கையேடுகளை விட தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் சிறந்ததா?

சந்தையில் முதல் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் தோன்றியதிலிருந்து ஒரு பரிமாற்றத்தின் மேன்மை பற்றிய சர்ச்சைகள் நடந்து வருகின்றன.

கடந்த தசாப்தங்களில், பல கட்டுக்கதைகள் எழுந்துள்ளன, முக்கியமாக தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் பற்றி. உற்பத்தியாளர்கள் கையேடுகளை விட தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் சிறந்ததா? இருப்பினும், கார்கள் இதைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை மற்றும் அவற்றின் வடிவமைப்புகளை தொடர்ந்து மேம்படுத்துகின்றன.

இந்த நடவடிக்கைகளின் விளைவாக, கடந்த பத்து ஆண்டுகளில், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களின் ஓட்ட வசதியின் அடிப்படையில் நிறைய மாறிவிட்டது. போலந்து மற்றும் ஐரோப்பா முழுவதும், தானியங்கி கார்கள் இன்னும் சிறுபான்மையினராகவே உள்ளன. நமது சாலைகளில் நகரும் அனைத்து கார்களிலும் 10%க்கும் குறைவாகவே அவை உள்ளன என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதற்கிடையில், அமெரிக்காவில் நிலைமை முற்றிலும் வேறுபட்டது - சுமார் 90% கார்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பழைய கண்டத்தை விட பெருங்கடலில் பெட்ரோல் எப்பொழுதும் மிகவும் மலிவாக இருந்ததாலும், தானியங்கி கார்கள் ஒப்பீட்டளவில் எரிபொருளைச் செலவழித்திருப்பதாலும் இது ஓரளவுக்குக் காரணம். இருப்பினும், சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அதிகரிக்கும் வரை, பயன்பாட்டில் உள்ள வாகனத்தின் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி அமெரிக்காவில் யாரும் குறிப்பாக கவலைப்படவில்லை. இருப்பினும், சமீபத்திய தசாப்தங்களில், இந்த வகையில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒத்த காரை விட குறைவான சிக்கனமானது என்று வழக்கமான ஞானம் நீடித்தது. அது உண்மையில் உண்மையா?

பெரும்பாலான நவீன தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் எரிபொருள் பயன்பாட்டை அதிகரிக்காது. இன்டர்நெட் ஃபோரங்களில் தானியங்கி மற்றும் கையேடு பரிமாற்றங்களைக் கொண்ட கார்களின் அதே மாதிரிகளின் எரிபொருள் நுகர்வு முடிவுகளின் பல ஒப்பீடுகள் உள்ளன, ஆனால் நிறைய நமது ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் ஓட்டுநர் பழக்கத்தைப் பொறுத்தது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். டிரைவர் காதலித்தால் கையேடுகளை விட தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் சிறந்ததா? டைனமிக் டிரைவிங், அவர் "தானியங்கி" அல்லது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் ஓட்டினாலும் அதிக மதிப்பெண்களைப் பெறுவார். பழைய தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் வழக்கமாக தாமதத்துடன் எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கு எதிர்வினையாற்றுகின்றன, எப்போதும் ஓட்டுநர்களின் நோக்கங்களை அங்கீகரிக்கவில்லை மற்றும் பெரும்பாலும் தேவையில்லாமல் அதிக வேகத்தில் இயந்திரத்தை "சுழற்றுகின்றன".

நவீன தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் செயல்பாட்டிற்கு ஒரு கணினி பொறுப்பாகும், இது வேகத்தை மேம்படுத்த முயற்சிக்கிறது, இதனால் கார் போதுமான அளவு மாறும், ஆனால் மறுபுறம் சிக்கனமானது. பல கார் மாடல்களில், எங்களிடம் டிரைவிங் மோடுகளும் உள்ளன - எடுத்துக்காட்டாக, "பொருளாதாரம்" அல்லது "விளையாட்டு", நாம் நகரத்தில் அமைதியாக ஓட்டுகிறோமா அல்லது நெடுஞ்சாலையில் மற்ற கார்களை முந்துகிறோமா என்பதைப் பொறுத்து. எனவே, போலந்தில் மிகவும் பிரபலமாகி வரும் SUV களின் விஷயத்தில் கூட, அதாவது கிளாசிக் காம்பாக்ட் கார்களை விட பெரிய மற்றும் கனமான வாகனங்கள், கையேடு அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கொடுக்கப்பட்ட மாடலுக்கான எரிபொருள் நுகர்வு பொதுவாக மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கும்.

நவீன கியர்பாக்ஸ்கள் தேவைப்பட்டால் (உதாரணமாக, ஓவர்டேக் செய்யும் போது), அவர் ஒருபோதும் சக்தியை இழக்க மாட்டார் என்று டிரைவர் எப்போதும் உணரும் விதத்தில் இயங்குகிறது. டைனமிக் டிரைவிங்கை விரும்புவோர் மற்றும் குறிப்பாக இந்த நம்பிக்கை உணர்வைப் பாராட்டுபவர்களுக்கு, தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் (CVT) ஒரு கவர்ச்சிகரமான தீர்வாகும். இந்த வகை பெட்டியின் விஷயத்தில், காரின் அதிகபட்ச சக்திக்கான நிலையான அணுகல் எரிபொருளுக்கான அதிகரித்த பசியைக் குறிக்காது.

பல்வேறு வகையான தானியங்கி பரிமாற்றங்களைக் கொண்ட வாகனங்கள் சந்தையில் கிடைக்கின்றன: கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள், ஸ்டெப்லெஸ் மாறுபாடுகள் அல்லது இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்கள். "தானியங்கி" அளவுருக்கள் அடிப்படையில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் பெரும்பாலானவை எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக அதிகரிக்காது மற்றும் காரின் செயல்பாட்டில் ஒரு குறிப்பிட்ட விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. மேலும், சில வடிவமைப்புகளின் விஷயத்தில், தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்கள் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒப்பிடுகையில் மிகவும் சிக்கனமானதாகவும் அதிக ஆற்றல் வாய்ந்ததாகவும் இருக்கும். கையேடுகளை விட தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் சிறந்ததா?

இருப்பினும், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட வாகனம் இழுக்கப்படவோ அல்லது தள்ளப்படவோ கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். தொடங்குவதற்கு, நீங்கள் கூடுதல் பேட்டரி மற்றும் சிறப்பு கேபிள்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

கொஞ்சம் வரலாறு ...

ஒரு காரில் தானியங்கி பரிமாற்றம் பற்றிய முதல் குறிப்பு 1909 க்கு முந்தையது. போருக்கு இடைப்பட்ட காலத்தில், ஸ்டீயரிங் வீலில் (வல்கன் எலக்ட்ரிக் கியர்ஷிஃப்ட்) பொத்தான்களுடன் மின்சார கியர் ஷிஃப்டிங் தோன்றியது. முதல் கிளாசிக் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் 1939 இல் ஒரு அமெரிக்க ஓல்ட்ஸ்மொபைல் கஸ்டம் க்ரூஸரில் நிறுவப்பட்டது. 1958 இல் (DAF) நெதர்லாந்தில் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய தானியங்கி பரிமாற்றம் அறிமுகமானது, ஆனால் இந்த வகை தீர்வு XNUMX களின் பிற்பகுதியில் மட்டுமே பிரபலமடைந்தது. தொண்ணூறுகளில், தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் புகழ் வளர்ந்தது.