்ய, ஒரு மின்காந்த உட்செலுத்தி எரிப்பு அறையில் வைக்கப்படுகிறது, மற்றும் காற்று மட்டுமே உட்கொள்ளும் வால்வு மூலம் வழங்கப்படுகிறது. 50 முதல் 120 பட்டை வரை அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு சிறப்பு பம்ப் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது.
இயந்திர சுமையின் அளவைப் பொறுத்து, இது இரண்டு செயல்பாட்டு முறைகளில் ஒன்றில் செயல்படுகிறது. லேசான சுமையின் கீழ், சும்மா இருப்பது அல்லது ஒரு மென்மையான, சமமான மேற்பரப்பில் நிலையான வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது, ஒரு மெலிந்த அடுக்கு கலவையானது அதில் செலுத்தப்படுகிறது. ஒரு மெலிந்த கலவையில் குறைந்த எரிபொருள் உள்ளது, இது அனைத்தும் அறிவிக்கப்பட்ட சேமிப்பு.
இருப்பினும், அதிக சுமையில் இயங்கும் போது (எ.கா., முடுக்கி, மேல்நோக்கி ஓட்டுதல், டிரெய்லரை இழுத்தல்) மற்றும் சுமார் 3000 rpm க்கும் அதிகமான வேகத்தில் கூட, இயந்திரம் ஒரு வழக்கமான இயந்திரத்தைப் போலவே ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் கலவையை எரிக்கிறது.
1,6 hp 115 FSI இன்ஜினுடன் VW கோல்ஃப் ஓட்டுவது நடைமுறையில் எப்படி இருக்கிறது என்பதை நாங்கள் சோதித்தோம். என்ஜினில் ஒரு சிறிய சுமையுடன் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, கார் 5,5 கிமீக்கு சுமார் 100 லிட்டர் பெட்ரோலை உட்கொண்டது. ஒரு "சாதாரண" சாலையில் மாறும் வகையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, டிரக்குகள் மற்றும் மெதுவான கார்களை முந்திச் செல்லும் போது, கோல்ஃப் 10 கிமீக்கு 100 லிட்டர்களை உட்கொண்டது. அதே காரில் திரும்பும்போது, 5,8 கி.மீ.க்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் குடித்துவிட்டு அமைதியாக ஓட்டினோம்.
ஸ்கோடா ஆக்டேவியா மற்றும் டொயோட்டா அவென்சிஸ் போன்றவற்றைப் போன்ற முடிவுகளைப் பெற்றுள்ளோம்.
பெட்ரோல் நேரடி ஊசி இயந்திரத்தின் எரிபொருள் நுகர்வில் ஓட்டுநர் நுட்பம் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இங்குதான் லீன் டிரைவிங் முக்கியமானது. ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் பாணியை விரும்பும் ஓட்டுநர்கள் எஞ்சின் செயல்பாட்டின் சிக்கனமான முறையில் பயனடைய மாட்டார்கள். இந்த சூழ்நிலையில், மலிவான, பாரம்பரியமான ஒன்றை வாங்குவது நல்லது.
