10 அரிதான டொயோட்டா கார்கள்

இன்று டொயோட்டா உலகின் மிகப்பெரிய கார் உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும், ஆண்டுதோறும் மில்லியன் கணக்கான வாகனங்களை உற்பத்தி செய்கிறது. நிறுவனத்தின் வரலாறு முழுவதும், அதன் மொத்த உற்பத்தி 200 மில்லியனைத் தாண்டியுள்ளது, மேலும் வரலாற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமான கார் டொயோட்டா கொரோலா மட்டுமே கிட்டத்தட்ட 50 மில்லியன் யூனிட்களை உற்பத்தி செய்துள்ளது.

பொதுவாக, டொயோட்டா கார்கள் வெகுஜன பிரிவை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன, எனவே ஒரு பிராண்ட் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு மாதிரிகளை வழங்குவது வழக்கத்திற்கு மாறானது. இருப்பினும், அத்தகையவை உள்ளன, அவற்றில் பல உள்ளன. இங்கு வருவது அல்லது கண்டுபிடிப்பது கடினம்.

டொயோட்டா செரா

டொயோட்டா செரா குறிப்பாக சக்திவாய்ந்த கார் அல்ல, ஏனெனில் இது 1,5 லிட்டர் 4 சிலிண்டர் எஞ்சின் 108 ஹெச்பி மட்டுமே பயன்படுத்தியது. உண்மை, இந்த காரின் எடை 900 கிலோ மட்டுமே, ஆனால் அது கூட சாலையில் குறிப்பாக ஈர்க்கக்கூடியதாக இல்லை.

கோர்டன் முர்ரே மெக்லாரன் எஃப் 1 இல் பட்டாம்பூச்சி கதவுகளை நிறுவ தூண்டிய பின்னர் செரா ஜப்பானுக்கு வெளியே தனது அடையாளத்தை வெளிப்படுத்தினார். இருப்பினும், இந்த கார் உள்நாட்டு சந்தையில் மட்டுமே விற்கப்படுகிறது, மேலும் 5 ஆண்டுகளில் சுமார் 3000 யூனிட்டுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

டொயோட்டா தோற்றம்

இந்த தனித்துவமான வாகனம் 2000 ஆம் ஆண்டில் டொயோட்டாவால் உருவாக்கப்பட்டது, நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் மிக முக்கியமான மைல்கல்லைக் குறிக்கும் - அதன் 100 மில்லியன் வாகனத்தின் உற்பத்தி. நிறுவனம் தயாரித்த முதல் கார்களில் ஒன்றான Toyopet Crown RS ஆல் ஆரிஜின் மாடல் ஈர்க்கப்பட்டது.

இரண்டு கார்களுக்கும் இடையிலான ஒற்றுமைகள் போக்குவரத்துக்கு எதிராக திறக்கும் பின்புற கதவுகளிலும், நீட்டிக்கப்பட்ட பின்புற விளக்குகளிலும் உள்ளன. இந்த மாடல் ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவாக தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சுமார் 1100 துண்டுகள் புழக்கத்தில் உள்ளது.

டொயோட்டா ஸ்ப்ரிண்டர் ட்ரூனோ மாற்றத்தக்கது

டொயோட்டா ஸ்ப்ரிண்டர் ட்ரூனோ 1972 முதல் 2004 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு மிகப் பிரபலமான காம்பாக்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே ஆகும், பல ஆயிரம் யூனிட்கள் இன்றும் உள்ளன. இருப்பினும், அதே மாதிரியின் மாற்றத்தக்கவைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம், இருப்பினும் இது சில நேரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட கார் சந்தையில் தோன்றும்.

உண்மையில், ஸ்ப்ரிண்டர் ட்ரூனோ பதிப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டொயோட்டா டீலர்ஷிப்களில் மட்டுமே விற்கப்பட்டது மற்றும் வழக்கமான கூபேக்களை விட 2 மடங்கு அதிகம். எனவே, இன்று அது மிகவும் கடினம் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

டொயோட்டா மெகா குரூசர்

இது அமெரிக்கன் ஹம்மருக்கு ஜப்பானிய பதில். இது டொயோட்டா மெகா குரூசர் என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் 1995 முதல் 2001 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. உண்மையில், டொயோட்டா SUV ஹம்மரை விட பெரியது - 18 செமீ உயரமும் 41 செமீ நீளமும் கொண்டது.

காரின் உட்புறம் சுவையானது மற்றும் தொலைபேசி மற்றும் பல திரைகள் போன்ற வசதிகளை உள்ளடக்கியது. இந்த வாகனம் ஜப்பானிய இராணுவத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட 133 யூனிட்டுகளில் 3000 தனியார் கைகளில் முடிந்தது.

டொயோட்டா 2000 ஜிடி

நேர்த்தியான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் இன்றுவரை மிகவும் விலையுயர்ந்த டொயோட்டா மாடலாகும். இதனால்தான் இந்த கார்கள் பெரும்பாலும், 500 000 க்கும் அதிகமான ஏலங்களில் கைகளை மாற்றுகின்றன.

இந்த கார் கடந்த நூற்றாண்டின் 60 களில் இருந்து யமஹாவிற்கும் டொயோட்டாவிற்கும் இடையிலான ஒரு கூட்டுத் திட்டமாகும், மேலும் ஜப்பானியர்கள் அந்த நேரத்தில் மலிவான மற்றும் திறமையான கார்களின் உற்பத்தியாளர்களாகக் கருதப்பட்டதால், இரு நிறுவனங்களையும் சுற்றி ஒரு சலசலப்பை ஏற்படுத்தும் யோசனை இருந்தது. எனவே முதல் ஜப்பானிய முழுமையான காரின் யோசனை உணரப்பட்டது, அதில் இருந்து 351 அலகுகள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

டொயோபெட் கிரீடம்

டொயோபெட் கிரவுன் அமெரிக்க சந்தையில் டொயோட்டாவின் முதல் உண்மையான பயணத்தைக் குறித்தது, ஆனால் அனைத்தும் திட்டமிட்டபடி நடக்கிறது. காரணம், கார் அமெரிக்க பாணியில் இல்லை - இது மிகவும் கனமானது மற்றும் போதுமான சக்தி வாய்ந்தது அல்ல, ஏனெனில் அடிப்படை இயந்திரம் 60 குதிரைத்திறனை மட்டுமே உருவாக்குகிறது.

இறுதியில், டொயோட்டா 1961 இல் அமெரிக்க சந்தையில் இருந்து காரைத் திரும்பப் பெறுவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. இது மாடலின் பிரீமியருக்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த காலகட்டத்தில் 2000 க்கும் குறைவான அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

டொயோட்டா கொரோலா TRD2000

டொயோட்டா வெறும் 99 யூனிட்களை மட்டுமே உற்பத்தி செய்துள்ளதால், இந்த காரைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம் இல்லை, அவற்றில் பெரும்பாலானவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வாங்குபவர்களுக்கு விற்கப்படுகின்றன. இந்த கார் டொயோட்டா ரேசிங் டெவலப்மென்ட்டின் (டிஆர்டி) விளையாட்டுப் பிரிவால் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது நிலையான கொரோலாவைத் தவிர்த்து குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களை உள்ளடக்கியது.

டிஆர்டி 2000 இன் ஹூட்டின் கீழ் 2,0 லிட்டர் இயற்கையாகவே 178 எச்பி கொண்ட எஞ்சின் உள்ளது, இது 5 ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் வழியாக முன் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இந்த கார் சிறப்பு டிஆர்டி சக்கரங்கள், வலுவூட்டப்பட்ட பிரேக்குகள் மற்றும் எஃகு இரட்டை வெளியேற்ற அமைப்புடன் கிடைக்கிறது.

டொயோட்டா பேசியோ கேப்ரியோலெட்

டொயோட்டா பேசியோ 1991 இல் அறிமுகமானது, ஆனால் அதன் போட்டியாளர்களை ஒருபோதும் வெல்ல முடியவில்லை, இது 1999 இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. இந்த கார் இப்போது அரிதாக உள்ளது மற்றும் 1997 இல் மட்டுமே வெளியான பேசியோ கேப்ரியோலெட்டைப் பார்க்கும் வாய்ப்புகள் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ளன.

ஒட்டுமொத்த மாதிரியின் ஒரு பெரிய சிக்கல் என்னவென்றால், உமிழ்வு தேவைகள் காரணமாக, அதன் இயந்திரம் 93 குதிரைத்திறனை மட்டுமே உருவாக்குகிறது. அந்த காலத்தின் தரங்களால் கூட இது மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது.

டொயோட்டா எஸ்.ஏ.

இந்த கார் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் டொயோட்டா தயாரித்த முதல் பயணிகள் கார் ஆகும். இது நிறுவனத்தின் வணிக பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தியின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது, இதன் வடிவமைப்பு வோக்ஸ்வாகன் வண்டுக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் ஜெர்மன் மாதிரியைப் போலன்றி, அதன் இயந்திரம் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ளது.

டொயோட்டா இந்த வாகனத்தில் முதல் முறையாக 4 சிலிண்டர் எஞ்சினைப் பயன்படுத்துகிறது, இதுவரை அதன் வாகனங்களில் 6 சிலிண்டர் எஞ்சின்களை மட்டுமே நிறுவியுள்ளது. இந்த மாடல் 1947 முதல் 1952 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, மொத்தம் 215 அலகுகள் அதில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டன.

டொயோட்டா எம்ஆர் 2 டிடிஇ டர்போ

மூன்றாம் தலைமுறை எம்ஆர் 2 இல் 4 பிஹெச்பி 138 சிலிண்டர் எஞ்சின் உள்ளது, ஆனால் சில வாங்குபவர்கள் ஒரு வேகமான ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு இது போதுமானது என்று நினைக்கிறார்கள். ஐரோப்பாவில், டொயோட்டா இந்த வாடிக்கையாளர்களுக்கு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எம்ஆர் 2 தொடர்களை வழங்குவதன் மூலம் பதிலளித்தது.

இந்த தொகுப்பை டொயோட்டா டீலர்ஷிப்களில் நிறுவலாம் மற்றும் மின் உற்பத்தியை 181 குதிரைத்திறன் வரை அதிகரிக்கலாம். முறுக்கு ஏற்கனவே 345 ஆர்.பி.எம்மில் 3500 என்.எம். 300 எம்ஆர் 2 அலகுகள் மட்டுமே இந்த புதுப்பிப்பைப் பெறுகின்றன, தற்போது நடைமுறையில் எதுவும் இல்லை.