MZ150 இயந்திரம் - அடிப்படை தகவல், தொழில்நுட்ப தரவு, பண்புகள் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு போலந்து மக்கள் குடியரசு மற்றும் GDR இரண்டும் கிழக்குத் தொகுதியைச் சேர்ந்தவை என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், மேற்கு எல்லைக்கு வெளியே இருந்து வரும் கார்கள் சிறப்பாகக் கருதப்பட்டன. MZ150 மோட்டார்சைக்கிளிலும் அப்படித்தான் இருந்தது. அதில் நிறுவப்பட்ட MZ150 இன்ஜின் சிறந்த செயல்திறனை வழங்கியது, மேலும் அந்த நேரத்தில் நம் நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட இரு சக்கர வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக சிக்கனமான எரிப்பு. படிக்கும் போது அதைப் பற்றி மேலும் அறியவும்!

சோபாவிலிருந்து ETZ மோட்டார் சைக்கிளில் MZ150 இன்ஜின் - அடிப்படை தகவல்

நாங்கள் எழுதும் பதிப்பு TS 150 வகையின் வாரிசு. இது 1985 முதல் 1991 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. சுவாரஸ்யமாக, அதே நேரத்தில், மற்றொரு வெற்றிகரமான மோட்டார் சைக்கிள் மேற்கு எல்லைக்கு அப்பால் இருந்து விநியோகிக்கப்பட்டது - MZ ETZ 125, ஆனால் அது அவ்வளவு பிரபலமாக இல்லை. MZ ETZ 150 மோட்டார் சைக்கிள் போலந்துக்கு ஆர்வத்துடன் இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. பிரதிகளின் எண்ணிக்கை சுமார் 5. பாகங்கள் என்று மதிப்பிடப்பட்டது.

ETZ150 இல் உள்ள பல வடிவமைப்பு கருத்துக்கள் TS150 வகையிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், புதிய பதிப்பில் கூடுதல் கியர், சிலிண்டர் மற்றும் கார்பூரேட்டர் பயன்படுத்தப்பட்டது.

MZ ETZ 150 இன் மூன்று வெவ்வேறு பதிப்புகள் - நீங்கள் எந்த வகையான இரு சக்கர வாகனங்களை வாங்கலாம்?

MZ 150 இன்ஜின் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள் மூன்று பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. ஜெர்மன் தொழிற்சாலை Zschopau இன் முதல், நிலையான தயாரிப்பில் டகோமீட்டர் மற்றும் முன் டிஸ்க் பிரேக் இல்லை - இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வகைகளைப் போலல்லாமல், அதாவது டி லக்ஸ் மற்றும் எக்ஸ், கூடுதலாக செயலற்ற வேக சென்சார் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 

விவரிக்கப்பட்ட பதிப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் இவை மட்டுமல்ல. அதிகார வேறுபாடுகள் இருந்தன. விருப்பம் X 14 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. 6000 ஆர்பிஎம்மில், மற்றும் டி லக்ஸ் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட் வகைகளில் - 12 ஹெச்பி. 5500 ஆர்பிஎம்மில். மாடல் X இன் சிறந்த செயல்திறனுக்குப் பின்னால் குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு தீர்வுகள் இருந்தன - ஊசி முனைகளின் இடைவெளி மற்றும் வால்வு நேரத்தை மாற்றுதல்.

மேற்கு ஐரோப்பாவில் பொதுவான மாதிரிகளின் வடிவமைப்பு அம்சங்களையும் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. இந்த சந்தைக்கான MZ150 மாறுபாடு ஒரு விருப்பமான மிகுனி எண்ணெய் பம்ப் பொருத்தப்பட்டது.

ஜெர்மன் இரு சக்கர வாகன வடிவமைப்பு

MZ150 இன்ஜினின் திறன்கள் மட்டுமல்ல, ETZ மோட்டார் சைக்கிளின் கட்டிடக்கலையும் வேலைநிறுத்தம் செய்தன. இரு சக்கர காரின் வடிவமைப்பு விதிவிலக்காக நவீனமானது மற்றும் அதன் அசாதாரண தோற்றத்துடன் கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. எரிபொருள் தொட்டியின் நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவம் மற்றும் குறைந்த சுயவிவர டயர்களின் பயன்பாடு ஆகியவை சிறப்பியல்பு அழகியல் நுட்பங்களில் ஒன்றாகும். அதன் மூலம் ETZ 150 மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் ஸ்போர்ட்டியாகவும் இருந்தது.

மோட்டார் சைக்கிளின் தோற்றம் எப்படி மாறிவிட்டது?

1986 முதல் 1991 வரை, ETZ 150 மோட்டார்சைக்கிளின் தோற்றத்தில் பல மாற்றங்கள் இருந்தன. நாங்கள் சுற்று டெயில்லைட்களைப் பயன்படுத்துவதைப் பற்றியும், திசைக் குறிகாட்டிகளை செவ்வக வடிவத்துடன் மாற்றுவது பற்றியும், நிலையான பற்றவைப்பு அமைப்பை மின்னணு முறையில் மாற்றுவது பற்றியும் பேசுகிறோம். . பின்னர் உலோகத்தால் அல்ல, பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட பின்புற இறக்கையை நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது.

ETZ150 இடைநீக்கத்தின் கட்டமைப்பு கூறுகள்

ETZ 150 எஃகு கற்றைகளிலிருந்து பற்றவைக்கப்பட்ட பின்புற சட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. முன்பக்கத்தில் ஒரு தொலைநோக்கி முட்கரண்டி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, அதே சமயம் இரண்டு எண்ணெய் ஊற்றுகள் மற்றும் தணிக்கும் கூறுகள் பின்புறத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன. முன் மற்றும் பின் சஸ்பென்ஷன் பயணம் முறையே 185 மிமீ மற்றும் 105 மிமீ ஆகும்.

MZ 150 இயந்திரம் - தொழில்நுட்ப தரவு, பண்புகள் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு

MZ 150 இன்ஜினின் தொடர் பதவி EM 150.2 ஆகும்.

1. இதன் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 143 செமீ³ மற்றும் உச்ச சக்தி 9 kW/12,2 hp. 6000 ஆர்பிஎம்மில்.
2. மேற்கத்திய சந்தைக்கு நோக்கம் கொண்ட பதிப்பில், இந்த அளவுருக்கள் 10,5 kW / 14,3 hp அளவில் இருந்தன. 6500 ஆர்பிஎம்மில்.
3. முறுக்குவிசை 15-5000 ஆர்பிஎம்மில் 5500 என்எம்.
4. துளை 56/58 மிமீ, பக்கவாதம் 56/58 மிமீ. சுருக்க விகிதம் 10:1 ஆக இருந்தது.
5. தொட்டி திறன் 13 லிட்டர் (1,5 லிட்டர் இருப்புடன்).
6. அதிகபட்ச எஞ்சின் வேகம் கிழக்கில் விற்கப்பட்ட பதிப்பில் 105 கிமீ / மணி எட்டியது, மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவில் 110 கிமீ / மணி, மேலும் 5-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது.

MZ 150 இன்ஜின் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிளின் பிரபலத்தின் உச்சம் 80களின் பிற்பகுதியிலும் 90களின் முற்பகுதியிலும் ஏற்பட்டது. கம்யூனிசத்தின் வீழ்ச்சி மற்றும் மேற்கத்திய பிராண்டுகள் சந்தையில் நுழைவதால், GDR இன் இரு சக்கர வாகனங்கள் இனி நம் நாட்டில் அவ்வளவு எளிதாக வாங்கப்படவில்லை, முடிவில் வேறு என்ன கவனிக்க வேண்டும்? கதை 2000 இல் முடிந்தது என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் இரண்டாம் நிலை சந்தை பிரபலமடைந்து வருகிறது. பழைய இரு சக்கர வாகனங்களை விரும்புவோர் மத்தியில் இந்த மாடல் தேவை உள்ளது, அவர்கள் அதன் நம்பகத்தன்மையைப் பாராட்டுகிறார்கள். நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை சில நூறு PLNக்கு வாங்கலாம்.