வேலை செய்யும் பிரேக் பொறிமுறை. இது எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது

பொதுவாக, அதில் என்ன சிக்கல்கள் ஏற்படலாம் மற்றும் பிரேக்குகளில் சாத்தியமான சிக்கல்களை எவ்வாறு அடையாளம் காண்பது என்பது பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே எழுதியுள்ளோம். ஆக்சுவேட்டர் மற்றும் அதன் முக்கிய பகுதி - வேலை செய்யும் சிலிண்டர் போன்ற அமைப்பின் முக்கியமான உறுப்பு பற்றி இப்போது இன்னும் கொஞ்சம் பேசலாம்.

பொதுவாக பிரேக்குகள் மற்றும் பிரேக்கிங்கை செயல்படுத்துவதில் அடிமை சிலிண்டரின் பங்கு பற்றி கொஞ்சம்

ஏறக்குறைய எந்த பயணிகள் வாகனத்திலும், எக்ஸிகியூட்டிவ் பிரேக் பொறிமுறையானது ஹைட்ராலிக் முறையில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. எளிமையான வடிவத்தில், பிரேக்கிங் செயல்முறை பின்வருமாறு.

பிரேக் மிதி (3) மீது கால் அழுத்துகிறது. மிதியுடன் இணைக்கப்பட்ட புஷர் (4) பிரதான பிரேக் சிலிண்டரை (GTZ) (6) செயல்படுத்துகிறது. அதன் பிஸ்டன் பிரேக் திரவத்தை நீட்டுகிறது மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் கோடுகளுக்குள் (9, 10) தள்ளுகிறது. திரவம் சுருக்கப்படவில்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக, அழுத்தம் உடனடியாக சக்கர (வேலை செய்யும்) சிலிண்டர்களுக்கு (2, 8) மாற்றப்படுகிறது, மேலும் அவற்றின் பிஸ்டன்கள் நகரத் தொடங்குகின்றன.

அதன் பிஸ்டனுடன் வேலை செய்யும் சிலிண்டர் தான் ஆக்சுவேட்டரில் நேரடியாக செயல்படுகிறது. இதன் விளைவாக, பட்டைகள் (1, 7) வட்டு அல்லது டிரம் எதிராக அழுத்தி, சக்கரம் பிரேக் ஏற்படுகிறது.

மிதிவை விடுவிப்பது கணினியில் அழுத்தம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது, பிஸ்டன்கள் சிலிண்டர்களுக்குள் நகர்கின்றன, மற்றும் திரும்பும் நீரூற்றுகள் காரணமாக பட்டைகள் வட்டு (டிரம்) இலிருந்து விலகிச் செல்கின்றன.

பெடலை அழுத்துவதன் தேவையான சக்தியை கணிசமாகக் குறைத்து, ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவது வெற்றிட பூஸ்டரைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. பெரும்பாலும் இது GTZ உடன் ஒரு ஒற்றை தொகுதி ஆகும். இருப்பினும், சில ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டர்களில் பெருக்கி இல்லாமல் இருக்கலாம்.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பு அதிக செயல்திறன், வேகமான பிரேக் பதிலை வழங்குகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் எளிமையான மற்றும் வசதியான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

சரக்கு போக்குவரத்தில், ஹைட்ராலிக்ஸுக்கு பதிலாக ஒரு நியூமேடிக் அல்லது ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும் அதன் செயல்பாட்டின் அடிப்படைக் கொள்கைகள் ஒரே மாதிரியானவை.

ஹைட்ராலிக் டிரைவ் திட்டங்களின் மாறுபாடுகள்

பயணிகள் கார்களில், பிரேக் சிஸ்டம் பொதுவாக இரண்டு ஹைட்ராலிக் சுற்றுகளாக பிரிக்கப்படுகிறது, அவை ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக செயல்படுகின்றன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இரண்டு-பிரிவு GTZ பயன்படுத்தப்படுகிறது - உண்மையில், இவை இரண்டு தனித்தனி சிலிண்டர்கள் ஒரே தொகுதியாக இணைக்கப்பட்டு பொதுவான புஷரைக் கொண்டுள்ளன. இரண்டு ஒற்றை GTZ ஒரு பொதுவான மிதி இயக்கி நிறுவப்பட்ட இயந்திரங்களின் மாதிரிகள் இருந்தாலும்.

மூலைவிட்டமானது உகந்த திட்டமாக கருதப்படுகிறது. அதில், சுற்றுகளில் ஒன்று இடது முன் மற்றும் வலது பின்புற சக்கரங்களை பிரேக்கிங் செய்வதற்கு பொறுப்பாகும், இரண்டாவது மற்ற இரண்டு சக்கரங்களுடன் வேலை செய்கிறது - குறுக்காக. பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டின் இந்த திட்டம் பெரும்பாலும் பயணிகள் கார்களில் காணப்படுகிறது. சில நேரங்களில், பின்புற சக்கர இயக்கி வாகனங்களில், வேறுபட்ட அமைப்பு கட்டுமானம் பயன்படுத்தப்படுகிறது: பின்புற சக்கரங்களுக்கு ஒரு சுற்று, இரண்டாவது முன் சக்கரங்கள். பிரதான சுற்றுவட்டத்தில் நான்கு சக்கரங்களையும் தனித்தனியாக இரண்டு முன் சக்கரங்களையும் காப்புப்பிரதியில் சேர்க்க முடியும்.

ஒவ்வொரு சக்கரமும் இரண்டு அல்லது மூன்று வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருக்கும் அமைப்புகள் உள்ளன.

அது எப்படியிருந்தாலும், இரண்டு தனித்தனியாக இயங்கும் ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்களின் இருப்பு பிரேக்குகளின் தோல்வி-பாதுகாப்பை அதிகரிக்கிறது மற்றும் வாகனம் ஓட்டுவதை பாதுகாப்பானதாக ஆக்குகிறது, ஏனெனில் சுற்றுகளில் ஒன்று தோல்வியுற்றால் (எடுத்துக்காட்டாக, பிரேக் திரவ கசிவு காரணமாக), இரண்டாவது செய்யும். காரை நிறுத்துவது சாத்தியம். ஆயினும்கூட, இந்த வழக்கில் பிரேக்கிங் செயல்திறன் ஓரளவு குறைக்கப்படுகிறது, எனவே, இந்த சூழ்நிலையை சரிசெய்வதில் எந்த விஷயத்திலும் தாமதிக்கக்கூடாது.

பிரேக் வழிமுறைகளின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

பயணிகள் வாகனங்களில், உராய்வு ஆக்சுவேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் வட்டு அல்லது பிரேக் டிரம்ஸின் உட்புறத்திற்கு எதிராக பட்டைகளின் உராய்வு காரணமாக பிரேக்கிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

முன் சக்கரங்களுக்கு, வட்டு வகை வழிமுறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மீது பொருத்தப்பட்ட காலிபர், ஒன்று அல்லது இரண்டு சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிரேக் பேட்களைக் கொண்டுள்ளது.

டிஸ்க் பிரேக் பொறிமுறைக்கான வேலை செய்யும் சிலிண்டர் போல் தெரிகிறது.

பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​திரவ அழுத்தம் பிஸ்டன்களை சிலிண்டர்களுக்கு வெளியே தள்ளுகிறது. வழக்கமாக பிஸ்டன்கள் நேரடியாக பட்டைகளில் செயல்படுகின்றன, இருப்பினும் ஒரு சிறப்பு பரிமாற்ற பொறிமுறையைக் கொண்ட வடிவமைப்புகள் உள்ளன.

வடிவில் அடைப்புக்குறியை ஒத்த காலிபர், வார்ப்பிரும்பு அல்லது அலுமினியத்தால் ஆனது. சில வடிவமைப்புகளில் இது நிலையானது, மற்றவற்றில் இது மொபைல். முதல் பதிப்பில், இரண்டு சிலிண்டர்கள் அதில் வைக்கப்படுகின்றன, மேலும் இரண்டு பக்கங்களிலும் பிஸ்டன்களால் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கு எதிராக பட்டைகள் அழுத்தப்படுகின்றன. நகரக்கூடிய காலிபர் வழிகாட்டிகளுடன் செல்ல முடியும் மற்றும் ஒரு சிலிண்டரைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பில், ஹைட்ராலிக்ஸ் உண்மையில் பிஸ்டனை மட்டுமல்ல, காலிபரையும் கட்டுப்படுத்துகிறது.

நகரக்கூடிய பதிப்பு உராய்வு லைனிங் மற்றும் டிஸ்க் மற்றும் பேட் இடையே ஒரு நிலையான இடைவெளியை இன்னும் சீரான உடைகளை வழங்குகிறது, ஆனால் நிலையான காலிபர் வடிவமைப்பு சிறந்த பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறது.

பின்புற சக்கரங்களுக்கு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் டிரம்-வகை ஆக்சுவேட்டர் சற்றே வித்தியாசமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.

வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களும் இங்கே வேறுபட்டவை. எஃகு புஷர்களுடன் இரண்டு பிஸ்டன்கள் உள்ளன. சீல் சுற்றுப்பட்டைகள் மற்றும் மகரந்தங்கள் சிலிண்டருக்குள் காற்று மற்றும் வெளிநாட்டுத் துகள்கள் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கின்றன மற்றும் அதன் முன்கூட்டிய உடைகளைத் தடுக்கின்றன. ஹைட்ராலிக்ஸை பம்ப் செய்யும் போது காற்றை இரத்தம் செய்ய ஒரு சிறப்பு பொருத்துதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பகுதியின் நடுப்பகுதியில் ஒரு குழி உள்ளது, பிரேக்கிங் செயல்பாட்டில் அது திரவத்தால் நிரப்பப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, பிஸ்டன்கள் சிலிண்டரின் எதிர் முனைகளிலிருந்து வெளியே தள்ளப்பட்டு பிரேக் பேட்களில் அழுத்தம் கொடுக்கப்படுகின்றன. அவை உள்ளே இருந்து சுழலும் டிரம் மீது அழுத்தப்பட்டு, சக்கரத்தின் சுழற்சியை மெதுவாக்குகிறது.

இயந்திரங்களின் சில மாதிரிகளில், டிரம் பிரேக்குகளின் செயல்திறனை அதிகரிக்க, இரண்டு வேலை செய்யும் சிலிண்டர்கள் அவற்றின் வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

கண்டறியும்

ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் மனச்சோர்வு அல்லது அதில் காற்று குமிழ்கள் இருப்பதால் மிகவும் மென்மையான அழுத்தம் அல்லது பிரேக் மிதி தோல்வி சாத்தியமாகும். இந்த சூழ்நிலையில் GTZ குறைபாட்டை நிராகரிக்க முடியாது.

மிதி விறைப்பு அதிகரிப்பது வெற்றிட பூஸ்டர் தோல்வியைக் குறிக்கிறது.

சில மறைமுக அறிகுறிகள் சக்கர இயக்கிகள் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்று முடிவு செய்ய அனுமதிக்கின்றன.

பிரேக்கிங்கின் போது கார் சறுக்கினால், சக்கரங்களில் ஒன்றின் வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் நெரிசல் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. அது நீட்டிக்கப்பட்ட நிலையில் சிக்கியிருந்தால், அது வட்டுக்கு எதிராக திண்டு அழுத்தி, சக்கரத்தின் நிரந்தர பிரேக்கிங்கை ஏற்படுத்தும். பின்னர் இயக்கத்தில் உள்ள கார் பக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும், டயர்கள் சீரற்ற முறையில் தேய்ந்துவிடும், ஸ்டீயரிங் மீது அதிர்வுகளை உணர முடியும். பிஸ்டன் வலிப்புத்தாக்கங்கள் சில நேரங்களில் அதிகப்படியான அணிந்த பட்டைகளால் தூண்டப்படலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

தவறான வேலை செய்யும் சிலிண்டரை மீட்டெடுக்க நீங்கள் முயற்சி செய்யலாம், எடுத்துக்காட்டாக, பொருத்தமான பழுதுபார்க்கும் கருவியைப் பயன்படுத்தி. இது சாத்தியமில்லை என்றால், உங்கள் கார் மாடலுடன் பொருந்தக்கூடிய புதிய பகுதியை நீங்கள் வாங்க வேண்டும். சீன ஆன்லைன் ஸ்டோரில் ஏராளமான சீன கார்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுக்கான பாகங்கள் உள்ளன.