ஸ்போர்ட் பைக்குகளில் 600சிசி இன்ஜின் - ஹோண்டா, யமஹா மற்றும் கவாஸாகியின் 600சிசி இன்ஜின் வரலாறு

600 சிசி இன்ஜின் கொண்ட முதல் இரு சக்கர வாகனம். கவாசாகி ஜிபிஇசட்600ஆர் என்று பார்க்கவும். நிஞ்ஜா 600 என்றும் அழைக்கப்படும் இந்த மாடல் 1985 இல் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் முற்றிலும் புதியது. 4 ஹெச்பி கொண்ட 16சிசி திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இன்லைன் 592-வால்வு 75டி எஞ்சின் ஸ்போர்ட்டி வகுப்பின் அடையாளமாக மாறியது. எங்கள் உரையிலிருந்து 600cc அலகு பற்றி மேலும் அறியவும்!

வளர்ச்சியின் ஆரம்பம் - 600cc இயந்திரங்களின் முதல் மாதிரிகள்.

கவாஸாகி மட்டும் 600 சிசி அலகு உருவாக்க முடிவு செய்தது. விரைவில், மற்றொரு உற்பத்தியாளரான யமஹா தீர்வு கண்டது. இதன் விளைவாக, ஜப்பானிய நிறுவனத்தின் சலுகை FZ-600 மாடல்களுடன் நிரப்பப்பட்டது. கவாஸாகி மாடலில் இருந்து மாறுபட்டு, திரவ குளிர்ச்சியை விட காற்றை பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், இது குறைந்த சக்தியை வழங்கியது, ஆலையின் நிதி அழிவுக்கு வழிவகுத்தது.

இந்த சக்தியின் மற்றொரு இயந்திரம் CBR600 இன் ஹோண்டாவின் தயாரிப்பு ஆகும். இது சுமார் 85 ஹெச்பி ஆற்றலை உற்பத்தி செய்தது. மற்றும் எஞ்சின் மற்றும் எஃகு சட்டத்தை உள்ளடக்கிய ஒரு தனித்துவமான ஃபேரிங் கொண்ட ஒரு வேலைநிறுத்த வடிவமைப்பு இருந்தது. விரைவில், யமஹா ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பை வெளியிட்டது - அது 600 FZR1989 மாடல்.

90 களில் என்ன வகைகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன?

GSX-R 600 அறிமுகத்துடன் சுஸுகி தனது சூப்பர்ஸ்போர்ட் பைக்குடன் சந்தையில் நுழைந்தது. அதன் வடிவமைப்பு GSX-R 750 வகையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதே கூறுகளுடன், ஆனால் வேறுபட்ட சக்தி கொண்டது. அவர் சுமார் 100 ஹெச்பி கொடுத்தார். இந்த ஆண்டுகளில், FZR600, CBR 600 மற்றும் மற்றொரு GSX-R600 ஆகியவற்றின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன.

தசாப்தத்தின் முடிவில், கவாஸாகி மீண்டும் 600 சிசி என்ஜின்களின் வளர்ச்சியில் புதிய வேகத்தை ஏற்படுத்தியது. நிறுவனத்தின் பொறியாளர்கள் ஏற்கனவே ஐகானிக் ZX-6R தொடரின் பிரீமியர் பதிப்பை உருவாக்கியுள்ளனர், இது மிகச் சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் அதிக முறுக்குவிசையைக் கொண்டிருந்தது. யமஹா விரைவில் 600 hp YZF105R தண்டர்கேட்டை அறிமுகப்படுத்தியது.

600சிசி இன்ஜின்களில் புதிய தொழில்நுட்பங்கள்

90 களில், நவீன கட்டிட தீர்வுகள் தோன்றின. RGV 600 MotoGP போன்ற வடிவமைப்பைக் கொண்ட GSX-R500 SRAD உடன் சுஸுகியில் இருந்து மிக முக்கியமான ஒன்று. இது ராம் ஏர் டைரக்ட் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது - ஒரு தனியுரிம காற்று உட்செலுத்துதல் அமைப்பு, அங்கு விசாலமான காற்று உட்கொள்ளல்கள் முன் மூக்குக் கூம்பின் பக்கங்களில் கட்டப்பட்டுள்ளன. காற்று பெட்டிக்கு அனுப்பப்பட்ட சிறப்பு பெரிய குழாய்கள் வழியாக காற்று அனுப்பப்பட்டது.

Yamaha பின்னர் YZF-R6 இல் நவீன காற்று உட்கொள்ளலைப் பயன்படுத்தியது, இது 120 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்தது. 169 கிலோ எடையுடன். இந்த போட்டிக்கு நன்றி, இன்று உற்பத்தி செய்யப்படும் ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்குகளின் திடமான மாடல்களை உருவாக்க 600-சிசி என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன - ஹோண்டா CBR 600, கவாசாகி ZX-6R, Suzuki GSX-R600 மற்றும் யமஹா YZF-R6. 

மில்லினியத்திற்குப் பிந்தைய காலம் - 2000 முதல் என்ன மாறிவிட்டது?

2000 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கமானது ட்ரையம்ப் மாடல்களின் அறிமுகத்துடன் தொடர்புடையது, குறிப்பாக TT600. நான்கு சிலிண்டர்கள் மற்றும் பதினாறு வால்வுகளுடன் - இது ஒரு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இன்லைன் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் நான்கு-சிலிண்டர் அலகுடன் நிலையான கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. இருப்பினும், ஒரு முழுமையான புதுமை எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் பயன்பாடு ஆகும்.

600சிசி இன்ஜின்கள் மட்டுமல்ல

பெரிய திறன் அலகுகளும் இருந்தன - 636 சிசி. நிஞ்ஜா இசட்எக்ஸ்-ஆர்ஆரிடமிருந்து கடன் வாங்கிய டிசைனுடன் இசட்எக்ஸ்-6ஆர் 636 இரு சக்கர மோட்டார் சைக்கிளை கவாஸாகி அறிமுகப்படுத்தியது. அதில் நிறுவப்பட்ட இயந்திரம் அதிக முறுக்குவிசையை வழங்கியது. இதையொட்டி, ஹோண்டா, மோட்டோஜிபி மற்றும் ஆர்சிவி சீரிஸால் பெரிதும் ஈர்க்கப்பட்ட ஒரு மாடலில், இருக்கைக்கு அடியில் பொருந்தக்கூடிய யூனிட்-ப்ரோ லிங்க் ஸ்விங்கார்முடன் மோட்டார் சைக்கிளை உருவாக்கியது. வெளியேற்றம் மற்றும் இடைநீக்கம் பிரபலமான போட்டிகளிலிருந்து அறியப்பட்ட பதிப்பிலிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல.

யமஹா விரைவில் 6 rpm ஐத் தாக்கிய YZF-16 உடன் பந்தயங்களில் இணைந்தது. மற்றும் இன்றுவரை மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது - இது பல மாற்றங்களுக்குப் பிறகு கிடைக்கிறது. 

தற்போதைய நேரத்தில் 600 சிசி எஞ்சின் - இது என்ன வகைப்படுத்தப்படுகிறது?

தற்போது, ​​600சிசி இன்ஜின்களுக்கான சந்தை மாறும் வகையில் வளர்ச்சியடையவில்லை. சாகசம், ரெட்ரோ அல்லது நகர்ப்புறம் போன்ற முற்றிலும் புதிய வகை டிரைவ்களை உருவாக்குவதே இதற்குக் காரணம். இது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட யூரோ 6 உமிழ்வு தரங்களால் பாதிக்கப்படுகிறது.

இந்த பிரிவு அதிக சக்தி வாய்ந்த 1000சிசி என்ஜின்களை உருவாக்குவதிலும் பிரதிபலிக்கிறது, இதில் பாதுகாப்பு மற்றும் டிரைவிங் மென்மையை பாதிக்கும் பல நவீன தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளன - சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் அல்லது ஏபிஎஸ் அறிமுகம்.

இருப்பினும், இந்த இயந்திரம் எப்போது வேண்டுமானாலும் சந்தையில் இருந்து மறைந்துவிடாது, நடுத்தர மின் அலகுகளுக்கான தொடர்ச்சியான தேவை, மலிவான செயல்பாடு மற்றும் உதிரி பாகங்கள் அதிக அளவில் கிடைக்கும். இந்த யூனிட் ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்குகளுடன் சாகசங்களுக்கு ஒரு நல்ல தொடக்கமாகும்.