கார் சுவிட்ச்: நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்
உள்ளடக்கம்
வாகன சுவிட்ச் இரண்டு வெவ்வேறு கூறுகளைக் குறிக்கலாம்: முதலாவது பழைய பெட்ரோல்-இயங்கும் வாகனங்களில் காணப்படும் பற்றவைப்பு சுவிட்ச், இரண்டாவது வாகனங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் இயந்திரம் புதுப்பிக்கப்படும் போது செயல்படுத்தப்படும் ரெவ் லிமிட்டரைக் குறிக்கிறது.
🚗 கார் சுவிட்ச் எப்படி வேலை செய்கிறது?
பிரேக்கர் என்ற சொல் பல்வேறு விஷயங்களைக் குறிக்கலாம். எனவே, இது 2 வெவ்வேறு கூறுகளைக் குறிக்கலாம்:
- வேக வரம்பு சுவிட்ச் ;
- இயக்கும் ஆளி.
முதலாவது ஹைட்ராலிக் சுத்தியல் மாதிரி, அனைத்து வாகனங்களிலும் உள்ளது, ஆனால் பெரும்பாலும் அதிக சக்தி அல்லது டியூன் செய்யப்பட்ட வாகனங்களில். இயந்திரம் போதுமான வலுவான வேலையின் ஒரு கட்டத்தில் நுழையும் போது அது தொடங்கும்.
உண்மையில், இது தடுக்கும் பொருட்டு அதிக வேகத்தை கட்டுப்படுத்தும் வால்வுகள் இயந்திரத்திற்கு வெளியே, பீதி அடைய வேண்டாம். அவர்கள் திரும்பும் வசந்தத்தின் காரணமாக அவர்களின் பீதி ஏற்படுகிறது, இது அதிக வேகத்தில் இருக்கும்போது, சரியாக வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது மற்றும் தொடர்பு கொள்கிறது. பிஸ்டன்கள்.
நடைமுறையில், இது ஒரு வாகனத்தின் பற்றவைப்பு ரோட்டரில் இருக்கும் ஒரு செயலற்ற தொடர்பு. இதனால், அதிக எஞ்சின் வேகத்தில், சுவிட்சுக்கும் சப்ளைக்கும் இடையிலான தொடர்பு மெழுகுவர்த்திகள்.
பற்றவைப்பு சுவிட்ச் என்பது ஒரு இயந்திரப் பகுதியாகும், இது பற்றவைப்பு அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் பழைய பெட்ரோல் வாகனங்களில் காணப்படுகிறது.
இது ஒரு மட்டத்தில் மிகவும் வலுவான மின்னழுத்தத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது தூண்டல் சுருள் அதனால் மின் சக்தியை பெருக்குவதன் மூலம், தீப்பொறி பிளக்கில் ஒரு தீப்பொறி எரிய ஆரம்பிக்கிறது.
இது மோட்டரின் சுழற்சியுடன் ஒத்திசைக்கப்பட்டு அதன் மூலம் தொடங்கப்படுகிறது. இது குறிப்பாக காரணமாகும் பற்றவைப்பு மின்தேக்கி.
நவீன கார்களில் பற்றவைப்பு சுவிட்ச் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை என்பதால் தற்போது முதல் வகை சுவிட்சைப் பற்றி அதிகம் பேசுகிறோம்.
⚠️ தேய்ந்து போன கார் சுவிட்சின் அறிகுறிகள் என்ன?
நவீன பிரேக்கர்கள் பராமரிப்பு இல்லாதவை மற்றும் உங்கள் வாகனத்தின் ஆயுட்காலம் நீடிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே, அவர்கள் பாகங்கள் அணியவில்லை; அவை வாகனங்களில் சோதனை செய்யப்படுவதில்லை திருத்தங்கள் அல்லது தொழில்நுட்ப சோதனைகள்.
இருப்பினும், பழைய பெட்ரோல்-இயங்கும் வாகனங்களில் பற்றவைப்பு சுவிட்சுகளை அணியலாம் மற்றும் இந்த உடைகள் பல அறிகுறிகளில் வெளிப்படும்:
- தொடங்குவதில் சிரமம் : உங்கள் கார் நன்றாக ஸ்டார்ட் ஆவதற்கு முன்பு நீங்கள் பல முறை தொடங்க வேண்டும் மற்றும் பயணத்தைத் தொடங்க உங்களை அனுமதிக்கும்;
- அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வு : எரிப்பு சரியாக நடக்காததால், வழக்கத்தை விட அதிக எரிபொருள் தேவைப்படும்;
- இயந்திர சக்தி இழப்பு : முடுக்கி மிதிவை அழுத்தும் போது, இயக்கிக்கு குறிப்பிடத்தக்க சக்தியை வழங்கும் அளவுக்கு இயந்திரம் இனி வெப்பமடையாது;
- ஜெர்க்ஸ் மற்றும் முறிவுகள் : மோசமான எரிப்பு மற்றும் துணை-உகந்த வெப்பநிலை ஆகியவை வாகனம் ஓட்டும் போது இயந்திரம் ஸ்தம்பிக்க அல்லது ஜெர்க்கிங்கை ஏற்படுத்தும்.
👨🔧 மெஷினில் சுவிட்சை ஆன் செய்வது எப்படி?
நீங்கள் ரசிகராக இருந்தால் சரிசெய்தல், உங்கள் காரின் சுவிட்சில் மாற்றங்களைச் செய்யலாம். என்ஜின் வேகம் மிக அதிகமாக இருக்கும் ஒரு கட்டத்தில் பிரேக்கர் செயல்படுத்தப்படுவதால், உங்கள் வாகனத்தின் எஞ்சினின் சக்தியை அதிகரிப்பதன் மூலம் இந்த கட்டங்களை ஒத்திவைக்கலாம்.
உங்கள் வாகனத்தின் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்த, நீங்கள் செயல்படலாம் மறு நிரலாக்கம் கால்குலேட்டர். இந்த வகையான செயல்பாடு சுவிட்சை சேதப்படுத்தலாம் மற்றும் உங்களுக்குத் தெரிவிக்க வேண்டும் மோட்டார் வாகன காப்பீடு நீங்கள் எப்போதும் மூடப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்ய.
மேலும், இந்த வகை ரெப்ரோகிராமிங் ஒப்பீட்டளவில் விலை உயர்ந்தது. இடையே எண்ணுங்கள் 400 யூரோக்கள் மற்றும் 2 யூரோக்கள் பெரிய மேம்படுத்தல்கள் வரை செலவாகும் போது 5 000 €.
💰 பிரேக்கரை மாற்றுவதற்கான செலவு என்ன?
விண்டேஜ் கார் போன்ற பழைய பெட்ரோல் கார் உங்களிடம் இருந்தால், மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அறிகுறிகளை நீங்கள் சந்தித்தால், நீங்கள் இக்னிஷன் சுவிட்சை மாற்ற வேண்டியிருக்கும்.
ஒரு விதியாக, பற்றவைப்பு விசை பற்றவைப்பு மின்தேக்கியுடன் ஒன்றாக மாற்றப்படுகிறது. இரண்டு பகுதிகளும் பெரும்பாலும் இடையே விலையில் ஒரு கிட் விற்கப்படுகின்றன 15 € மற்றும் 80 €.
இதனால், புதிய மற்றும் பழைய கார்களின் சுவிட்ச் மிகவும் வித்தியாசமானது. நவீன கார்கள் அதிக இயக்க வேகத்தை அடையும் போது உங்கள் இயந்திரத்தை பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க அதன் பங்கு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இது அணியும் பகுதியாக இல்லாததால், சிறப்பு பராமரிப்பு அல்லது அவ்வப்போது மாற்றுதல் தேவையில்லை.
