சோதனை: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

தோற்றம் உண்மையில் அசாதாரணமானது! மஸ்டாவில் உள்ள வடிவமைப்பு அணுகுமுறை ஜப்பானிய வார்த்தையால் குறிக்கப்படுகிறது கோடோ. எந்த சேர்த்தல்களும், விளிம்புகளும், குவிந்த அல்லது மற்றபடி குறுக்கிடப்பட்ட மேற்பரப்புகள் இல்லாமல் வடிவம். உண்மையில், இது வேறு சில ஜப்பானிய போட்டியாளர்களிடமிருந்து நீங்கள் பெறுவதற்கு முற்றிலும் எதிரானது. நிச்சயமாக, வடிவம் சிலருக்கு இனிமையானதாகக் கருதப்படுகிறது, மற்றவர்களுக்கு அல்ல. எப்படியிருந்தாலும், பெரிய முன் கிரில் மற்றும் முற்றிலும் வட்டமான பின்புறம் 'அசாதாரண' என்ற உரிச்சொல்லைச் சேர்க்கின்றன. எனவே, தோற்றத்தைப் போலவே, இயந்திர கட்டுமானத்திற்கான மஸ்டாவின் அணுகுமுறையும் குறைந்தபட்சம் அசாதாரணமானது என்று விவரிக்கப்படலாம். உண்மையில், இது வாகனத் தொழிலின் போக்குக்கு எதிரானது. அடிப்படை பெட்ரோல் எஞ்சின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து போட்டியாளர்களையும் போல மூன்று லிட்டர் மூன்று-சிலிண்டர் அல்ல, மாறாக இரண்டு லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் ஒரு சிறிய அளவு திறன் கொண்டது-இவ்வளவு பெரிய அளவிலான எஞ்சின்களுக்கு.

பின்னர், மஸ்டா லேபிள் மூலம் ஒரு புதிய சக்திவாய்ந்த மற்றும் புரட்சிகரமானதாக உறுதியளிக்கிறது ஸ்கைஆக்டிவ்-எக்ஸ்ஓட்டோ மற்றும் டீசல் ஆகிய இரண்டு மோட்டார் அணுகுமுறைகளின் செயல்பாட்டின் அடிப்படைகளை இது இணைக்கும். ஆனால் தற்போது ஸ்லோவேனியன் சந்தைக்கு வரும் 'ட்ரொயிகா'வில், டர்போடீசல்ஸின் தொடர்ச்சியான ரசிகர்கள் மட்டுமே பெட்ரோலுக்கு மாற்றாக இருப்பார்கள். பெட்ரோல் பதிப்பில் ஒரு லேபிள் உள்ளது ஜி, ஒரு ஹைப்ரிட் நுட்பத்துடன் புதுப்பிக்கப்பட்டு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, ஆனால் நிச்சயமாக அது லேசான கலப்பு. ஆனால் மின்சார மோட்டருடன் ஆதரவு அமைப்பின் செயல்பாட்டிற்காக, மஸ்டா 24 வோல்ட் கொண்ட கூடுதல் சுற்று ஒன்றை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.

இந்த நடவடிக்கை கேபினில் உள்ள பயணிகளின் நல்வாழ்வுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் கேபினில் எஞ்சின் கேபினில் கேட்கவில்லை (குளிர் தொடக்கத்தைத் தவிர). இன்னும் அதிகமாக, ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டத்தின் ஸ்டார்ட்-அப் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது என்பதற்கு இயந்திரத்தின் மாற்றியமைத்தல் பங்களித்தது. இந்த இயந்திரம் நிச்சயமாக புதிய மஸ்டா 3 இன் மிகவும் உறுதியான பகுதியாகும், ஏனெனில் இது ஒரு பெரிய இயந்திரம் கூட போதுமான சிக்கனமானதாக இருப்பதை நிரூபிக்கிறது மற்றும் அரை சிறிய இயந்திரங்களுக்கு இணையாக போட்டியிடுகிறது.

அது வழக்கத்திற்கு மாறாக எளிமையானது என்று நாம் வெளிப்புறத்திற்கு எழுதலாம் போல, அதே வடிவமைப்பு அணுகுமுறை பயணிகள் பெட்டியில் தொடர்கிறது. எப்படியிருந்தாலும், முதல் அறிமுகத்திலிருந்து, இது பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் தரம் மற்றும் சிறந்த வேலைத்திறன் பற்றிய நல்ல அபிப்ராயத்தை வழங்குகிறது. வெயில் காலங்களில், நீளமான குரோம் ஸ்லேட்டுகள் சற்று தொந்தரவு செய்யப்படுகின்றன, அங்கு சூரிய கதிர்கள் விரும்பத்தகாத வகையில் பிரதிபலிக்கின்றன. ஆனால் மிகவும் தீவிரமான மற்றும் ஏறக்குறைய பிரீமியம் அணுகுமுறையின் முழு அபிப்ராயமும் (சானா கபெடனோவிச் முதல் ஓட்டத்தில் இருந்து அறிக்கையில் எழுதியது, AM 4, 2019 இல்) கெடுக்க முடியாது. பணிச்சூழலியல் மற்றும் முன்பக்கத்தில் வழங்கப்பட்ட இருக்கைகள் ஒரு நல்ல தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

பின் பெஞ்சில் அமர்ந்திருப்பவர்களுக்கு போதுமான இடத்தை வழங்கும் ஒரு காரைத் தேடுகிறோம் என்றால் நாம் இன்னும் கொஞ்சம் ஆச்சரியப்படுகிறோம். அது இருக்கும் வரை ஒரு காருக்கு Mazda3 (கிட்டத்தட்ட எல்லா போட்டியாளர்களையும் விட நீண்டது), பின் பெஞ்சில் வழக்கத்திற்கு மாறாக சிறிய இடம் உள்ளது. கார் வடிவமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பிற்கான அசாதாரண அணுகுமுறையின் அனைத்து விளைவுகளையும் இங்கே காணலாம். மஸ்டாவின் கூடுதல் நீளம் அனைத்தும் நீண்ட முன் மற்றும் பொன்னட்டில் 'மறைக்கப்பட்டுள்ளது'. பின்புற பெஞ்சிற்குள் நுழைவதும் எளிதாக இருக்கும், மற்றும் அகலமான பின்புற தூண் பின்புற பயணிகளுக்கு ஒரு விளையாட்டு கூபேவில் உட்கார்ந்த உணர்வை அளிக்கிறது.

இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தை அணுகும் போது மஸ்டா மிகவும் தனித்துவமானது என்பதை நாங்கள் பலமுறை நம்பினோம், மேலும் அவற்றின் முந்தைய அனைத்து மாடல்களிலும் இது மிகவும் காலாவதியானதாகக் கருதப்பட்டது, இது மாதிரிகள் வடிவமைக்கத் தொடங்கிய பழைய நாட்களின் விளைவாகும். ஆனால் புதிய மூவரில் உள்ள இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மஸ்டாவும் கார் சலுகையின் இந்த பகுதியை வழக்கத்தை விட வித்தியாசமாக பார்க்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. எனவே, மூவரின் நான்காவது தலைமுறையில், நீங்கள் தொடுதிரைக்காக வீணாகத் தேடுவீர்கள். மைய கிளாசிக் கேஜ்களுக்கு ஒரு புதிய டிஜிட்டல் நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதில் உள்ள மூன்று வரிகளுக்கு மேல் தகவலை டிரைவரால் சரிசெய்ய முடியாது.

சவாரி மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உள்ளடக்கங்களைப் பற்றிய கூடுதல் தகவல்களை விண்ட்ஸ்கிரீனில் நிலையான ப்ரொஜெக்ஷன் திரையில் பெறலாம். நேர்த்தியான, மிகவும் அகலமான மற்றும் குறுகலான எட்டு அங்குல இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரையும் வசதியான இடத்தில் உள்ளது, மேலும் டேஷ்போர்டின் நடுவில் உயரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளதால், டிரைவர் அதைப் பார்க்க சாலையிலிருந்து விலகிப் பார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆனால் திரையில் விரல் கட்டுப்பாட்டை ஆதரிப்பவர்கள் மிகவும் ஏமாற்றமடைவார்கள், மஸ்டாவின் பொறியாளர்கள் விரல்களால் 'சொறிவதை' ஒழித்துவிட்டனர், முந்தைய மாடலில் கார் நிலையாக இருக்கும்போது மட்டுமே இது சாத்தியம்.

அனைத்து மெனுக்களும் இப்போது கியர் லீவரை அடுத்துள்ள சென்டர் கன்சோலில் ரோட்டரி நாப் வழியாக இயக்கப்படுகின்றன. மெனுக்கள் வழியாக நடப்பது முன்பை விட தர்க்கரீதியானது. அடிப்படை பதிப்பில் கூட, ஒரு வழிசெலுத்தல் அமைப்பு கிடைக்கிறது, ஆனால் இது மஸ்டாவின் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் பலருக்கு காலாவதியானதாக தோன்றுகிறது என்ற உண்மையை இது மாற்றாது (திரையில் உங்கள் விரல்களால் தேடுவது வாகனம் ஓட்டும்போது மோசமான செறிவை பாதிக்கும் என்பது உண்மைதான்). இருப்பினும், ஸ்மார்ட்போன்களுக்கான இணைப்பு இப்போது வசதியாகவும் திறமையாகவும் உள்ளது.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள அடிப்படை பெட்ரோல் எஞ்சின் கூடுதலாக, இது. சோதிக்கப்பட்ட மாடலில், இது ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் முன் டிரைவ் சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. இது மிகவும் துல்லியமாகவும் அழகாகவும் பாய்கிறது, உண்மையில் MX-5 இல் மஸ்டாவை நினைவூட்டுகிறது. இந்த கலவையானது அடிப்படை, ஆனால் கிட்டத்தட்ட மூன்று முறைக்கு ஏற்றது, நிச்சயமாக இயக்கி செயல்திறன் உச்சநிலைகளைத் தேடும் வரை. சேஸ் இதுவரை மஸ்டா 3 வில் காரின் சிறந்த பகுதியாக கருதப்பட்டதால், இது வாரிசுக்கும் பொருந்தும் என்பது தர்க்கரீதியானது.

எங்கள் சோதனை செய்யப்பட்ட காரில் 19 அங்குல குளிர்கால டயர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தனஎனவே, ஆண்டின் வெப்பமான பகுதியில் அது சாலைகளில் எப்படி நடந்துகொள்கிறது என்ற உண்மையான எண்ணத்தை எழுத முடியாது. குளிர்கால டயர்கள் பொதுவாக கோடைக்கால டயர்களை விட சற்று மென்மையாக இருக்கும் என்பது உண்மையாக இருந்தால், ஸ்லோவேனியன் குழிகள் நிறைந்த சாலைகளில் இதுபோன்ற பெரிய சக்கரங்களின் வசதியானது எங்கள் சோதனையை விட சற்று அதிகமாக பாதிக்கப்படலாம். இது ஏற்கத்தக்க விளிம்பில் இருந்தது (குறிப்பாக பெரிய பள்ளங்களில்), ஆனால் பாராட்டு சாலையில் ஒரு நல்ல நிலைக்கு செல்கிறது. மஸ்டா 3 அதன் வகுப்பில் உள்ள தலைவர்களிடையே வரிசைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

புதுப்பிக்கப்பட்ட சிக்ஸின் விளக்கக்காட்சியில், ஸ்லோவேனியன் மஸ்டா வாடிக்கையாளர்களுக்கு இன்னும் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளை மட்டுமே வழங்க முடிவு செய்தார். எனவே, புதிய மூவரும் ஏற்கனவே அடிப்படை பதிப்பில் (லேபிள் இல்லாமல்) நிறைந்திருக்கிறார்கள். ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் நல்வாழ்வை மேம்படுத்தும் வழக்கமான விஷயங்களுடன் மட்டுமல்ல. மின்னணு உதவியாளர்களின் நிலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. செயலில் பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஒரு லேன்-கீப்பிங் கட்டுப்பாடு உள்ளது (மஸ்டாவில், இந்த உதவியாளர்களில் சிலர் ஐ-ஆக்டிவ் சென்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள்).

எலக்ட்ரானிக்ஸ் உதவுகிறது, ஆனால் அவை டிரைவரின் வியாபாரத்தில் (குறிப்பாக கப்பல் கட்டுப்பாட்டில்) மிகவும் தீவிரமாக தலையிடுகின்றன, எனவே சில நேரங்களில் அது உங்கள் நரம்புகளில் வரும். ஆனால் டாஷ்போர்டின் கீழ் இடதுபுறத்தில் உள்ள ஆஃப் பட்டன் சாலையின் குறைவான பரபரப்பான மூலையில் காரின் விளையாட்டுத்திறனை சோதிக்க உதவுகிறது. தானியங்கி மாறுதல் மற்றும் நுட்பத்துடன் கூடிய ஹெட்லைட்கள் குறிப்பிடத்தக்கவை LED (GT பிளஸ் பதிப்பில் விருப்பமானது) மிகவும் திருப்திகரமாக வேலை செய்யும் மற்றும் காரின் முன் சாலையை ஒளிரச் செய்கிறது.

புதிய மஸ்டா மூவரும் இப்போது நான்காவது பதிப்பில் கிடைக்கிறது. ஒரு சுவாரஸ்யமான சலுகையாக போதுமான அளவு மாற்றப்பட்டது. இது சுவாரஸ்யமானது, ஏனென்றால் சில விஷயங்களில் இது மிகவும் தனித்துவமானது, சில நேரங்களில் அது வாகன உலகில் நிறுவப்பட்ட இயக்கங்களுக்கு முரணானது. நிச்சயமாக, இந்த வேறுபாடு பல வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும், ஏனெனில் இது 2004 முதல் சந்தையில் உள்ளது மற்றும் ஆறு மில்லியன் வாடிக்கையாளர்களில், இது ஏற்கனவே தேர்வு செய்யப்பட்டுள்ளது மில்லியன் ஐரோப்பியர்கள். 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT பிளஸ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	மஸ்டா மோட்டார் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்
சோதனை மாதிரி செலவு:	25.740 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	25.290 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	25.740 €
சக்தி:	90 கிலோவாட் (122 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11.0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 197 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	5 ஆண்டு அல்லது 150.000 கிமீ பொது உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு பெயிண்ட் உத்தரவாதம்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ. / 12 மாதங்கள்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.187 €
எரிபொருள்:	7.422 €
டயர்கள் (1)	1.268 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	9.123 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.675 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.220 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 25.895 0,26 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன் குறுக்கு - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83,5 × 91,2 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.998 செமீ3 - சுருக்கம் 13,0 : 1 - அதிகபட்ச சக்தி 90 kW (122 hp) 6.000 / நிமிடம் - சராசரி பிஸ்டன் அதிகபட்ச சக்தியில் 18,2 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 213 Nm மணிக்கு 4.000/min - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (பெல்ட்) - சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - நேரடி எரிபொருள் ஊசி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயங்கும் முன் சக்கரங்கள் - 6 -வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதங்கள் I. 3,363; II. 1,947 மணி; III 1,300 மணி; IV. 1,029 மணி; வி. 0,837; VI 0,680 - வேறுபாடு 3,850 - 7,0 ஜே × 18 சக்கரங்கள் - 215/45 ஆர் 18 வி டயர்கள், சுற்றும் சுற்றளவு 1,96 மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 197 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,4 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 119 g/km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோ - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய ஆதரவு உடல் - ஒற்றை விஸ்போன் ஃப்ரண்ட், சுருள் ஸ்பிரிங்ஸ், மூன்று -ஸ்போக் விஸ்போன்கள், ஸ்டேபிலைசர் - பின்புற மல்டி -லிங்க் அச்சு, சுருள் ஸ்பிரிங்ஸ், ஸ்டேபிலைசர் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாயமாக குளிரூட்டப்பட்டது), பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் பின்புற சக்கரங்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியனுடன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 2,9 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.274 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.875 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.300 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 600 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.460 மிமீ - அகலம் 1.795 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.028 மிமீ - உயரம் 1.435 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.725 மிமீ - விற்பனை ஸ்பைக் 1.570 மிமீ - 1.580 மிமீ - ரேஸ் ஸ்பைக் 11,38 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 870-1.110 மிமீ, பின்புறம் 580-830 மிமீ - முன் அகலம் 1.450 மிமீ, பின்புறம் 1.430 மிமீ - தலை உயரம் முன் 900-970 மிமீ, பின்புறம் 910 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 440 மிமீ - ஸ்டீயரிங் வீல் ரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 51 எல்
பெட்டி:	358-1.026 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / டயர்கள்: குட்இயர் அல்ட்ராக்ரிப் 215/45 ஆர் 18 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.755 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,6 ஆண்டுகள் ( 130 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,7 / 15,8 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	12,3 / 20,2 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	197 கிமீ / மணி
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,9 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	70,4m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,3m
AM மேஜா:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (450/600)

• மஸ்டாவின் 'முக்கூடு' பல வழிகளில் அதன் முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து ஒரு படி மேலே உள்ளது, ஆனால் அது டிஜிட்டல் மயமாக்கலின் அடிப்படையில் தனித்து நிற்கவில்லை

• வண்டி மற்றும் தண்டு (84/110)

  காரின் நல்ல தோற்றம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய நீளம் ஆகியவை அதிகப்படியான விசாலத்தோடு தொடர்புடையது அல்ல, மேலும் கேபினின் அழகியல் மற்றும் உபயோகம் முன்மாதிரியானது.

• ஆறுதல் (82
  
  
  / 115)

  பெரிய சக்கரங்கள் ஒரு வசதியான பயணத்தின் சிறந்த உணர்வுக்கு பங்களிக்காது, ஆனால் பொன்னட் அல்லது சேஸின் கீழ் இருந்து சிறந்த சத்தம் காப்பு தனித்து நிற்கிறது

• பரிமாற்றம் (60
  
  
  / 80)

  டர்போ உதவி இல்லாத இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் சிறப்பானது, காரின் நடத்தையில் சில நேர்மறையான விளைவுகள்

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (82
  
  
  / 100)

  சாலையில் ஒரு நல்ல நிலை ஏற்கனவே மஸ்டாவில் நிலையானது

• பாதுகாப்பு (85/115)

  யூரோ என்சிஏபி கிராஷ் டெஸ்டில் ஒரு நல்ல முடிவை நாம் எதிர்பார்க்கலாம், இது இன்னும் தேர்ச்சி பெறவில்லை அல்லது வெளியிடப்படவில்லை, ஆனால் மிக அதிக எண்ணிக்கையிலான உதவி உதவியாளர்களால் பாதுகாப்பு உணர்வுடன் மிகச் சிறிய திருப்தி வழங்கப்படுகிறது.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (57
  
  
  / 80)

  மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அடிப்படை மாடலுக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமான விலை பல வாடிக்கையாளர்களை நம்ப வைக்கும்

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 3/5

• கடினமான மற்றும் சங்கடமான இடைநீக்கம் கூட வேகமான மூலைகளில் நல்ல உணர்வை கெடுக்காது. இயந்திர செயல்திறன் இன்னும் திருப்திகரமான விளிம்பில் உள்ளது

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பொருட்களின் தரம் மற்றும் வேலைத்திறன் உணர்வு, கேபின் காப்பு

சுவாரஸ்யமான வடிவம்

மிகவும் பணக்கார அடிப்படை உபகரணங்கள்

சாலையில் நிலை

பின்புற இருக்கைகளில் விசாலமான தன்மை

சிறந்த இடைவெளியில் உணராத வகுப்பிற்கான சராசரிக்கு மேல் நீளம்

இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பின் மேலாண்மைக்கு ஒரு வித்தியாசமான அணுகுமுறை