டெஸ்ட் டிரைவ் 20 ஆண்டுகள் டொயோட்டா ப்ரியஸ்: இது எப்படி நடந்தது

ஒரு ஜப்பானிய பிராண்ட் மற்றும் கலப்பினங்கள் பயணித்த டைட்டானிக் பாதை பற்றிய தொடர் யதார்த்தமாகிவிட்டது

பிப்ரவரி 2017 இல், டொயோட்டாவின் ஒருங்கிணைந்த கலப்பின மாடல் விற்பனை 10 மில்லியனை எட்டியது, கடைசி மில்லியனை வெறும் ஒன்பது மாதங்களில் அடைந்தது. இது உண்மையான ஆவி, விடாமுயற்சி, கனவுகள் மற்றும் குறிக்கோள்களைப் பின்தொடர்வது, கலப்பினங்கள் மற்றும் இந்த கலவையில் இருக்கும் திறன் பற்றிய கதை.

1995 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பொறுப்புள்ள டொயோட்டா கலப்பின கார் திட்டத்திற்கான பச்சை விளக்கு எடுத்த ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, அதன் திட்டமிட்ட தொடர் உற்பத்திக்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, திட்டத் தொழிலாளர்கள் ஸ்டம்பிங் செய்யப்பட்டனர். முன்மாதிரி வெறுமனே இயங்க விரும்பவில்லை, மேலும் மெய்நிகர் கணினியில் உருவகப்படுத்துதலில் இருந்து உண்மை மிகவும் வேறுபட்டது, அதன்படி கணினி சீராக இயங்க வேண்டும்.

தாகேஷி உச்சியாமடாவின் குழு, இந்த முயற்சியில் விலைமதிப்பற்ற மனித, தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி ஆதாரங்களை முதலீடு செய்ததால், தொடக்கப் புள்ளிக்குத் திரும்பி, தங்கள் முழு மூலோபாயத்தையும் மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பொறியாளர்கள் தங்கள் சட்டைகளை விரித்து, முழு மாதத்திற்கும் முழு நேர கணக்கீடுகள், வடிவமைப்பு மாற்றங்கள், மறுசீரமைப்புகள், புதிய கட்டுப்பாட்டு மென்பொருளை எழுதுதல் மற்றும் பிற நன்றியற்ற செயல்பாடுகளை மேற்கொள்கின்றனர். இறுதியில், அவர்களின் முயற்சிகள் வெகுமதி அளிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் மகிழ்ச்சி குறுகிய காலம் - கார் சில பத்து மீட்டர் ஓட்டுகிறது, பின்னர் மீண்டும் விழுகிறது.

அந்த நேரத்தில், டொயோட்டா நீண்ட காலமாக ஒரு உயர்நிலை கார் உற்பத்தியாளரின் நன்கு நிறுவப்பட்ட உருவத்தைக் கொண்ட ஒரு வாகன நிறுவனமாக இருந்தது, அத்தகைய லட்சியமான புதிய முயற்சியின் தோல்வி நிறுவனத்திற்கு நினைத்துப்பார்க்க முடியாத ஒரு காட்சியாக இருந்தது. மேலும் என்னவென்றால், தொழில்நுட்ப திறன் மற்றும் நிதி வலிமையைக் காண்பிப்பது கலப்பின திட்ட வடிவமைப்பின் முக்கிய பகுதியாகும், மேலும் சந்தைப்படுத்துபவர்கள் தங்கள் சொந்த பணியிலிருந்து பின்வாங்க முடியாது.

பொதுவாக, கலப்பின மேம்பாடு பற்றிய யோசனை டொயோட்டாவின் ஆவிக்கு பொதுவானதல்ல, அந்த நேரத்தில் புதுமைக்கான அர்ப்பணிப்பை விட அதன் பழமைவாதத்திற்காக அதிகம் அறியப்பட்டது. நிறுவனத்தின் பாணி பல தசாப்தங்களாக ஒரு தனித்துவமான தத்துவத்தால் வழிநடத்தப்படுகிறது, இதில் நிரூபிக்கப்பட்ட உற்பத்தி மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் மாதிரிகள், அவற்றின் தழுவல், மேம்பாடு மற்றும் முன்னேற்றம் ஆகியவை அடங்கும். இந்த முறைகளின் கலவையானது, பாரம்பரிய ஜப்பானிய ஆவி, ஒழுக்கம் மற்றும் உந்துதல் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, தீவின் மாபெரும் உற்பத்தி முறைகளை முழுமையாக்குகிறது மற்றும் அதை செயல்திறனின் அளவுகோலாக மாற்றுகிறது. இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், டொயோட்டா நிர்வாகம் வாகனத் துறையில் முதலிடம் பெற விரும்பும் உலகளாவிய வீரரின் புதிய நம்பிக்கைக்கு ஏற்ப எதிர்காலத்திற்கான புதிய பார்வையை உருவாக்கியுள்ளது, மேலும் ஒரு கலப்பின மாடலை உருவாக்குவது முதல் பெரிய படியாக இருக்க வேண்டும். லட்சிய கட்டுமான பணி. avant-garde மற்றும் மிகவும் தளர்வான தோற்றம். மாற்றத்திற்கான ஆசை செயல்முறையை கட்டாயப்படுத்துகிறது, இது வரம்பிற்குள் வளர்ச்சியடையும் நிறுவனத்தின் திறனை சுமைப்படுத்துகிறது. முதல் ப்ரியஸ் டான்டலத்தின் துரதிர்ஷ்டத்தில் பிறந்தது, மேலும் அதன் வடிவமைப்புக் குழு எதிர்பாராத தடைகள், ஆச்சரியமான சவால்கள் மற்றும் வலிமிகுந்த தொழில்நுட்ப மர்மங்களை எதிர்கொண்டது. மேம்பாடு மற்றும் வடிவமைப்பு நிலை என்பது ஒரு விலையுயர்ந்த சோதனையாகும், பல தவறான படிகள் மற்றும் போதுமான துல்லியமான பொறியியல் தீர்வுகளுடன் சேர்ந்து, இது நேரம், முயற்சி மற்றும் பணம் ஆகியவற்றின் பெரும் முதலீட்டிற்கு வழிவகுத்தது.

இறுதியில், இலக்கு அடையப்பட்டது - avant-garde Prius ஹைப்ரிட் ஒரு மார்க்கெட்டிங் கவண் எதிர்பார்த்த பாத்திரத்தை வகித்தது, இது டொயோட்டாவை தொழில்நுட்ப முன்னோடியாக மாற்றவும், நிறுவனத்தின் பழமைவாத படத்தை அழிக்கவும் முடிந்தது, அதைச் சுற்றி முற்றிலும் புதிய உயர் தொழில்நுட்ப ஒளியை உருவாக்கியது. முதல் தலைமுறையின் வளர்ச்சியானது டொயோட்டாவிற்கு ஒரு பில்லியன் டாலர்களை செலவழித்தது, மகத்தான பொறியியல் திறனை உள்ளடக்கியது மற்றும் திட்டத்தில் நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ ஈடுபட்ட அனைவரின் விடாமுயற்சி, விடாமுயற்சி, ஆவி மற்றும் திறமையை சோதித்தது.

இது "இருட்டில் படம்பிடித்தது" என்று தொடங்கியிருந்தாலும், ப்ரியஸ் என்பது டொயோட்டாவின் தொழில்நுட்ப புரட்சி மட்டுமல்ல. அதன் உருவாக்கம் செயல்முறை நிறுவனத்தின் முழு நிர்வாக மாதிரியையும் முற்றிலும் மாற்றுகிறது, அதன் மேலாண்மை இதுபோன்ற ஆபத்தான முடிவுகளை ஒருபோதும் எடுக்கவில்லை. ஹிரோஷி ஒகுடா மற்றும் புஜியோ சோ போன்ற தலைவர்களின் உறுதியான நிலைப்பாடு இல்லாமல், கலப்பினமானது பிரபலமான ஜப்பானிய நிறுவனமாக மாறியிருக்காது. அசிங்கமான, துன்பப்படும் வாத்து அனைத்து தொடக்கங்களின் தொடக்கமாகவும், காரின் எதிர்காலத்திற்கான சாத்தியமான பாதையை பட்டியலிடுகிறது, மேலும் இரண்டாவது தலைமுறை நேரடி நிதி ஈவுத்தொகையை கொண்டு வரத் தொடங்குகிறது, அதிக எண்ணெய் விலைகளின் வளமான மண்ணில் விழுகிறது. இயற்கையாகவே, இருவரும் குறிப்பிட்டுள்ள அடுத்ததாக, ஸ்டீயரிங் நிறுவனமான கட்சுவாக்கி வதனபே தனது முன்னோடிகளால் அமைக்கப்பட்ட அஸ்திவாரங்களை திறமையாகப் பயன்படுத்தினார், வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் வளர்ச்சிக்கு கலப்பின தொழில்நுட்பங்களை முன்னுரிமை நிலையில் வைத்தார். மூன்றாவது ப்ரியஸ் இப்போது டொயோட்டாவின் புதிய தத்துவத்தின் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வாகனத் தொழிலில் ஒரு முக்கியமான தொழில்நுட்பம் மற்றும் சந்தைக் காரணி, நான்காவது ஒற்றைப்படை என்று தோன்றலாம், ஏனெனில் ஏற்கனவே பாரம்பரியமான ஆரிஸ் ஹைப்ரிட் போன்ற போதுமான மாற்று வழிகள் உள்ளன. தற்போது, ​​பெரிய முதலீடுகள் அடுத்த தலைமுறை கலப்பினங்களை மிகவும் மலிவு மற்றும் திறமையானதாக மாற்றுவதற்கான தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் உற்பத்தி முறைகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன, புதிய பேட்டரி தொழில்நுட்பங்கள், நவீன கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் மற்றும் மின்சாரம் ஆகியவை மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகளில் முன்னுரிமை அளிக்கின்றன. இந்த தனித்துவமான படைப்பின் படைப்பாளர்களால் காட்டப்படும் உண்மையான வீரத்தைப் பற்றி இங்கே சொல்ல முயற்சிப்போம்.

முன்னுரையில்

அவர் ஒரு காரை அமைதியாகவும் விசித்திரமாகவும் ஓட்டுகிறார். அவர் எரிந்த ஹைட்ரோகார்பன்களின் வழியே சறுக்கி, தனது சகோதரர்களின் ஹம்மிங் என்ஜின்களை அமைதியான ஆணவத்துடன் கடந்து செல்கிறார். பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் புரிந்துகொள்ள முடியாத ஆனால் சிறப்பியல்பு ஹம் மூலம் சற்று முடுக்கம் மற்றும் ம silence னம் திடீரென்று குறுக்கிடப்படுகிறது. எரிபொருள் எண்ணெயில் மனிதகுலத்தின் சார்புநிலையை நிரூபிப்பது போல, உன்னதமான உள் எரிப்பு இயந்திரம் நவீன கலப்பின அமைப்பில் அதன் இருப்பை சாதாரணமாக ஆனால் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அறிவிக்கிறது. ஒரு சிறிய உயர் தொழில்நுட்ப பிஸ்டன் காரின் ஒலி மிகவும் கட்டுப்பாடற்றது, ஆனால் அதன் தோற்றம் விருது பெற்ற கலப்பின முன்னோடி ப்ரியஸ் இன்னும் மின்சார வாகனம் அல்ல, மேலும் எரிவாயு தொட்டியுடன் ஆழமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது ...

இந்த முடிவு மிகவும் இயற்கையானது. வரவிருக்கும் தசாப்தங்களில், ஒரு மின்சார வாகனம் அதன் எரிப்பு இயந்திர எண்ணை மாற்றக்கூடும், ஆனால் இந்த கட்டத்தில், குறைந்த உமிழ்வுகளுக்கு வரும்போது கிளாசிக் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்களுக்கு கலப்பின தொழில்நுட்பம் சிறந்த மாற்றாகும். வேலை செய்யும் மாற்று பெரிய அளவில் தயாரிக்கப்படுகிறது மற்றும் ஏற்கனவே நியாயமான விலைகளைக் கொண்டுள்ளது.

அதே நேரத்தில், ஜப்பானிய மாடலில் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் பங்கு கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் மின்சார அமைப்பு நேரடியாகவும் மறைமுகமாகவும் இயக்ககத்தில் செயலில் பங்கேற்கிறது, இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்த உதவுகிறது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், டொயோட்டா மற்றும் லெக்ஸஸ் பொறியாளர்கள் சில கூடுதல் கூறுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் (சமீபத்திய தலைமுறை கூடுதல் டிரான்ஸ்மிஷன் உட்பட) மற்றும் மின்சார மோட்டார்கள், பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதன் மூலம் இணை மற்றும் தொடர் கலப்பினத்தின் குணங்களை ஒன்றிணைக்கும் அசல் யோசனையை உருவாக்கியுள்ளனர். பேட்டரிகள். இருப்பினும், அவை இரண்டு தொழில்நுட்பக் கொள்கைகளுக்கு உண்மையாக இருந்தன - இரண்டு மின்சார இயந்திரங்கள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியை இணைக்க ஒரு கிரக பொறிமுறையைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஆற்றலின் ஒரு பகுதியை சக்கரங்களுக்கு அனுப்புவதற்கு முன்பு மின் மாற்றம். . பலருக்கு, ஜப்பானிய பொறியாளர்களின் கலப்பின யோசனை இன்றும் அற்புதமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அதன் வேர்கள் கடந்த காலத்திற்குச் செல்கின்றன. அறிவார்ந்த வழிமுறைகள் மற்றும் அதிவேக எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி செயல்முறைகளை போதுமான அளவு கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கும் நவீன தொழில்நுட்பங்களின் நடைமுறை பயன்பாட்டில், யாருக்கும் தேவையில்லாத நேரத்தில் ஒரு ஹைப்ரிட் காரை உருவாக்கும் முடிவின் தைரியத்தில் டொயோட்டாவின் உண்மையான பங்களிப்பு உள்ளது. இருப்பினும், இந்த எளிய உருவாக்கம் நூற்றுக்கணக்கான உயர் தகுதி வாய்ந்த பொறியாளர்களின் மகத்தான மற்றும் தன்னலமற்ற வேலை மற்றும் மிகப்பெரிய நிதி மற்றும் தொழில்நுட்ப வளங்களின் செலவினங்களை மறைக்கிறது. முன்னோக்கிச் சிந்திக்கும் R&D தளம், ஏற்கனவே உள்ள வெற்றிகரமான யோசனைகளின் ஆக்கப்பூர்வமான விளக்கம் மற்றும் கலப்பின வளர்ச்சித் துறையில் ஏற்கனவே பல வருட அனுபவத்துடன், ஜப்பானிய ராட்சதர், எல்லோருடைய லட்சியங்களையும் பொருட்படுத்தாமல் இந்தத் துறையில் மூத்தவராகத் தொடர்கிறார்.

ப்ரியஸின் மிக முக்கியமான தரம் இணக்கம் என்பது இன்று தெளிவாகிறது.

ஆற்றல் பாதையின் கூறுகளுக்கு இடையில், அதிகபட்ச செயல்திறனைப் பின்தொடர்வதில் அடையப்பட்டது. தனிப்பட்ட அலகுகள் கருத்தியல் ரீதியாக ஒருங்கிணைந்த சினெர்ஜி திட்டத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது இயக்கி அமைப்பின் பெயரில் பிரதிபலிக்கிறது - HSD (ஹைப்ரிட் சினெர்ஜி டிரைவ்). ஏற்கனவே ப்ரியஸ் I இன் வளர்ச்சியுடன், டொயோட்டா பொறியியலாளர்கள் பெரிதாக சிந்திக்க முடிந்தது, உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் மின்சார மோட்டார்கள் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான கலவையின் எல்லைகளைத் தள்ளி, முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட அமைப்பில் மின்சாரத்தை மிகவும் நெகிழ்வான பயன்பாட்டின் நன்மைகளை உணர்ந்தனர். இதில் அவர்கள் இணையான கலப்பின தீர்வுகளை இணையாக இணைக்கப்பட்ட மின்சார மோட்டார் மற்றும் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் பயன்படுத்தி, கருத்தியல் ரீதியாக தங்கள் சகாக்களை விட முன்னணியில் உள்ளனர். ஜப்பானியர்கள் ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்கியுள்ளனர், அதில் மின்சாரம் "பேட்டரி - மின்சார மோட்டார் - டிரான்ஸ்மிஷன் - சக்கரங்கள்" மற்றும் அதற்கு நேர்மாறாக மின்சாரம் செல்லாது, ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு சிக்கலான சுழற்சியில் நுழைகிறது, இதன் இயந்திர ஆற்றல் உருவாக்க பயன்படுகிறது. உண்மையான நேரத்தில் மின்னோட்டத்தை இயக்கவும். டொயோட்டா திட்டம் கிளாசிக் கியர்பாக்ஸின் தேவையைத் தவிர்ப்பதற்கும், டிரைவ் சக்கரங்களுடனான மறைமுக இணைப்பு காரணமாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மிகவும் திறமையான செயல்பாட்டு முறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும், அதே போல் நிறுத்தும் மற்றும் அணைக்கும் போது ஆற்றல் மீட்பு பயன்முறைக்கும் உதவுகிறது. அதிகபட்ச பொருளாதாரம் என்ற பொதுவான யோசனையின் ஒரு பகுதியாக நிறுத்தப்படும் போது இயந்திரம்.

டொயோட்டாவின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, பல நிறுவனங்களும் கலப்பின மாடல்களை நோக்கி நகர்ந்துள்ளன. எவ்வாறாயினும், கிட்டத்தட்ட அனைத்து திட்டங்களும் செயல்திறனை வழங்க முடியாத ஒரு இணையான வடிவமைப்பு தீர்வுக்கு கொதிக்கின்றன என்பதை மறுக்க முடியாது, எனவே டொயோட்டாவின் தொழில்நுட்ப தத்துவத்தின் பொருள்.

இன்றும், நிறுவனம் முதலில் வடிவமைக்கப்பட்ட அமைப்பின் அடிப்படைக் கட்டமைப்பைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் உண்மையின் பொருட்டு, பெரிய லெக்ஸஸ் மாடல்களின் பதிப்புகளை உருவாக்குவதற்கு முதல் ப்ரியஸுடன் ஒப்பிடக்கூடிய வளர்ச்சி தேவைப்படுகிறது என்பதை நாம் குறிப்பிட வேண்டும். கிரக கியர்களுடன் கூடுதல் நான்கு வேக பரிமாற்றத்துடன் கலப்பின அமைப்பின் சமீபத்திய பதிப்பிற்கு இது குறிப்பாக உண்மை. இந்த தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியில் மற்றொரு புரட்சிகர நடவடிக்கையாக லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளுடன் செருகுநிரல் பதிப்பைச் சேர்ப்பது உட்பட, இரண்டாவது, மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது தலைமுறைகளில் ப்ரியஸ் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைச் சந்தித்துள்ளது. இதற்கிடையில், கணினியில் மின்னழுத்தம் கணிசமாக அதிகரித்தது, மின்சார மோட்டார்கள் செயல்திறனை அதிகரித்தன மற்றும் அவற்றின் அளவைக் குறைத்தன, இதனால் கிரக கியர் டிரைவின் வடிவமைப்பில் சில விவரங்களை விலக்கி, இயக்கப்படும் உறுப்புகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க முடிந்தது. வளர்ச்சியும் ஒருபோதும் நிறுத்தப்படவில்லை, புதிய மாதிரிகள் மிகவும் திறமையானவை ...

கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, டொயோட்டா மாடலின் குறிப்பிடத்தக்க நன்மை தொழில்நுட்ப அம்சத்தில் மட்டுமல்ல - ப்ரியஸின் வலிமை அதன் சிக்கலான கருத்து மற்றும் வடிவமைப்பு வெளிப்படும் செய்தியில் உள்ளது. ஹைப்ரிட் கார் வாடிக்கையாளர்கள் முற்றிலும் புதிய ஒன்றைத் தேடுகிறார்கள் மற்றும் எரிபொருள் மற்றும் உமிழ்வைச் சேமிப்பது மட்டுமல்லாமல், தங்கள் சுற்றுச்சூழல் கண்ணோட்டத்தின் வெளிப்பாடாக அதை பொதுவில் செய்ய விரும்புகிறார்கள். "பிரியஸ் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் தனித்துவமான சாராம்சமான கலப்பினத்திற்கு ஒத்ததாக மாறியுள்ளது" என்று நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவர் கூறினார். ஹோண்டா ஜான் மெண்டல்.

இதுவரை, வளர்ந்து வரும் போட்டி இருந்தபோதிலும், கலப்பின தொழில்நுட்பத்தில் டொயோட்டா மற்றும் லெக்ஸஸின் தலைமைப் பதவிகளுக்கு யாரும் சவால் விடக்கூடிய யதார்த்தமான வாய்ப்புகள் எதுவும் இல்லை. இந்நிறுவனத்தின் சந்தை வெற்றியின் பெரும்பகுதி இன்று ப்ரியஸால் இயக்கப்படுகிறது - டொயோட்டா யுஎஸ்ஏ தலைவர் ஜிம் பிரஸ் ஒருமுறை கூறியது போல், "சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மக்கள் ப்ரியஸை வாங்கினார்கள், ஏனெனில் அது டொயோட்டாவாக இருந்தது; இன்று நிறைய பேர் டொயோட்டாவை வாங்குகிறார்கள், ஏனெனில் அது போன்ற ஒரு மாடலை உருவாக்குகிறது. ப்ரியஸ்." இதுவே ஒரு சிறந்த திருப்புமுனையாகும். 2000 ஆம் ஆண்டில் முதல் கலப்பினங்கள் சந்தைக்கு வந்தபோது, ​​பெரும்பாலான மக்கள் அவற்றை சந்தேகத்திற்குரிய ஆர்வத்துடன் பார்த்தார்கள், ஆனால் அதிகரித்து வரும் எரிபொருள் விலைகள், டொயோட்டாவின் வேகம் மற்றும் திடமான முன்னணி ஆகியவை மாறிவரும் நிலைமைகளுக்கு விரைவாகத் தழுவின.

இருப்பினும், ப்ரியஸ் மாதிரியின் உருவாக்கம் தொடங்கும் போது, ​​​​இதெல்லாம் நடக்கும் என்று யாரும் எதிர்பார்க்கவில்லை - திட்டத்தின் துவக்கிகள் மற்றும் செயல்படுத்துவதில் ஈடுபட்டுள்ள பொறியாளர்கள் வெள்ளைத் தாள்களைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை ...

தத்துவத்தின் பிறப்பு

செப்டம்பர் 28, 1998 அன்று, பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில், தலைவர் ஷோய்சிரோ டொயோடா தலைமையிலான டொயோட்டா நிர்வாகிகள் குழு, நிறுவனத்தின் புதிய சிறிய மாடலான யாரிஸை வெளியிட இருந்தது. பழைய கண்டத்தின் சந்தையில் அதன் தோற்றம் 1999 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, 2001 ஆம் ஆண்டில் அதன் உற்பத்தி பிரான்சின் தெற்கில் உள்ள ஒரு புதிய ஆலையில் தொடங்கப்பட வேண்டும்.

விளக்கக்காட்சி முடிந்ததும், முதலாளிகள் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கத் தயாராகும்போது, ​​​​வினோதமான ஒன்று நடக்கிறது. கொள்கையளவில், யாரிஸ் மீது கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், ஆனால் பத்திரிகையாளர்கள், தங்கள் கேள்விகளைக் கேட்டு, டொயோட்டாவின் புதிய கலப்பின மாடலான ப்ரியஸ் மீது தங்கள் கவனத்தைத் திருப்புகிறார்கள். ஐரோப்பாவில் அதன் விளக்கக்காட்சியில் அனைவரும் ஆர்வமாக உள்ளனர், இது 2000 இல் நடைபெற வேண்டும். இந்த மாடல் முதன்முதலில் ஜப்பானில் 1997 இல் காட்டப்பட்டது, அதன் நம்பமுடியாத தொழில்நுட்பம் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாக, உலகெங்கிலும் உள்ள கார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பத்திரிகையாளர்களின் கவனத்தை விரைவாக ஈர்த்தது. ஜூலை 1998 இல், அப்போதைய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஹிரோஷி ஒகுடா, 2000 ஆம் ஆண்டில் டொயோட்டா சுமார் 20 வாகனங்களை வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கும் என்று அறிவித்தார். அந்த தருணத்திலிருந்து, ப்ரியஸுக்கு நன்றி, டொயோட்டா மற்றும் ஹைப்ரிட் என்ற சொற்கள் இப்போது ஒத்த சொற்களாக உச்சரிக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் அந்த நேரத்தில் அவர்கள் என்ன பேசுகிறார்கள் என்பது யாருக்கும் தெரியாது. இந்த தொழில்நுட்ப தலைசிறந்த படைப்பை வடிவமைக்க மட்டுமல்லாமல் - ஒரு தொழில்நுட்ப அடித்தளம் மற்றும் சப்ளையர்களின் வளர்ச்சி திறன் காரணமாக - பல தனித்துவமான அமைப்புகள் மற்றும் கூறுகளை வடிவமைத்து தயாரிக்க நிறுவனம் நிர்வகிக்கிறது என்பது சிலருக்குத் தெரியும். ஒரு சில பக்கங்களில், டொயோட்டாவின் பொறுப்பான நபர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களால் காட்டப்படும் உண்மையான வீரத்தை முழுமையாக மீண்டும் உருவாக்குவது கடினம், அவர்கள் ஒரு யோசனையை வெகுஜன உற்பத்திக்கு ஏற்ற மாதிரியாக மாற்ற முடிந்தது.

திட்டம் ஜி 21

1990 வாக்கில், கம்யூனிசம் நொறுங்கி, தொழில்துறை ஜனநாயக நாடுகளின் பொருளாதாரங்கள் தழைத்தோங்கின. அப்போதுதான் டொயோட்டாவின் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் அக்ஜி டொயோடா நிறுவனத்தில் சூடான விவாதங்களைத் தூண்டினார். "இப்போது நாம் தொடர்ந்து கார்களை உருவாக்க வேண்டுமா?" எங்கள் வளர்ச்சி அதே தடங்களில் தொடர்ந்தால் நாம் XNUMX நூற்றாண்டில் பிழைப்போமா?

அந்த நேரத்தில், கார்களை பெரியதாகவும் ஆடம்பரமாகவும் உருவாக்குவதே உற்பத்தியாளர்களின் குறிக்கோளாக இருந்தது, மேலும் டொயோட்டா அதே வழியில் நிற்கவில்லை. இருப்பினும், போருக்குப் பிந்தைய ஜப்பானின் ஆட்டோமொபைல் துறையில் தனது சக ஊழியரான சொய்ச்சிரோ ஹோண்டாவுடன் இணைந்து முன்னணி நபராக இருந்த டொயோடா கவலையடைந்துள்ளார். "பின்னர் அது எங்கள் மையமாக மாறியது. என்றாவது ஒரு நாள் நிலைமை மாறும், எமது அபிவிருத்திச் செயற்பாடுகளை புதிய வழியில் செலுத்தாவிடின், எதிர்வரும் ஆண்டுகளில் இதன் விளைவுகளை நாம் அனுபவிக்க நேரிடும்” என்றார். அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் ஆடம்பரமான மாடல்களுக்கான குறுகிய கால வாய்ப்புகள் முன்னுரிமையாக இருக்கும் நேரத்தில், இது மதங்களுக்கு எதிரானது போல் தெரிகிறது. இருப்பினும், புதிய மாடல்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டிற்கு பொறுப்பான நிர்வாக துணைத் தலைவர் யோஷிரோ கிம்பாரா இந்த யோசனையை ஏற்றுக்கொள்ளும் வரை டொயோடா தனது தத்துவத்தை தொடர்ந்து பிரசங்கித்து வந்தார். செப்டம்பர் 1993 இல், அவர் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் காரின் பார்வை மற்றும் தத்துவத்தை ஆய்வு செய்வதற்கான வடிவமைப்புக் குழுவான G1993 ஐ உருவாக்கினார். இங்கே மற்றொரு சுவாரஸ்யமான உண்மை: 3 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில் கிளின்டன் நிர்வாகம் 100 கிமீக்கு சராசரியாக XNUMX லிட்டர் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் ஒரு காரை உருவாக்கும் நோக்கில் ஒரு முயற்சியைத் தொடங்கியது. அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்களை உள்ளடக்கிய புதிய தலைமுறை கார் பார்ட்னர்ஷிப் (PNGV) என்ற லட்சிய பெயர் இருந்தபோதிலும், பொறியாளர்களின் பல வருட உழைப்பின் விளைவாக ஒரு அமெரிக்க இலகுரக கோடீஸ்வரரின் கஜானா மற்றும் மொத்தம் மூன்று கலப்பின முன்மாதிரிகள். டொயோட்டா மற்றும் ஹோண்டா ஆகியவை இந்த முயற்சியில் இருந்து விலக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இது எரிபொருள் பயன்பாட்டை கணிசமாகக் குறைக்க தங்கள் சொந்த தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்க அவர்களை மேலும் ஊக்குவிக்கிறது.

(பின்பற்ற)

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்