ஏபிஎஸ், ஏஎஸ்ஆர் மற்றும் ஈஎஸ்பி. மின்னணு ஓட்டுனர் உதவியாளர்கள் எப்படி வேலை செய்கிறார்கள்?

ஒவ்வொரு நவீன காரும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் நிரம்பியுள்ளது, இது ஓட்டுநர் வசதியை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது. ABS, ASR மற்றும் ESP ஆகியவை பல ஓட்டுநர்கள் கேள்விப்பட்ட லேபிள்கள். இருப்பினும், அவர்களுக்குப் பின்னால் என்ன இருக்கிறது என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது.

ஏபிஎஸ் என்பது ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம். அவை ஒவ்வொன்றிற்கும் அடுத்ததாக அமைந்துள்ள சென்சார்கள் தனிப்பட்ட சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வேகம் பற்றிய தகவல்களை வினாடிக்கு பல பத்து முறை அனுப்புகின்றன. அது கூர்மையாகக் குறைந்தாலோ அல்லது பூஜ்ஜியமாகக் குறைந்தாலோ, இது வீல் லாக்அப்பின் அறிகுறியாகும். இது நிகழாமல் தடுக்க, ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகு அந்த சக்கரத்தின் பிரேக் பிஸ்டனில் செலுத்தப்படும் அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது. ஆனால் சக்கரம் மீண்டும் சுழலும் தருணம் வரை மட்டுமே. வினாடிக்கு பல முறை செயல்முறையை மீண்டும் செய்வதன் மூலம், காரை சூழ்ச்சி செய்யும் திறனைப் பராமரிக்கும் போது திறம்பட பிரேக் செய்ய முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தடையுடன் மோதுவதைத் தவிர்க்க. ஏபிஎஸ் இல்லாத கார், சக்கரங்களைப் பூட்டிய பிறகு, தண்டவாளத்தில் சரியாகச் சரியும். ஏபிஎஸ் வேகம் குறையும் வாகனம் மாறுபட்ட பிடியில் பரப்புகளில் நழுவுவதையும் தடுக்கிறது. ஏபிஎஸ் அல்லாத வாகனத்தில், எடுத்துக்காட்டாக, பனி படர்ந்த சாலையோரத்தில் அதன் வலது சக்கரங்கள் இருப்பதால், பிரேக்கை கடினமாக அழுத்தினால், அது அதிக பிடிமான மேற்பரப்பை நோக்கிச் செல்லும்.

ABS இன் விளைவை நிறுத்தும் தூரத்தைக் குறைப்பதோடு ஒப்பிடக்கூடாது. இந்த அமைப்பின் பணி அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டை வழங்குவதாகும். சில சூழ்நிலைகளில் - எடுத்துக்காட்டாக, லேசான பனி அல்லது சரளை சாலையில் - ABS நிறுத்தும் தூரத்தை கூட அதிகரிக்கலாம். மறுபுறம், உறுதியான நடைபாதையில், அனைத்து சக்கரங்களின் இழுவையையும் முழுமையாகப் பயன்படுத்தி, அவர் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநரை விட வேகமாக காரை நிறுத்த முடியும்.

ஏபிஎஸ் கொண்ட காரில், அவசரகால பிரேக்கிங் என்பது பிரேக் பெடலை தரையில் அழுத்துவதற்கு மட்டுமே (அது செயல்படுத்தப்படவில்லை). பிரேக்கிங் விசையின் உகந்த விநியோகத்தை எலக்ட்ரானிக்ஸ் கவனித்துக் கொள்ளும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பல ஓட்டுநர்கள் இதை மறந்துவிடுகிறார்கள் - இது ஒரு கடுமையான தவறு, ஏனென்றால் மிதி மீது செயல்படும் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்துவது பிரேக்கிங் தூரத்தை நீட்டிக்க உதவுகிறது.

ஆண்டி-லாக் பிரேக்குகள் விபத்துக்களை 35% வரை குறைக்கும் என்று பகுப்பாய்வுகள் காட்டுகின்றன. எனவே, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அதன் பயன்பாட்டை புதிய கார்களில் அறிமுகப்படுத்தியதில் ஆச்சரியமில்லை (2004 இல்), போலந்தில் இது 2006 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து கட்டாயமாக்கப்பட்டது.

W 2011-2014 முதல், புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மாதிரிகள் மற்றும் பின்னர் ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் அனைத்து வாகனங்களிலும் மின்னணு ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு நிலையானது. சக்கர வேகம், ஜி-படை அல்லது திசைமாற்றி கோணம் பற்றிய தகவலின் அடிப்படையில் இயக்கிக்கு தேவையான பாதையை ESP தீர்மானிக்கிறது. இது உண்மையான ஒன்றிலிருந்து விலகினால், ESP செயல்பாட்டுக்கு வரும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சக்கரங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து பிரேக் செய்வதன் மூலமும், எஞ்சின் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும், அது வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையை மீட்டெடுக்கிறது. ESP ஆனது அண்டர்ஸ்டீயர் (முன் மூலைக்கு வெளியே செல்வது) மற்றும் ஓவர்ஸ்டீர் (மீண்டும் குதிப்பது) ஆகிய இரண்டின் விளைவுகளையும் குறைக்க முடியும். இந்த அம்சங்களில் இரண்டாவது, பாதுகாப்பில் மிகப் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் பல ஓட்டுநர்கள் ஓவர் ஸ்டீயருடன் போராடுகிறார்கள்.

ESP இயற்பியல் விதிகளை உடைக்க முடியாது. ஓட்டுநர் வளைவின் நிலைமைகள் அல்லது வளைவுக்கு ஏற்ப வேகத்தை மாற்றியமைக்கவில்லை என்றால், கணினியால் வாகனத்தைக் கட்டுப்படுத்த முடியாமல் போகலாம். டயர்களின் தரம் மற்றும் நிலை அல்லது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் கூறுகளின் நிலை ஆகியவற்றால் அதன் செயல்திறன் பாதிக்கப்படுகிறது என்பதையும் நினைவில் கொள்வது மதிப்பு.

பிரேக்குகள் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் இன்றியமையாத அங்கமாகும், இது ASR அல்லது TC என குறிப்பிடப்படுகிறது. இது சக்கரங்களின் சுழற்சி வேகத்தை ஒப்பிடுகிறது. ஒரு சறுக்கல் கண்டறியப்பட்டால், ASR ஸ்லிப்பை பிரேக் செய்கிறது, இது பொதுவாக இயந்திர சக்தியில் குறைப்புடன் இருக்கும். இதன் விளைவு சறுக்கலை அடக்கி, சிறந்த இழுவையுடன் அதிக உந்து சக்தியை சக்கரத்திற்கு மாற்றுவதாகும். இருப்பினும், இழுவைக் கட்டுப்பாடு எப்போதும் ஓட்டுநரின் கூட்டாளியாக இருக்காது. ASR மட்டுமே பனி அல்லது மணலில் சிறந்த முடிவுகளை கொடுக்க முடியும். வேலை செய்யும் அமைப்புடன், காரை "ராக்" செய்ய முடியாது, இது வழுக்கும் பொறியிலிருந்து வெளியேறுவதை எளிதாக்கும்.