Aprilia RSV4 RF 2017, சோதனை - சாலை சோதனை

உள்ளடக்கம்

அப்ரிலியா ஆர்எஸ்வி 4 ஆர்எஃப் 2017, எப்படி முடிந்தது
அப்ரிலியா ஆர்எஸ்வி 4 ஆர்எஃப் 2017, எப்படி இருக்கிறீர்கள்
- ஆடைகள்

முந்தைய மாதிரியுடன் ஒப்பிடுகையில், சிந்திக்க வாருங்கள் новый அப்ரிலியா ஆர்எஸ்வி 4 2017 கொஞ்சம் மாறிவிட்டது, நீங்கள் தவறு செய்கிறீர்கள். எல்லா புதுப்பிப்புகளும் "அகம்" மற்றும் எனவே பார்க்க எளிதானது அல்ல என்பதே உங்களுக்கு ஒரே ஒரு சாக்கு. இன்று சூப்பர் பைக் di நோல் தனது பந்தய பைக் திறன்களை தக்கவைத்து, யூரோ 4 இணக்கமான இயந்திரத்தை புதுப்பிக்கிறது சக்தி அடிப்படையில் எதையும் இழக்காமல் (உண்மையில் ...), மின்னணு தொகுப்பை மாற்றி சேஸை மேம்படுத்துகிறது. வேறு ஏதாவது? வெளியில் இருந்து ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை அதிகம் கேட்பது மிகவும் கடினம் 200 சி.வி.போட்டிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சாலையில் அதைப் பயன்படுத்த விரும்புவோரை திருப்திப்படுத்த ஒரு தட்டு மற்றும் கண்ணாடிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 2015 ஆம் ஆண்டில் மிசானோவில் நான் சோதித்த முந்தைய மாதிரியிலிருந்து இது எவ்வளவு மாறிவிட்டது என்பதைப் பார்க்க முகெல்லோ சர்க்யூட்டில் அதைச் சோதித்தேன்.

அப்ரிலியா ஆர்எஸ்வி 4 ஆர்எஃப் 2017, எப்படி முடிந்தது

Новые அப்ரிலியா ஆர்எஸ்வி 4 ஆர்ஆர் எட் ஆர்எஃப் 2017 முன்பு இருந்த அதே V4 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் சில கூறுகளில் சில மாற்றங்களுடன். யூரோ 4 தரத்துடன் இணங்குவது சக்தி மற்றும் முறுக்கு மதிப்புகளை மாற்றவில்லை: 201 CV @ 13.000 rpm 115 Nm @ 10.500 rpm... இன்று இரட்டை லாம்ப்டா ஆய்வுகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த வால்வு கொண்ட ஒரு புதிய மப்ஃல்ட் எக்ஸாஸ்ட் உள்ளது, அத்துடன் அதிகபட்ச கம்ப்யூட்டிங் சக்தியுடன் கூடிய புதிய இன்ஜின் கன்ட்ரோல் யூனிட் அதிகபட்ச சுழற்சி வேகத்தில் அதிகரிப்பை நிர்வகிக்கிறது, இப்போது 300 ஆர்பிஎம் அதிகரித்துள்ளது. கூடுதலாக, உராய்வு குறைக்கப்பட்டது மற்றும் இலகுவான மற்றும் திறமையான பிஸ்டன்கள் உள்ளன. மின்னணு தொகுப்பு ஏபிஆர்சி செயலற்ற தளத்தின் நிலை மற்றும் புதியவற்றின் நன்மைகள் காரணமாக உருவாகிறது கம்பிகள் சவாரி எளிதாக மற்றும் வேகமாக.

новый இழுவை கட்டுப்பாடு (8 நிலைகள்) மற்றும் சக்கரங்களில் புதிய கட்டுப்பாடு (3 நிலைகள்) இப்போது வழியில் சரிசெய்யக்கூடியது நடைமுறை ஜாய்ஸ்டிக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மின்னணு கியர்பாக்ஸ் ஏப்ரல் விரைவு மாற்றம், கிளட்ச் பயன்படுத்தாமல் டவுன்ஷிஃப்ட் செய்ய அனுமதிக்கும் டவுன்ஷிஃப்ட் செயல்பாட்டைப் பெறுகிறது. ட்ராக் ஸ்டார்ட்ஸ், வேக வரம்புகளுக்கான பிட் லிமிட்டர் மற்றும் நீண்ட பயணங்களுக்கான கப்பல் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றிற்கு லான்ச் கண்ட்ரோலுக்கு பஞ்சமில்லை. மற்றொரு கூடுதல் மதிப்பு புதியது இருப்பதன் மூலம் குறிப்பிடப்படுகிறது போஷ் மல்டிமேப் கார்னிங் ஏபிஎஸ்சாலை பாதுகாப்பு மற்றும் பாதையில் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக 3 நிலைகளில் சரிசெய்யக்கூடியது, கோர்னிங் செய்யும் போது பிரேக்கிங்கை மேம்படுத்துகிறது. மூன்று மூலையில் உள்ள ஏபிஎஸ் ஒப்பீடுகள் ஒவ்வொன்றும் மூன்று புதிய எஞ்சின் திட்டங்களில் (ஸ்போர்ட், ட்ராக், ரேஸ்: அவை அனைத்தும் ஒரே சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, அது வழங்கப்பட்ட விதம் மட்டுமே), வெவ்வேறு பின்னணி மற்றும் திறன்களைக் கொண்ட ரைடர்களைக் கண்டுபிடிக்க அனுமதிக்கிறது சிறந்த சாத்தியமான கலவை.

RSV4 RF பதிப்பு புதிய இடைநீக்கத்தைப் பெறுகிறது ஓஹ்லின்ஸ்ஹைட்ராலிக் மற்றும் வசந்த முன் பதற்றம் இரண்டையும் சரிசெய்யக்கூடியது, அதிக உற்பத்தித்திறன் மற்றும் முந்தைய மாடல்களை விட 800 கிராம் இலகுவானது: ஃபோர்க் நிக்ஸ் சமீபத்திய தலைமுறை, எ.கா. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி டி.டி.எக்ஸ்; பிந்தையது ஒரு புதிய முற்போக்கான நெம்புகோல் மூலம் செயல்படுகிறது, இது அதிர்ச்சியின் எதிர்வினை வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் டம்பரும் உள்ளது, ஓஹ்லின்களால் வழங்கப்படுகிறது. பிரேக்கிங் சிஸ்டமும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. Brembo, இன்று முன்பக்கத்தில் ஒரு ஜோடி புதிய 330 மிமீ ஸ்டீல் டிஸ்க்குகள், 5 மிமீ தடிமன் கொண்டவை, அவை M50 மோனோபிளாக் காலிப்பர்களால் புதிய பிரேக் பேட்களுடன் உராய்வின் அதிக குணகம் கொண்டது. புதிய டிஎஃப்டி கலர் மீட்டர், கூர்மையான மற்றும் தெளிவான, அதிக வேகத்தில் கூட படிக்க எளிதானது, அத்துடன் உங்கள் ஸ்மார்ட்போனில் உண்மையான டெலிமெட்ரியை முன்னிறுத்தும் புதிய வி 4-எம்.பி.

அப்ரிலியா ஆர்எஸ்வி 4 ஆர்எஃப் 2017, எப்படி இருக்கிறீர்கள்

Il முகெல்லோ இது நிச்சயமாக உலகின் மிக அழகான சுற்றுகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பந்தய பைக்கை பரிசோதிக்க ஏற்றது. மற்றவற்றுடன், எத்தனை இனங்கள் உள்ளன என்பதை ஏற்கனவே புரிந்துகொள்ள சேணத்தில் அமர்ந்தால் போதும். ஆர்எஸ்வி 4 ஆர்எஃப்... மிகவும் கடினமானது, என்னுடையதை எச்சரிக்கவில்லை 67 கிலோபின்புறத்தில் உள்ள மோனோ சிறிய ஏற்ற இறக்கங்களைக் கூட குறிப்பிடவில்லை, நான் சிறிதும் கவலைப்படவில்லை. சவாரி செய்யும் நிலை பைக்கின் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டுடன் ஒத்துப்போகிறது, உயர் மற்றும் பின்புற ஆப்புகள் மற்றும் திறந்த ஆனால் இன்னும் குறைந்த கைப்பிடி. நான் உயரமானவன் 180 செ.மீ. பைக் எனக்கு தைக்கப்பட்டதைப் போல உணர்கிறேன். நான் குழிகளை விட்டுவிட்டு, மூன்று திருப்பங்களுக்குப் பிறகு உணர்வு வலுவானது என்று நான் ஏற்கனவே உணர்கிறேன்: மறுபுறம், நாங்கள் ஏற்கனவே ஒருவருக்கொருவர் கொஞ்சம் அறிந்திருக்கிறோம்.

இயந்திரத்தின் உந்துதல் எப்போதும் பெரியது, மற்றும் உந்துதல் இன்னும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. IN நேராக டெல் முகெல்லோ வழக்கத்தை விட "குட்டையாக" தெரிகிறது, ஒரு கணத்தில் நான் ஏற்கனவே இருக்கிறேன் சான் டொனாடோவிலிருந்து தனி... பிரேக்குகள் கடுமையாக கடிக்கின்றன மற்றும் பைக் சலிப்படையாமல் கூர்மையாக பிரேக் செய்கிறது. வளைவை சரியாக உள்ளிடவும்பாதையில் உள்ளதைப் போலவே, அவர் விரைவாக விழுந்து என்னை மிகவும் வலுவான உந்துதலால் வெளியே இழுத்தார், இழுவைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் சக்கரங்களில் கட்டுப்பாடு மூலம் முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறார். எனினும், முன் சக்கரம் சற்று உள்ளது லிஃப்ட் மற்றும் நான் இயல்பாகவே எரிவாயுவை அணைக்கிறேன், ஆனால் நான் அதைப் பற்றி யோசிக்கிறேன், இரண்டாவது முறையாக மின்னணுவியல் என்னை பின்னோக்கி சாய்க்காமல் பாதையில் செல்வது பற்றி கவலைப்பட அனுமதித்தேன்.

எவ்வளவு அழகு திசை மாற்றங்கள் முகெல்லோ, நான் அவர்களிடம் எளிதாக ஓடினேன், பைக் கையாளக்கூடியது மற்றும் உணர்வு நிமிடம் வளர்வதை நான் உணர்கிறேன். எனவே நான் பிரேக் செய்ய கடினமாக, கடினமாக மற்றும் கடினமாக தள்ள முயற்சிக்கிறேன் (இந்த பிரேக்கிங்கை நான் மிகவும் விரும்புகிறேன்), ஆனால் சுற்று மற்றும் சுற்று என் உடலால் இந்த வகை சவாரியை நீண்ட நேரம் கையாள முடியாது என்பதை உணர்கிறேன். எனவே, என் மூச்சைப் பிடிக்க, நான் வட்டங்களில் சவாரி செய்கிறேன், இந்த அசாதாரண பாதையில் ஏற்றத் தாழ்வுகளைத் தணிக்க அனுமதிக்கிறேன், பைக்கை ஒரு தீமைக்கும் மற்றொன்றுக்கும் இடையில் மாற்றுகிறேன். IN சுட்டு இவ்வாறு, நான்கு சிலிண்டர்கள் குறிப்பிடத்தக்கவை, மேலும் அத்தகைய சக்தியை சிறப்பாக நிர்வகிக்க தேவையான உடல் முயற்சி உண்மையிலேயே குறிப்பிடத்தக்கதாகும். ஒரு ஷிப்டுக்குப் பிறகு நான் குவாரிகளில் இருக்கிறேன், நான் என் ஹெல்மெட்டை கழற்றும்போது, எனக்கு இனி உமிழ்நீர் இருக்காது.

இறுதியில், நான் அதை கடுமையாகத் தள்ளவில்லை, மாறாக. நான் பைக்கை கற்றுக்கொண்டேன், பாதையை மீண்டும் கற்றுக்கொண்டேன், ஆனால் நான் ஏற்கனவே முடித்துவிட்டேன், முற்றிலும் போய்விட்டதா? எப்படியும், அதுவும் இருக்கும் வெப்பம் ஜூலை, நான் என் மோசமான உடல் நிலையை புறக்கணிப்பதாக நடித்து, நானே சொல்கிறேன். மீண்டும் பாதையில், சிறிது நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு (மற்றும் நிறைய தண்ணீர் மற்றும் கனிம உப்புகள் நிறைந்த பானத்திற்குப் பிறகு), அதிக அட்ரினலின் அவசரம் மற்றும் பாதையின் வெளியேறும் அப்ரிலியா நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினின் அலறலைக் கேட்க ஆசை . புசின்... நான் நன்றாக சவாரி செய்கிறேன், நான் நிச்சயமாக மிருகத்தை நன்றாக அடக்க ஆரம்பிக்கிறேன். வெளியேறு நான் அதிக உறுதியுடன் வாயுவைத் திறக்கிறேன், பின்புறம் கொஞ்சம் அசைக்கிறது, ஆனால் கட்டுப்பாட்டு உணர்வு முழுமையானது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் உண்மையில் குறைபாடற்றது. மற்றும் விரைவான ஷிப்ட் ஒரு திறந்த த்ரோட்டில் தூக்கும் போது கூட திருப்பங்களை செய்யாது. டெட்லிஃப்ட் வலுவாகவும் வலுவாகவும் வருகிறது, குறிப்பாக சான் டொனாடோவில்: உயவு இல்லை. என்ன ஒரு மகிழ்ச்சி!

நான் அமர்வை முடித்துவிட்டு பெட்டிகளுக்குத் திரும்புகிறேன். ஏற்கனவே சிறப்பாகச் செயல்படும் பைக்கை மேம்படுத்துவது எவ்வளவு கடினமாக இருந்தது - 2015 இல் (நான் சவாரி செய்யவில்லை என்றாலும்) எனக்கு மகிழ்ச்சியை அளித்தது - மேலும் அவை ஏப்ரிலியாவிலும், உயர்விலும் எவ்வளவு சிறப்பாக உள்ளன என்று நினைக்கிறேன். பட்டி மேலும் உடைக்காமல் சரியான சமநிலை என்ன RSV4 வகைப்படுத்துகிறது. சுருக்கமாக, இந்த பைக்கிலிருந்து அதிகம் கோருவது கடினம். நிச்சயமாக, வெறும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானி இதை முழுமையாக பயன்படுத்த முடியும். இதற்கிடையில், மூச்சுத் திணறல் மற்றும் வியர்வை இருந்தபோதிலும், நான் விட்டுக்கொடுப்பதற்கு முன் நான்கரை சுற்றுகள் சுட்டுக்கொண்டேன், மாறாக முயற்சி, என்று நினைத்துஇந்த RSV4 இன் ஒரே உண்மையான வரம்பு அது நான்தான்!