டிரம் பிரேக்குகள். அவை என்ன, செயல்பாட்டின் கொள்கை என்ன

எந்தவொரு வாகனத்தின் பாதுகாப்பிற்கும் பிரேக்குகள் முக்கியமானவை. நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டிகளுக்கும், பிரேக்கிங் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கட்டமைப்பு மற்றும் பல்வேறு அம்சங்களைப் பற்றிய அறிவு மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. நாங்கள் ஏற்கனவே இந்த தலைப்பை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை உரையாற்றியிருந்தாலும், எடுத்துக்காட்டாக, நாங்கள் மீண்டும் அதற்குத் திரும்புவோம். இந்த நேரத்தில் டிரம் வகை பிரேக் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டை உன்னிப்பாகக் கவனிப்போம், குறிப்பாக, பிரேக் டிரம்மிலேயே கவனம் செலுத்துவோம்.

வரலாற்றைப் பற்றி சுருக்கமாக

அவற்றின் நவீன வடிவத்தில் டிரம் பிரேக்குகளின் வரலாறு நூறு ஆண்டுகளுக்கு மேல் செல்கிறது. அவற்றை உருவாக்கியவர் பிரெஞ்சுக்காரர் லூயிஸ் ரெனால்ட்.

ஆரம்பத்தில், அவர்கள் இயக்கவியல் காரணமாக மட்டுமே வேலை செய்தனர். ஆனால் கடந்த நூற்றாண்டின் இருபதுகளில், ஆங்கில பொறியாளர் மால்கம் லோஹெட்டின் கண்டுபிடிப்பு மீட்புக்கு வந்தது - ஒரு ஹைட்ராலிக் டிரைவ்.

பின்னர் ஒரு வெற்றிட பூஸ்டர் தோன்றியது, மேலும் டிரம் பிரேக்கின் வடிவமைப்பில் பிஸ்டன்களுடன் ஒரு சிலிண்டர் சேர்க்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, டிரம் வகை பிரேக்குகள் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, ஆனால் அவற்றின் செயல்பாட்டின் அடிப்படைக் கொள்கைகள் இன்றுவரை பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, டிஸ்க் பிரேக்குகள் முன்னுக்கு வந்தன, அவை பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன - அவை இலகுவான மற்றும் திறமையான குளிரூட்டல், அவை வெப்பநிலையை குறைவாக சார்ந்து, பராமரிக்க எளிதானது.

இருப்பினும், டிரம் பிரேக்குகள் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம் அல்ல. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பிரேக்கிங் சக்திகளை அடையும் திறன் காரணமாக, அவை இன்னும் வெற்றிகரமாக டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கூடுதலாக, பார்க்கிங் பிரேக்கை ஒழுங்கமைக்க அவை மிகவும் வசதியானவை.

எனவே, பெரும்பாலான பயணிகள் கார்களின் பின் சக்கரங்களில் டிரம் வகை பிரேக்குகள் வைக்கப்படுகின்றன. அவை ஒப்பீட்டளவில் மலிவானவை, மிகவும் எளிமையான சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் மூடிய வடிவமைப்பு அழுக்கு மற்றும் தண்ணீரிலிருந்து பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

நிச்சயமாக, குறைபாடுகளும் உள்ளன - டிரம் ஆக்சுவேட்டர் வட்டு ஒன்றை விட மெதுவாக வேலை செய்கிறது, அது போதுமான காற்றோட்டம் இல்லை, மேலும் அதிக வெப்பம் டிரம் சிதைவதற்கு வழிவகுக்கும்.

டிரம் பிரேக்குகளின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

ஒரு சக்கரம் (வேலை செய்யும்) சிலிண்டர், ஒரு பிரேக் ரெகுலேட்டர் மற்றும் பிரேக் ஷூக்கள் ஒரு நிலையான ஆதரவு கவசத்தில் வைக்கப்படுகின்றன, அவற்றுக்கு இடையே மேல் மற்றும் கீழ் திரும்பும் நீரூற்றுகள் நீட்டப்படுகின்றன. கூடுதலாக, பார்க்கிங் பிரேக் லீவர் உள்ளது. பொதுவாக, பார்க்கிங் பிரேக் நெம்புகோலின் கீழ் முனையுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு உலோக கேபிள் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. ஹேண்ட்பிரேக்கை இயக்க ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பிரேக் மிதி அழுத்தப்பட்டால், பிரேக் சிஸ்டத்தின் ஹைட்ராலிக்ஸில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. பிரேக் திரவம் சிலிண்டரின் மையப் பகுதியில் உள்ள குழியை நிரப்புகிறது மற்றும் எதிர் முனைகளிலிருந்து பிஸ்டன்களை வெளியே தள்ளுகிறது.

எஃகு பிஸ்டன் புஷர்கள் பட்டைகள் மீது அழுத்தம் கொடுக்கின்றன, சுழலும் டிரம்ஸின் உள் மேற்பரப்பில் அவற்றை அழுத்துகின்றன. உராய்வின் விளைவாக, சக்கரத்தின் சுழற்சி குறைகிறது. பிரேக் மிதி வெளியிடப்படும் போது, ​​திரும்பும் நீரூற்றுகள் டிரம்மில் இருந்து காலணிகளை நகர்த்துகின்றன.

ஹேண்ட்பிரேக் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​​​கேபிள் நெம்புகோலை இழுத்து திருப்புகிறது. அவர் பட்டைகளைத் தள்ளுகிறார், அவற்றின் உராய்வு புறணிகள் டிரம்மிற்கு எதிராக அழுத்தப்பட்டு, சக்கரங்களைத் தடுக்கின்றன. பிரேக் ஷூக்களுக்கு இடையில் ஒரு சிறப்பு விரிவாக்கப் பட்டை உள்ளது, இது ஒரு தானியங்கி பார்க்கிங் பிரேக் அட்ஜஸ்டராகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பின்புற சக்கரங்களில் டிஸ்க் பிரேக்குகள் கொண்ட வாகனங்கள் கூடுதலாக தனி டிரம் வகை பார்க்கிங் பிரேக் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. டிரம்மில் பட்டைகள் ஒட்டிக்கொள்வதையோ அல்லது உறைவதையோ தவிர்க்க, ஹேண்ட்பிரேக்குடன் நீண்ட நேரம் காரை விட்டுவிடாதீர்கள்.

டிரம்ஸ் பற்றி மேலும்

டிரம் என்பது பிரேக் பொறிமுறையின் சுழலும் பகுதியாகும். இது பின்புற அச்சில் அல்லது சக்கர மையத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சக்கரமே டிரம்முடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அது அதனுடன் சுழலும்.

பிரேக் டிரம் என்பது ஒரு வார்ப்பு வெற்று சிலிண்டர் ஆகும், இது ஒரு விதியாக, வார்ப்பிரும்பு, அலுமினியத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட கலவையிலிருந்து குறைவாகவே செய்யப்படுகிறது. அதிக நம்பகத்தன்மைக்கு, தயாரிப்பு வெளியில் விறைப்பான விலா எலும்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம். கலவை டிரம்களும் உள்ளன, அதில் சிலிண்டர் வார்ப்பிரும்பு, மற்றும் விளிம்பு எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது. நடிகர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவை வலிமையை அதிகரித்துள்ளன, ஆனால் அவற்றின் அதிக செலவு காரணமாக அவற்றின் பயன்பாடு குறைவாக உள்ளது.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், வேலை செய்யும் மேற்பரப்பு சிலிண்டரின் உள் மேற்பரப்பு ஆகும். விதிவிலக்கு கனரக லாரிகளின் பார்க்கிங் பிரேக் டிரம்ஸ் ஆகும். அவை கார்டன் தண்டு மீது வைக்கப்படுகின்றன, மற்றும் பட்டைகள் வெளியே உள்ளன. அவசரகாலத்தில், அவர்கள் ஒரு காப்பு பிரேக்கிங் அமைப்பாக செயல்பட முடியும்.

பட்டைகளின் உராய்வு பட்டைகள் முடிந்தவரை இறுக்கமாக பொருந்துவதற்கும் பயனுள்ள பிரேக்கிங்கை வழங்குவதற்கும், சிலிண்டரின் வேலை மேற்பரப்பு கவனமாக செயலாக்கப்படுகிறது.

சுழற்சியின் போது துடிப்புகளை அகற்ற, தயாரிப்பு சீரானது. இந்த நோக்கத்திற்காக, சில இடங்களில் பள்ளங்கள் செய்யப்படுகின்றன அல்லது எடைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. விளிம்பு ஒரு திடமான வட்டு அல்லது சக்கர மையத்திற்கான மையத்தில் ஒரு துளை இருக்கலாம்.

கூடுதலாக, ஹப்பில் டிரம் மற்றும் சக்கரத்தை சரிசெய்ய, ஃபிளாஞ்சில் போல்ட் மற்றும் ஸ்டுட்களுக்கான பெருகிவரும் துளைகள் உள்ளன.வழக்கமான வகை டிரம்கள் மையத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

இருப்பினும், எப்போதாவது மையமானது ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருக்கும் வடிவமைப்புகள் உள்ளன. இந்த வழக்கில், பகுதி ஒரு அச்சில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, கார்களின் முன் அச்சில், டிரம்-வகை ஆக்சுவேட்டர்கள் நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் அவை இன்னும் பின்புற சக்கரங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, கட்டமைப்பு ரீதியாக அவற்றை பார்க்கிங் பிரேக்குடன் இணைக்கின்றன. ஆனால் பாரிய வாகனங்களில், டிரம் பிரேக்குகள் இன்னும் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.

இது எளிமையாக விளக்கப்பட்டுள்ளது - சிலிண்டரின் விட்டம் மற்றும் அகலத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம், அதன் விளைவாக, பட்டைகள் மற்றும் டிரம் ஆகியவற்றின் உராய்வு மேற்பரப்புகளின் பரப்பளவு, நீங்கள் பிரேக்குகளின் சக்தியை கணிசமாக அதிகரிக்கலாம்.

ஒரு கனரக டிரக் அல்லது பயணிகள் பஸ்ஸின் விஷயத்தில், பயனுள்ள பிரேக்கிங் பணிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் பிரேக்கிங் அமைப்பின் மற்ற அனைத்து நுணுக்கங்களும் இரண்டாம் நிலை. எனவே, டிரக்குகளுக்கான பிரேக் டிரம்கள் பெரும்பாலும் அரை மீட்டருக்கும் அதிகமான விட்டம் மற்றும் 30-50 கிலோ அல்லது அதற்கும் அதிகமான எடையைக் கொண்டிருக்கும்.

சாத்தியமான சிக்கல்கள், டிரம்ஸ் தேர்வு மற்றும் மாற்றுதல்

1. பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது, பிரேக்கிங் தூரம் அதிகரித்துள்ளது.

2. பிரேக்கிங் செய்யும் போது வாகனம் அதிக அளவில் அதிர்கிறது.

3. ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக் மிதி மீது அடிப்பது உணரப்படுகிறது.

4. பிரேக் செய்யும் போது உரத்த சத்தம் அல்லது அரைக்கும் சத்தம்.

இந்த அறிகுறிகளை நீங்கள் சந்தித்தால், உடனடியாக உங்கள் பின்புற பிரேக்குகளை மற்றும் குறிப்பாக டிரம்ஸின் நிலையை சரிபார்க்கவும்.

பிளவுகள்

வார்ப்பிரும்பு, அதில் இருந்து டிரம்ஸ் பெரும்பாலும் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது மிகவும் கடினமானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் உடையக்கூடிய உலோகம். கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டுவது, குறிப்பாக மோசமான சாலைகளில், அதில் விரிசல் தோன்றுவதற்கு பங்களிக்கிறது.

அவர்களின் நிகழ்வுக்கு மற்றொரு காரணம் உள்ளது. டிரம் பிரேக்குகளின் சிறப்பியல்புகளான அடிக்கடி இடைப்பட்ட சுமைகள் மற்றும் திடீர் வெப்பநிலை மாற்றங்கள் காலப்போக்கில் பொருள் சோர்வு எனப்படும் ஒரு நிகழ்வை ஏற்படுத்துகின்றன.

இந்த வழக்கில், உலோகத்தின் உள்ளே மைக்ரோகிராக்குகள் தோன்றக்கூடும், சிறிது நேரம் கழித்து அதன் அளவு கூர்மையாக அதிகரிக்கும், டிரம் விரிசல் அடைந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும். விருப்பங்கள் இல்லை.

உருமாற்றம்

டிரம் மாற்றுவதற்கான மற்றொரு காரணம் வடிவவியலின் மீறல் ஆகும். அலுமினிய அலாய் தயாரிப்பு அதிக வெப்பம் அல்லது வலுவான தாக்கம் காரணமாக சிதைந்தால், நீங்கள் அதை நேராக்க முயற்சி செய்யலாம். ஆனால் ஒரு வார்ப்பிரும்பு பகுதியுடன், வேறு வழியில்லை - ஒரு மாற்று மட்டுமே.

தேய்ந்த வேலை மேற்பரப்பு

எந்த டிரம் படிப்படியாக இயற்கை உடைகள் உட்பட்டது. சீரான உடைகள் மூலம், உள் விட்டம் அதிகரிக்கிறது, பட்டைகள் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் மோசமாக அழுத்தப்படுகின்றன, அதாவது பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறைகிறது.

மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், வேலை செய்யும் மேற்பரப்பு சீரற்றதாக இருக்கும், அது ஒரு ஓவல் வடிவத்தை எடுக்கலாம், கீறல்கள், பள்ளங்கள், சில்லுகள் மற்றும் பிற குறைபாடுகள் தோன்றக்கூடும். பட்டைகளின் போதுமான இறுக்கமான பொருத்தம், பிரேக் பொறிமுறையில் வெளிநாட்டு திடப் பொருட்களை உட்செலுத்துதல், எடுத்துக்காட்டாக, கூழாங்கற்கள் மற்றும் பிற காரணங்களுக்காக இது நிகழ்கிறது.

பள்ளங்கள் அல்லது கீறல்களின் ஆழம் 2 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருந்தால், டிரம் புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும். குறைவான ஆழமான குறைபாடுகளை ஒரு பள்ளம் உதவியுடன் அகற்ற முயற்சி செய்யலாம்.

பள்ளம் பற்றி

பள்ளத்தை செயல்படுத்த, உங்களுக்கு ஒரு லேத் மற்றும் அதில் பணிபுரியும் மிகவும் தீவிரமான அனுபவம் தேவைப்படும். எனவே, அத்தகைய வேலைக்கு, ஒரு தொழில்முறை டர்னரைக் கண்டுபிடிப்பது நல்லது.முதலில், வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் தோராயமாக 0,5 மிமீ அகற்றப்படுகிறது.

அதன் பிறகு, மேலும் திருப்புவதற்கான சாத்தியக்கூறு பற்றிய முழுமையான ஆய்வு மற்றும் மதிப்பீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், தொடர்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை என்று மாறிவிடும்.

உடைகளின் அளவு மிக அதிகமாக இல்லாவிட்டால், இருக்கும் குறைபாடுகளை மென்மையாக்க தோராயமாக 0,2 ... 0,3 மிமீ அகற்றப்படும். ஒரு சிறப்பு அரைக்கும் பேஸ்ட்டைப் பயன்படுத்தி மெருகூட்டுவதன் மூலம் வேலை முடிக்கப்படுகிறது.

மாற்றத்திற்கான தேர்வு

டிரம் மாற்றப்பட வேண்டும் என்றால், உங்கள் கார் மாதிரியின் படி தேர்வு செய்யவும். அட்டவணை எண்ணைச் சரிபார்ப்பது நல்லது. பாகங்கள் வெவ்வேறு அளவுகளைக் கொண்டுள்ளன, பெருகிவரும் துளைகளின் இருப்பு, எண்ணிக்கை மற்றும் இடம் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன.

அசல் இருந்து சிறிய வேறுபாடுகள் கூட டிரம் நிறுவிய பிறகு பிரேக்குகள் தவறாக வேலை அல்லது வேலை செய்ய முடியாது.

சந்தேகத்திற்குரிய விற்பனையாளர்களிடமிருந்து அறியப்படாத உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து தயாரிப்புகளை வாங்குவதைத் தவிர்க்கவும், இதனால் நீங்கள் இரண்டு முறை பணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை. உயர்தரமானவற்றை சீன ஆன்லைன் ஸ்டோரில் வாங்கலாம்.

பயணிகள் கார்களில், பின்புற அச்சில் உள்ள இரண்டு டிரம்களும் ஒரே நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும். நிறுவிய பின் தேவையான மாற்றங்களைச் செய்ய மறக்காதீர்கள்.