ஆடி ஏ 4 2.4 வி 6 கேப்ரியோலெட்

கூரையையும் அதன் பொறிமுறையையும் உருவாக்கிய குழு சிறப்பு விருதுக்கு தகுதியானது. மூட்டுகள் அற்புதமாக துல்லியமாக உள்ளன, முழு அமைப்பும் தெரிகிறது (மிகவும்) எளிமையானது, உடல் எப்போதும் குறைபாடின்றி வேலை செய்தது, உள்ளே ஒரு துளி கூட கைத்தறிக்குள் இல்லை, ஜன்னல்கள் எப்போதும் சரியான நிலையில் மூடப்பட்டிருக்கும் (பல மாற்றத்தக்க உரிமையாளர்களுக்கு நான் என்னவென்று தெரியும் பற்றி பேசுகிறேன்), ஆனால் அதிக வேகத்தில் (கூரை இணைக்கப்பட்ட நிலையில்) நான் ஒரு குவியலை ஓட்டுவது போல் உணர்கிறேன்.

கூபே? தெளிவாக இது (இதுவரை) ஒரு ஜோடி பக்க கதவுகள் மட்டுமே கொண்ட A4. நீங்கள் அதில் உட்கார்ந்திருக்கும்போது, ​​கூரை குறைவாகவும், நன்கு காப்பிடப்பட்டு, கூபே போலவும், சீட் பெல்ட் மிகவும் பின்தங்கிய நிலையிலும், நிச்சயமாக, மேல் ஹேண்ட்ரெயிலின் உயரத்தை சரிசெய்யும் சாத்தியம் இல்லாமல் உள்ளது. உட்புறம் தெளிவற்ற ஆடி: பாவம் செய்ய முடியாத துல்லியமான, பணிச்சூழலியல், உயர் தரம். மற்றும் நிறம் சீரானது.

இருப்பினும், முதல் பார்வையில் ஏ 4 கேப்ரியோலெட்டைக் காதலிப்பது மதிப்புக்குரியது - வெளியில் இருந்து. ஆமாம், ஒரு கொட்டகை கூரையுடன் கூட அது அழகாக இருக்கிறது, ஆனால், நிச்சயமாக, வசீகரம் அது இல்லாமல் உள்ளது. கடந்த இலையுதிர்காலத்தில், பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவிற்கு தங்க ஆரஞ்சு கொண்டுவரப்பட்டது. பெரிய நிறம். அடர் நீல நிற ஆடி கார் என்பது வருத்தம் அளிக்கிறது, ஆனால் முழு விண்ட்ஷீல்ட் பிரேம் உட்பட பல குரோம் ஆக்சஸரீஸ்கள் டார்க் பாடிக்கு எதிராக மிகவும் தனித்து நிற்கின்றன. குரோமியம்? இல்லை, இல்லை, இது பிரஷ்டு அலுமினியம்.

அவர்கள் வெளிப்புறத்தில் தவறாக இருக்க முடியாது, ஏனென்றால் A4 ஏற்கனவே ஒரு நேர்த்தியான வெளிப்புறத்துடன் ஒரு செடான் போல தோற்றமளிக்கிறது, மேலும் ஒரு மாற்றத்தக்கதாக மாற்றுவது இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது, துருப்பிடிக்காத எஃகு உதவியாளரால் கூட அவர்கள் வித்தியாசமாக செய்யக்கூடிய வேலையை கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. ... சிறந்தது, நிச்சயமாக. எனவே, அத்தகைய A4 கன்வெர்ட்டிபிள் ஒரு கேரேஜில் பாதுகாப்பாக செலுத்தப்படலாம், இல்லையெனில் அதிக தெற்கு பவேரியன் பொருட்களுக்கு பழக்கமாகிவிட்டது.

இந்த A4 திறந்த வானத்தில் அதன் நேர்த்தியை பராமரிக்கிறது. அந்த பெண்மணி கழுத்தில் தாவணியை இறுக்கமாக்குவதை கடவுள் தடைசெய்தார். இந்த கன்வெர்ட்டிபிள் உருவாகும் உச்ச வேகத்தில் கூரை இல்லாமல் ஓட்டுவதற்கு இந்த ஆடி உங்களை அனுமதிக்கிறது. இரண்டு நிபந்தனைகள் மட்டுமே உள்ளன: பக்க ஜன்னல்கள் உயர்த்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் தலையின் பின்புறத்தில் சுருட்டை நோக்கி நீட்டப்பட்ட இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் மிகவும் திறமையான விண்ட்ஸ்கிரீன் நிறுவப்பட்டது. இது சிறப்பு பாராட்டுக்கு உரியது. அதன் மூலம் தெரிவுநிலை (ரியர்வியூ மிரர்) சிறந்த ஒன்றாகும். கூடுதலாக, இது விரைவாக அகற்றப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (அல்லது கீழே போடலாம்), விரைவாக பாதியாக மடித்து ஒரு பிரத்யேக மெல்லிய பையில் சேமிக்கப்படும். ஓ, ஜெர்மன் குறைபாடற்ற துல்லியமானது.

பக்க ஜன்னல்களைத் திறந்து, கண்ணி முழுவதுமாக அகற்றப்படுவதால், ஏ 4 வித்தியாசமாகிறது: காட்டு, நசுக்குதல், ஒரு காற்றால் இளம் பெண்ணின் சிகையலங்கார நிபுணரின் அழுத்தத்தை அதிகபட்சமாக உயர்த்தும். A4 கன்வெர்ட்டிபிள் பின்வாங்கக்கூடிய கூரையைக் கொண்டிருக்கும் போது மற்ற அனைத்தும் அதிகபட்ச காற்று பாதுகாப்பு நிலையில் இருக்கும் போது, ​​நீங்கள் மிகக் குறைந்த வெளிப்புற வெப்பநிலையில் மாற்றத்தக்க வகையில் பயணிக்க முடியும் என்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. உங்கள் தலைமுடியில் காற்று இல்லாமல் இருக்க ஒரு தொப்பி, உங்கள் கால்களில் ஒரு தாவணி மற்றும் சூடான காற்று. முற்றிலும் தானியங்கி மற்றும் பிளவுபட்ட ஏர் கண்டிஷனர், கூரையை மூடினால் நன்றாக வேலை செய்கிறது, சில காரணங்களால் இந்த முறை வேலை செய்யாது. அதாவது, வெளிப்புற வெப்பநிலை 18 டிகிரிக்கு கீழே குறையும் போது, ​​ஏர் கண்டிஷனர் சூடான காற்றை இறுதி கட்டத்திற்கு வீசுகிறது மற்றும் கடைசியில் வலுவாக குளிர்ச்சியடைகிறது; இடைநிலை நிலை இல்லை. வெளிப்புற வெப்பநிலையில் மிகச் சிறந்தது, அங்கு அரவணைப்பு ஏற்கனவே வரவேற்கப்படுகிறது, மற்றும் அதிக வெப்பநிலையில், ஏர் கண்டிஷனர் தேர்ந்தெடுக்கும்போது (அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ) குளிர்ச்சியாக இருக்கும்.

இந்த A4 உட்பட ஒவ்வொரு கன்வெர்ட்டிபிள், சில குறைவான இனிமையான பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் மிகவும் சங்கடமான விஷயம் என்னவென்றால், வாகனம் ஓட்டும்போது பக்கங்களில் குருட்டுப் புள்ளிகள் அதிகரித்துள்ளது. ஆனால் கூரையின் வடிவமைப்பு மற்றும் பொருட்களின் ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட தரம் வெப்ப மற்றும் குறிப்பாக உட்புறத்தின் ஒலி பாதுகாப்பு கடினமான கூரை கொண்ட காரைப் போலவே சிறந்தது. அதிகபட்ச வேகம் வரை, காற்றின் காற்று A4 செடானை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்காது. ஆடி தார்பாலின் கூரையில் சூடான பின்புற ஜன்னல் உள்ளது, அதில் வைப்பர் மட்டும் இல்லை (இன்னும்?).

ஆடியின் சிறந்த உட்புறம் ஒரு வழக்கமான ஆடி வெறுப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது: பெடல்கள். கிளட்சுக்குப் பின்னால் உள்ளவருக்கு மிக நீண்ட பக்கவாதம் உள்ளது, மேலும் முடுக்கம் மிதிக்கு முன்னால் உள்ள இடம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் பல மணிநேர நெடுஞ்சாலை ஓட்டிய பிறகு அது வலது காலின் சோர்வு மற்றும் சோம்பலை ஏற்படுத்துகிறது. கிளட்ச் மிதி தொடங்கி, A4 சோதனையின் பின்வரும் குறைவான இனிமையான அம்சங்கள் பின்வருமாறு. கிளட்ச் (கூட) மென்மையானது, மற்றும் இயந்திரத்தின் செயல்திறனுடன் இணைந்தால் அதன் தளர்வு பண்பு சங்கடமாக இருக்கிறது, இது தொடக்கத்தில் அதிகம் உணரப்படுகிறது.

சிறப்பான மலையில், இந்த A4 இயந்திரம் மிக மோசமானது. இது அழகாக சுழன்று, நான்காவது கியர் வரை சிவப்புப் பெட்டி வரை சுழல விரும்புகிறது, மேலும் இது ஒரு நல்ல ஒலியைக் கொண்டுள்ளது: குறைந்த ஓஓஓஓஓஓ அது அதிகரிக்கும் போது கடுமையான உயர்வான குரலாக மாறும். ஆனால் இயந்திர செயல்திறன் மிகக் குறைந்த முதல் நடுத்தர பதிவுகளில் மோசமாக உள்ளது, அங்கு குறிப்பிடத்தக்க முறுக்கு பற்றாக்குறை உள்ளது. ஆகையால், முடுக்கி மிதி அழுத்தப்படும்போது இயந்திரம் மிகவும் பலவீனமாகத் தோன்றுகிறது, அது இரத்த சோகையுடன் இயங்குகிறது. ஆகையால், முந்திக்கொள்வதற்கு முன்பே, குறிப்பாக மேல்நோக்கி, இதிலிருந்து என்ன எதிர்பார்க்கலாம் என்பதை வாயுவில் ஒரு குறுகிய அழுத்தத்துடன் உறுதி செய்வது முக்கியம். எப்படியிருந்தாலும், அது அதிகபட்சமாக 4000 க்கு மேல் வழங்கும் மற்றும் அங்கு 6500 ஆர்பிஎம்மில் சிவப்பு புலம் தொடங்கும் முன்.

எங்கள் சோதனையில், இந்த எஞ்சினுடன் கூடிய A4 கேப்ரியோலெட் நுகர்வு அடிப்படையில் சிறப்பாக செயல்படவில்லை, ஏனெனில் அதற்கு 17 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர்கள் வரை சற்று அதிக சுறுசுறுப்புடன் தேவைப்பட்டது, மேலும் 10 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருக்குக் கீழே எங்களால் அதைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை - கூட. மிதமான ஓட்டுதலுடன். இருப்பினும், அதன் வரம்பு 500 முதல், வேகம் ஏற்கனவே அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​700 கிலோமீட்டர் வரை, நீங்கள் எப்போதும் எரிவாயுவுடன் கவனமாக இருக்க வேண்டும். ஆனால் இயந்திரத்தில் உள்ள அனைத்து சிக்கல்களும் பெரும்பாலும் காரின் அதிக எடை மற்றும் வெளியேற்றத்தின் தூய்மை காரணமாகும், இது அதிகாரப்பூர்வமாக யூரோ 4 என்று அழைக்கப்படுகிறது.

மீதமுள்ள இயக்கவியல் மிகச் சிறந்தது முதல் சிறந்தது. கூரையின்றி வாகனம் ஓட்டும்போது மூலைகளில் விளையாட்டுத்தன்மையைக் காணும் அனைவருக்குமான ஸ்டீயரிங் சில துல்லியமற்றது என்று நாங்கள் குற்றம் சாட்டுகிறோம். இந்த A4 கண்டிப்பாக டைனமிக் டிரைவிங்கிற்கு ஏற்றது.

குழிகளைத் தணிக்கும் போது சேஸ் வசதியாக இருக்கும், ஆனால் சாலையில் உங்கள் நிலையை மதிப்பிடும்போது விளையாட்டாகவும் இருக்கும். மூலைகளில் பக்கவாட்டு சாய்வு சிறியது, பிரேக் செய்யும் போது காரின் நடத்தையை அது ஈர்க்கும் மூலையில்; அதாவது, இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், அது எப்போதும் கீழ்ப்படிதலுடன் முன் ஜோடி சக்கரங்களைப் பின்பற்றுகிறது மற்றும் நழுவாது.

எனவே இந்த A4 மாற்றத்தக்கது மூலம், நீங்கள் வானத்தின் கீழ் உள்ள சுதந்திரத்தை வெவ்வேறு வழிகளில் விளக்கலாம் - அல்லது எல்லாவற்றையும் நீங்களே அனுபவியுங்கள். ஒரே சங்கடமான விஷயம் என்னவென்றால், அத்தகைய பொம்மை பாக்கெட்டில் ஆழமாக வெட்டப்பட வேண்டும்.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

ஆடி ஏ 4 2.4 வி 6 கேப்ரியோலெட்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	35.640,52 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	43.715,92 €
சக்தி:	125 கிலோவாட் (170 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 224 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,7l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் 2 ஆண்டு பொது உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு-ஆதாரம் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - V-90° - பெட்ரோல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81,0×77,4 ​​மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2393 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 125 kW (170 hp) 6000 – அதிகபட்ச சக்தி 15,5 m/s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் – ஆற்றல் அடர்த்தி 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – 230 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3200 Nm - 4 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 2 x 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (பெல்ட்/டைமிங் செயின்) - சிலிண்டருக்கு 5 வால்வுகள் - லைட் மெட்டல் ஹெட் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு - 8,5 எல் லிக்விட் கூலிங் - என்ஜின் ஆயில் 6,0 எல் - பேட்டரி 12 வி, 70 ஆ - ஆல்டர்னேட்டர் 120 ஏ - மாறி கேடலிஸ்ட்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,500; II. 1,944 மணி; III. 1,300 மணிநேரம்; IV. 1,029 மணி; வி. 0,816; பின் 3,444 - வேறுபாடு 3,875 - விளிம்புகள் 7,5J × 17 - டயர்கள் 235/45 R 17 Y, ரோலிங் வரம்பு 1,94 மீ - 1000வது கியரில் 37,7 rpm XNUMX கிமீ / மணி வேகம் - திருத்தத்திற்கான உதிரி டயர் நிரப்பிக்குப் பதிலாக
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 224 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 9,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 எல் / 100 கிமீ (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	மாற்றத்தக்கது - 2 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - Cx = 0,30 - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், இரட்டை விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், ட்ரெப்சாய்டல் குறுக்கு உறுப்பினர்கள், நீளமான தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - இரண்டு -வே பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், ஈபிடி, பின்புற மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1600 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2080 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1700 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4573 மிமீ - அகலம் 1777 மிமீ - உயரம் 1391 மிமீ - வீல்பேஸ் 2654 மிமீ - முன் பாதை 1523 மிமீ - பின்புறம் 1523 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 140 மிமீ - சவாரி ஆரம் 11,1 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1550 மிமீ - அகலம் (முழங்கால்கள்) முன் 1460 மிமீ, பின்புறம் 1220 மிமீ - ஹெட்ரூம் முன் 900-960 மிமீ, பின்புறம் 900 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 920-1120 மிமீ, பின்புற இருக்கை 810 -560 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 480-520 மிமீ, பின் இருக்கை 480 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 375 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 லி
பெட்டி:	(சாதாரண) 315 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 56%, மைலேஜ்: 3208 கிமீ, டயர்கள்: மிச்செலின் பைலட் முதன்மை XSE
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	13,5 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	16,7 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	221 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	10,7l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	32,0l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	169 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	66,7m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,0m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	6dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (327/420)

• ஆடி ஏ 4 2.4 கேப்ரியோலெட் தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரு நல்ல கார், சற்று பலவீனமான இயந்திரம், ஒருபுறம், சிறந்த பொருட்கள், மறுபுறம், சிறந்த வடிவமைப்பு மற்றும் வேலைப்பாடு, மிகச் சிறந்த இயக்கவியல் மற்றும் இப்போது ஒரு பாரம்பரிய படம். அதற்கு மேல், அவர் நான்கு வட்டங்களில் இல்லாதவர்களால் கூட மரியாதை செய்யப்படுவது போல் தெரிகிறது.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  இது ஒரு கொர்வெட் அல்லது Z8 அல்ல, ஆனால் அழகான மற்றும் விரிவான கார்.

• உள்துறை (108/140)

  உடற்பகுதியின் திறன் மற்றும் அளவு சிறிது பாதிக்கப்படுகிறது - குறைந்த மடிப்பு வெய்யில் காரணமாக. ஏர் கண்டிஷனர் கூரை திறந்த நிலையில் தோல்வியடைகிறது, சில உபகரணங்கள் காணவில்லை, மற்றொன்று மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (31
  
  
  / 40)

  கணிசமாக குறைந்த நெகிழ்வான இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ் போல, தொழில்நுட்ப ரீதியாக உயர்ந்தது. கியர்பாக்ஸ் (இயந்திரத்தைப் பொறுத்து) சற்று பெரிதாக்கப்பட்ட கியர் விகிதத்தைக் கொண்டிருக்கலாம்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (88
  
  
  / 95)

  இங்கே அவர் ஏழு புள்ளிகளை மட்டுமே இழந்தார், அவற்றில் மூன்று அவரது காலில். சவாரி தரம், சாலையில் நிலை, கையாளுதல், கியர் லீவர் - ஒரு சில புகார்களுடன் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது.

• செயல்திறன் (17/35)

  A4 2.4 கேப்ரியோலெட் இந்த வகையில் சராசரி மட்டுமே. அதிக வேகம் கேள்விக்கு அப்பாற்பட்டது, முடுக்கம் மற்றும் சுறுசுறுப்பு இயந்திர அளவு மற்றும் செயல்திறன் அடிப்படையில் எதிர்பார்ப்புகளை விட குறைவாக உள்ளது.

• பாதுகாப்பு (30/45)

  சோதனை மாற்றக்கூடிய செனான் ஹெட்லைட்கள், மழை சென்சார் மற்றும் சாளர ஏர்பேக்குகள் இல்லை (இல்லையெனில் பிந்தையது தர்க்கரீதியானது, உடலின் வடிவத்தைக் கொடுக்கிறது), இல்லையெனில் அது சரியானது.

• பொருளாதாரம்

  இது நிறைய பயன்படுத்துகிறது மற்றும் முழுமையான வகையில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. அவர் ஒரு நல்ல உத்தரவாதம் மற்றும் ஒரு நல்ல இழப்பு முன்னறிவிப்பு உள்ளது; ஏனெனில் இது ஆடி மற்றும் மாற்றத்தக்கது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நேர்த்தியான வெளிப்புறம் (குறிப்பாக கூரை இல்லாமல்)

கூரை இல்லாமல் நல்ல காற்று பாதுகாப்பு

தார்பாலினுடன் கூரை ஒலி காப்பு

கூரை பொறிமுறை, பொருட்கள்

காற்று நெட்வொர்க்

சாலையில் நிலை

உற்பத்தி, பொருட்கள்

மோசமான கால்கள்

கிளட்ச் வெளியீட்டு பண்பு

குறைந்த மற்றும் நடுத்தர rpm இல் இயந்திர செயல்திறன்

விலை